Nachsprint 2021 Sao Paulo F1 GP Pressekonferenz

FAHRER: 1. Valtteri Bottas (Mercedes), 2. Max Verstappen (Red Bull Rennen) & 3. Carlos Sainz (Ferrari) 

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von Felipe Massa) 

F: Valtteri, ziehe gleich neben Max. Ich habe gesucht und hatte ein bisschen Angst, dass die Reifen bis zum Ende überleben und wir am Ende etwas kämpfen würden, aber eigentlich hatte man Traktion. Was denkst du über das Rennen? War der Start die Hauptsache?

Valtteri Bottas: Genau, heute war für mich der Start das Wichtigste, um einen guten Start zu haben. Wir haben ein bisschen mit dem Soft-Reifen gezockt. Wir wussten, dass es für den Anfang von Vorteil sein würde und es funktionierte und dann ging es darum, bis zum Ende zu überleben. Am Ende war es knifflig, aber Max hatte immer noch Mühe, in einigen Kurven zu folgen, daher bin ich froh, dass es perfekt geklappt hat.

F: Herzlichen Glückwunsch, Sie haben keine Ahnung, wie die Leute… die Fans genießen den Moment wirklich, jeden einzelnen Moment, all die Überholmanöver, aber besonders den Start. Es ist schön, sie hier zu haben.

VB: Ja, danke für die Unterstützung. Es ist unglaublich hier, also danke.

F: Max, was denkst du über den Start? Sie waren in einer guten Position, aber vielleicht ein bisschen durchdrehendes Rad, andere Haftung als die Reifen?

Max Verstappen: Ja, der Start selbst war nicht der Beste. Natürlich waren wir auf der härteren Mischung, das hat nicht geholfen, besonders die Energie hier reinzubringen war nicht gerade einfach. Trotzdem denke ich, dass die Pace ziemlich gut war. Es ist nur hier in der Nähe, wenn man einmal nah dran ist, kann man nicht wirklich vorbeikommen, aber es ist in Ordnung.

F: Ich habe gesehen, wie Sie in der letzten Ecke versucht haben, nahe genug heranzukommen, um die Wirkung des DRS zu erzielen?

MV: Genau, sie sind schnell auf der Geraden, also braucht man eine richtig gute letzte Kurve, um zu überholen und heute war es nicht möglich, aber wir werden es morgen noch einmal versuchen.

F: Carlos, was für ein toller Start, es war einfach toll zu sehen, wie viel Grip du auf Anhieb und auch in der ersten Kurve hattest. Auch ein großer Kampf mit Checo, sag uns einfach, was du denkst?

Carlos Sainz: Ja, gut, der Start war großartig. Ich brauchte einen, weil Starts eine Sache waren, die ich in dieser zweiten Saisonhälfte verbessern wollte und heute einen so guten zu holen ist sicher ein guter Vertrauensfaktor und ja, in den ersten drei Kurven bin ich einfach gefahren beim Angriff. Ich habe immer versucht, Positionen zu machen. Es war ein bisschen eng mit Checo und Max, aber wir haben es geschafft und von da an hat es bis zum Ende ein bisschen mit der Soft gelitten, aber ich habe es geschafft, Checo hinter mich zu bringen. In Kurve 1 war es immer am Limit, immer sehr, sehr eng. Ich konnte manchmal verteidigen, manchmal einfach außen bleiben, aber die Pace war gut und wir haben die Reifen im Griff und wir haben es geschafft.

F: Ist der Grip und die Pace, die du mit den Reifen hattest, auch etwas Gutes für morgen?

CS: Ja, das ist definitiv zu bedenken. Aber heute ist es ziemlich kalt und mit dieser niedrigen Streckentemperatur hat es heute einen Unterschied gemacht, den Soft-Reifen etwas besser zu machen. Morgen um 2 Uhr wird es glaube ich etwas anders sein. Aber wir haben unsere Berechnungen durchgeführt und es sah so aus, als ob sie funktionierten, und das ist die Sache.

PRESSE KONFERENZ

F: Gut gemacht, Valtteri, du hast gewonnen F1 Sprint bei Monza und Sie haben es auch hier gewonnen. Du bist König des Sprints. Es war ein brillantes Richterrennen von Ihnen, wie zufrieden sind Sie?

VB: Es war gut, wissen Sie. Alles lief wie geplant und wir entschieden uns für den Start mit dem Soft-Reifen, weil wir der Meinung waren, dass der Rennstart die beste Chance auf die Führung war und auch mit dem Risiko, dass das Ende des Rennens schwierig werden könnte, aber es hat perfekt funktioniert. Am Ende war es nicht einfach, die Reifen waren ziemlich fertig, aber ich habe einfach versucht, Fehler zu vermeiden und den Fokus zu behalten, und heute war ein guter Tag. Und ich freue mich auch, dass Lewis auf den fünften Platz vorfahren konnte, das gibt ihm viele Möglichkeiten für morgen und das bedeutet, dass wir auch mit den Problemen dieses Wochenendes morgen noch ein großartiges Ergebnis erzielen können.

F: Erzählen Sie uns von der Entscheidung, die Softs im Gegensatz zu den Mediums zu betreiben? Wie viel Glück war das wirklich?

VB: Es ist ein bisschen. Wie ich gerade erklärt habe, gibt es einen Vorteil für den Start und einen Nachteil am Ende des Rennens im Vergleich zum Medium. Im Nachhinein ist es leicht zu sagen, aber für mich war es die richtige Wahl.

F: Und wie viel Druck hat Max während des Rennens ausgeübt?

VB: Er war manchmal innerhalb einer Sekunde und ich wusste, dass es gegen Ende nur noch kniffliger wird, weil der Soft-Reifen mehr abbaut, aber ja, ich denke, wir hatten eine gute Pace und das Folgende ist hier nicht einfach, also konnte er es tun Ich habe nie die Möglichkeit zu überholen.

F: Und mit Blick auf das morgige 71-Runden-Rennen, wie sieht der Spielplan aus?

VB: Ich kann es dir nicht sagen! Ich meine, ja, natürlich, beginnend mit dem pole, in der Hoffnung, die Führung zu behalten und von dort weiterzukommen, aber jetzt ist es in Bezug auf die Strategie für jedes Team ziemlich offen. Jeder kann mit jedem beliebigen Reifen starten. Wir werden also versuchen, den bestmöglichen Plan zu erstellen.

F: Max, ich komme zu dir. Dir auch gut getan. Morgen starten Sie in die erste Reihe – aber heute passierte alles am Start.

MV: Ja, ich meine, wir haben mit dem Medium-Reifen angefangen, und ich denke auch, dass die Strecke etwas mehr abgefallen ist, als wir es uns gewünscht hätten. Und außerdem habe ich irgendwie alle Gangsynchronisationen verloren. Mein Start war auf den Reifen also schon nicht so toll, aber dann, wenn man hochschaltet und es eine schreckliche Verschiebung ist… also alles in allem hat das für mich nicht geklappt. Dann bin ich in der ersten Runde natürlich auf den dritten Platz gefallen, aber danach war die Pace in Ordnung, aber man kann hier nicht überholen. Die Reifen überhitzen einfach sehr schnell und man steckt fest – vor allem, wenn die Autos in der Pace eng beieinander liegen: Ohne Boxenstopp geht im Sprint nicht viel. Also saß ich im Grunde nur dahinter.

F: Und haben die Soft-Reifen von Valtteri länger gehalten, als Sie erwartet hatten?

MV: Ja, nun, nicht wirklich. Natürlich konnte ich sehen, dass Valtteri immer mehr zu kämpfen hatte, aber wenn Sie zurückbleiben, folgen Sie einfach dem gleichen, weil Ihre Reifen noch wärmer werden, weil Sie versuchen, dem DRS näher zu kommen. Also ja, es sah nicht so aus, als ob es Valtteri Sorgen machen würde, wie nah ich dran war.

F: Und die Wetterbedingungen sagen voraus, dass es morgen im Grand Prix selbst heißer wird. Wie wird sich das Ihrer Meinung nach auf die Dinge auswirken?

MV: Ja, mal sehen. Es wird noch etwas wärmer. Ich meine, heute war auch ein ziemlich spätes Rennen, also wird es hoffentlich ein bisschen besser für uns – aber das ist im Moment etwas schwer zu sagen.

F: Und zum Schluss von mir Max, können wir Ihre Reaktion auf den Verweis und die Geldstrafe erfahren, die Sie heute Morgen von den Stewards erhalten haben?

VB: Es ist eine ziemlich große Geldstrafe, also hoffe ich, dass sie ein schönes Abendessen und viel Wein haben. Ich hoffe guter teurer Wein, das wäre schön. Sie können mich auch zum Essen einladen. Ich werde auch für das Abendessen bezahlen.

VB: Musst du dafür bezahlen oder das Team?

MV: Ich muss zahlen. Das sind also etwas weniger FIFA-Punkte für mich auf meinem Laptop.

F: Carlos, was für ein Start, vom fünften auf den zweiten Platz.

CS: Es war gut. Es war gut. Starts waren eine Sache, die ich seit der ersten Saisonhälfte verbessern wollte, weil es früher eine meiner Stärken in war McLaren, Renault und Toro Rosso und es war in den letzten paar Rennen ein bisschen Hausaufgaben, um wirklich zu versuchen, sie zu treffen. Wir haben viel Arbeit reingesteckt und heute hat sich definitiv ausgezahlt. Gute Moves, offensichtlich mit den Jungs hier oben spielen, den Mercs und den Red Bulls, macht immer ein bisschen mehr Spaß und ich kann einige gute Schlachten genießen.

F: Und wie viel Glück war es für Sie, mit dem Soft-Reifen anzufangen?

CS: Es war sehr hart, denn man weiß, dass der Soft vielleicht für die ersten beiden Runden besser ist, aber ab Runde drei, Runde vier, wenn der Soft fast überhitzt, will man einen Medium-Reifen, oder? Aber es geht immer darum, die Balance zwischen Startleistung und einem 24-Runden-Stint oder Rennen zu finden. Wir haben uns für den Soft entschieden, aber ehrlich gesagt lag das Verhältnis 50:50. Und ich schätze, dass die Strecke am Ende vor dem Rennstart abfiel, hat mich irgendwie zum Soft-Reifen verleitet, einfach weil ich dachte, es wäre ein bisschen einfacher, ihn am Leben zu halten – aber ich denke immer noch, dass ab Runde fünf der Medium der bessere Reifen war – aber ja, es war eine knifflige Entscheidung, aber ich denke, wir haben das Richtige getan.

F: Und erzählen Sie uns von dem Druck von Checo Perez. Wie nah ist er gekommen?

CS: Er kam fast in der Hälfte der Runden, die er hinter sich hatte, sehr nahe. Ich wusste bis in die letzte Kurve, wann immer ich 0.7 Sekunden Rückstand hatte, musste ich mich in Kurve eins verteidigen. Wenn der Abstand 0.8s betrug, würde ich es einfach in die erste Kurve schaffen, ohne verteidigen zu müssen und 0.9s würden bedeuten, dass ich am Ende vielleicht sogar meine Energie verbrauchen muss, nein, also war es jede Runde genau gleich und ich hörte nur die Lücke von den Ingenieuren - dass er einen guten Job gemacht hat - die mir genau die DRS-Zone sagten, dann konnte ich die Batterie nach meinem Geschmack verwalten und wissen, ob ich verteidigen musste oder nicht, aber ich denke, sein Frontflügel war sehr nah an meinem Diffusor in ein paar Bremsen in Kurve eins. Aber wie immer bei Checo, viel Spaß, guter Kampf und gutes Rennen.

F: Und Carlos werfen wir morgen zum Grand Prix vor; Du beginnst als Dritter und führst also in Kurve vier?

CS: Ich bezweifle es, aber in der Formel 1 weiß man nie. Ich werde den gleichen Ansatz beibehalten, den Ausweg zu meistern und dann auf der aggressiven Seite in Kurve eins und vier zu sein, wie ich es heute war, und dann sehen, was morgen kommt.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, nur zu dem, was gestern im Parc Fermé nach dem Qualifying passiert ist. Könnten Sie bitte erklären: Was haben Sie sich angesehen, was haben Sie getan, als Sie Ihr eigenes Auto berührten und Lewis Hamiltonist auch?

MV: Nun, ich habe eindeutig auf den Flügel geschaut. Ja, im Video sieht man, was ich genau gemacht habe. Ich habe mir nur angeschaut, wie sehr sich ihr Heckflügel zu diesem Zeitpunkt biegt.

F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Max, hattest du vorher einen konkreten Verdacht? Mercedes' Heckflügel, um ihn zu inspizieren?

MV: Ja, natürlich gab es Gespräche und natürlich gibt es noch Dinge zu prüfen, denn wie gesagt, bei einer bestimmten Geschwindigkeit scheint es, als würde sich der Flügel biegen und natürlich hatten wir zu Beginn der Saison wir Ich musste die Heckflügel wegen des Back-Offs ein wenig ändern, aber es scheint, als ob dort immer noch etwas zurückgeht, also bin ich hingegangen und habe es mir angesehen.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Valtteri, hat sich nur gefragt, wie viel Reifenmanagement Sie tun mussten, besonders in den späteren Phasen des Rennens?

VB: Ich habe mich wirklich voll darauf konzentriert, den schnellsten Stint zu fahren, den ich kann, und das bedeutet das Management mit dem weichen Reifen, also habe ich vor allem am Anfang offensichtlich versucht, eine Lücke zu schaffen, aber die Reifen nicht sofort zu töten und der mittlere Teil davon Rennen wirklich, ich habe nur versucht, das Tempo zu optimieren, und das beinhaltet einiges an Management mit den weichen Reifen, insbesondere in bestimmten Teilen der Strecke. Und gegen Ende, ja, habe ich versucht, jedes einzelne Stückchen, das ich noch aus den Reifen hatte, herauszupressen.

F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Max, nur um es klarzustellen: Sie haben die Flügelflexibilität überprüft, nicht das DRS-System, um zu überprüfen, ob es zu groß ist?

VB: Nein, nein. Es hatte nichts mit dem DRS zu tun, was sie sich ansahen.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Valtteri, wir haben gesehen, wie Mercedes gestern im FP2 und später auch im FP1 viel Zeit damit verbracht hat, die weichen Reifen zu fahren. Geht es darum, einen Plan für das heutige Rennen zu machen, im Sprint, oder hat das Auswirkungen auf das, was du morgen im Rennen machen wirst?

VB: Ich glaube, wir haben Softs tatsächlich verwendet, weil wir dachten, das Medium wäre besser für den Sprint, aber dann verhielt sich das Soft im FP1 etwas besser als wir erwartet hatten. auch wenn es kein neues Soft war, haben wir also genug Reifen für morgen. Mal sehen, was wir uns einfallen lassen, aber… das ist alles.

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