DRIVERS: 1. Carlos Sainz (Ferrari), 2. Max Verstappen (COM)Red Bull) & 3. Charles Leclerc (Ferrari)

GRID-INTERVIEWS (unter der Leitung von Billy Monger) 

F: Carlos Sainz, Ihr 150th Grand Prix an diesem Wochenende hier in Silverstone. Hören Sie sich diesen Jubel an! Ihre allererste pole Position, summieren Sie diese Runde für uns?

Carlos Sainz: Vielen Dank. Zunächst einmal vielen Dank an die gesamte Menge für das Anfeuern. Danke an alle, dass ihr bei diesem Regen da draußen geblieben seid. Spanier, wir haben ein bisschen mehr mit diesem Regen zu kämpfen, aber man merkt, dass ihr daran gewöhnt seid, also danke, dass ihr da seid. Und ja, es war eine gute Runde, aber ich hatte sehr mit dem stehenden Wasser zu kämpfen. Auf dem Intermediate gab es viel mehr stehendes Wasser auf der Ideallinie und es war sehr leicht, Schnappschüsse zu bekommen und die Runde zu verlieren. Außerdem war es bei dieser Bedingung schwieriger, Temperatur in diese Zwischenprodukte zu bringen. Am Ende habe ich eine Runde zusammengestellt, an die ich nicht gedacht hätte… es war nichts Besonderes, aber ich habe es einfach auf die Tafel gelegt und geschaut, wie es ist und wie es war pole Position, die etwas überraschend kam.

F: Definitiv speziell genug für pole Position hier in Silverstone heute. Offensichtlich ist diese Saison nicht immer nach Ihren Wünschen verlaufen und Sie sind auf einige Probleme gestoßen, aber danach Kanada das sah im Rennen viel positiver aus – du warst der Schnellste und hast Max bis zur Ziellinie knapp überholt – was kannst du morgen machen? Wie sieht es für das Rennen aus? Kannst du das in deinen allerersten Sieg in der Formel 1 umwandeln?

CS: Ich denke schon, ja. Das Tempo war das ganze Wochenende über da, außer im FP3, wo wir einige Probleme hatten, von denen wir glauben, dass wir sie für Quali behoben haben, aber wenn ich mich auf mein FP2-Pace stütze, sollten wir in einer guten Position sein, um zu versuchen, daran festzuhalten . Ich bin mir sicher, dass Max und Charles viel Druck machen werden, aber ich werde natürlich mein Bestes geben.

F: Hoffentlich Carlos, morgen läuft es gut für dich. Viel Glück für das Rennen morgen. Also, Max Verstappen, heute im Qualifying dort natürlich Zweiter, Carlos hat dich gegen Ende knapp überholt. Fassen Sie das Qualifying für uns zusammen. Für die Fahrer sah es da draußen richtig knifflig aus.

Max VerstappenJa, es war ein ziemlich kniffliges Qualifying, weißt du, es regnete abtrocknend, also musstest du zur richtigen Zeit an der Strecke sein. Aber ich denke, insgesamt hat das Auto wirklich gut funktioniert. In Q3 ist es manchmal wie ein Lotteriespiel, wenn man die schnellste Runde fahren muss. Aber leider wurde ich in meiner letzten Runde mit der gelben Flagge etwas behindert. Aber ich denke, dass es sehr gut für uns ist, immer noch in der ersten Reihe zu stehen, und wir haben ein gutes Rennauto, denke ich, im Trockenen und im Nassen.

F: Wenn es um die aktuelle Form geht, Red Bull zwischen dir und Sergio, die die letzten sechs Rennen gewonnen haben, war es ein bisschen hin und her. Offensichtlich zählen morgen die Punkte. Was sind Ihre Pläne für die ersten paar Quartale? Wie aggressiv wollen Sie sein, wenn Sie versuchen, Carlos zum Zug zu bringen, wenn Sie können? 

MV: Nun, ich meine, es geht nicht nur um die erste Runde, sondern um das Rennen. Ich denke, wie gesagt, wir haben ein gutes Rennauto. Es geht auch um das Reifenmanagement. Also ja, freue mich auf morgen.

F: Charles Leclerc, offensichtlich ist das Qualifying gerade passiert, es sah schwierig aus, P3 für Sie. Das Qualifying war normalerweise deine Stärke, also bist du etwas enttäuscht, dass du es heute nicht geschafft hast, die oberste Stufe zu erreichen.

Charles LeclercJa, bin ich, aber glücklich für Carlos. Er hat heute einen tollen Job gemacht. Ja, ich habe mich in der letzten Runde gedreht. Ich wusste, dass es die Runde war, in der ich alles zusammenfügen musste und ich als Fahrer nicht, also hatte ich es nicht verdient, dabei zu sein pole. Aber P3 ist immer noch eine gute Ausgangsposition für das morgige Rennen und hoffentlich können wir, wenn wir alles zusammenbringen, zurückkommen.

F: Letztes Jahr im Rennen haben Sie den Rennsieg knapp verpasst Lewis Hamilton der hier ein Heimfavorit ist Silverstone Aber mit Blick auf das morgige Rennen von P3 aus, was ist dein Plan? Offensichtlich hast du nach ein paar harten Rennen für dich in der Meisterschaft ein wenig Boden gut zu machen. Wie planen Sie also, sich morgen zu erholen und diese Punkte wieder gut zu machen?

CL: Nun, ich denke, die Pace ist da, also sollte alles gut laufen, wenn wir ein sauberes Rennen haben. Ein guter Start und dann natürlich auch Reifenmanagement. Ich denke, die Strategie ist ein bisschen gemischt zwischen einem und zwei Stopps. Es wird also interessant sein zu sehen, wer für die eine Haltestelle oder die beiden Haltestellen geht. Aber hoffentlich treffen wir die richtige Wahl und können dorthin zurückkehren, wo wir sein wollen.

F: Sind Sie von der Strategie und dem Reifenabbau überzeugt? Das wiederum war früher in der Saison etwas, das euch beunruhigt hat.

CL: Ich glaube nicht, dass es in den letzten paar Rennen ein Problem war. Natürlich konnten wir es nicht zeigen, weil wir einige Probleme hatten, aber hoffentlich ist es morgen soweit.

PRESSEKONFERENZ

F: Herzlichen Glückwunsch an die drei besten Qualifikanten für die FIA ​​Formel 2022 1 Britischer Grand Prix. Auf dem dritten Platz Charles Leclerc. Auf dem zweiten Platz folgt Max Verstappen. Und nimmt seine erste pole Position in der Formel 1 bei seinem 150. Grand Prix, unserem pole-sitter, Carlos Sainz. Carlos, sehr gut gemacht. Jetzt hatten Sie ein paar Minuten Zeit, um darüber nachzudenken, was Sie heute getan haben. Was ist die vorherrschende Emotion?

CS: Natürlich zuerst emotional pole Position. Es ist immer etwas Besonderes und vor allem in Silverstone im Nassen zu fahren, ich weiß nicht, es fühlt sich einfach sehr gut an. Es war nicht einfach da draußen. Es waren sehr, sehr knifflige Bedingungen, besonders in Q3 fand ich es besonders schwierig, die Runde auf der Zwischenstufe zusammen zu fahren. Viel stehendes Wasser auf der Ideallinie und schwierig die Reifen auf Temperatur zu bringen. Ich hielt es während der gesamten Session cool und entschied mich dann gegen Ende, ein paar Runden zu pushen und eine anständige Runde auf dem Brett zu fahren. Das fühlte sich nicht toll an, aber es stellte sich heraus pole Stellung, so gut.

F: Wie einfach ist es, eine Sitzung wie diese zu lesen?

CS: Es ist knifflig, weil es keine einzige Runde gibt, in der die Streckenbedingungen dieselben sind wie in der vorherigen Runde. Jede Runde, die Sie eröffnen, ist ein bisschen wie ein neues Abenteuer, besonders mit Intermediate-Reifen, Regen, Sie wissen nie, wie viel stehendes Wasser Sie finden werden, Sie wissen nie, wie einfach oder wie schwierig es sein wird, den Reifen hineinzubekommen Temperatur. Ich persönlich hatte besonders mit den Hinterrädern zu kämpfen, nur um sie dazu zu bringen, mir die Traktion zu geben, die ich wollte. Aber gegen Ende, in den letzten beiden Runden, fingen sie an, sich einzuschalten, und ich schaffte es, ein paar Runden zu fahren, die anständig waren, aber es war ein großer Challeng.

F: Carlos, schauen wir morgen nach vorne. Zweiundfünfzig Runden zu fahren. Mit wie viel Selbstvertrauen gehen Sie ins Rennen? Und was sind Ihre größten Sorgen?

CS: Das Vertrauen ist hoch. Wenn ich auf das FP2 zurückblicke, war das Tempo da und ich fühlte mich mit einem Auto zu Hause und ich pushe gut auf den Reifen. Ich weiß nicht, ob das Gefühl wie im FP2 ist, dann bin ich zuversichtlich, dass ich an der Spitze bleiben und versuchen kann, mein eigenes Rennen zu fahren und von Anfang an zu pushen. Wenn die Balance und das Auto wie im FP3 sind, könnte es meiner Meinung nach etwas kniffliger werden, aber wir haben seit dem FP3 einige Dinge geändert, weil wir mit einigen Problemen konfrontiert waren, die wir nicht erwartet hatten, und so sah es in Quali aus Wir haben uns ein bisschen verbessert, also ist das Auto hoffentlich wieder so wie im FP2 und ich kann mein eigenes Rennen fahren.

F: Max, kommen wir zu dir, vielleicht machen wir einfach da weiter, wo Carlos aufgehört hat. Können wir morgen einfach über das Rennen reden? Wie viel Vertrauen haben Sie in sich selbst und insbesondere in Ihr Auto? 

MV: Ja, ich denke, es wird gut. Das Auto war im FP3 sehr schön, besser ausbalanciert als im FP2 und das ist natürlich wichtig, dass man die richtige Balance findet. Morgen ist es ein bisschen wie ein Fragezeichen. Wegen des Regens wird die Strecke wahrscheinlich ziemlich grün sein. Wie die Reifen halten werden, aber ich bin fest davon überzeugt, dass unsere Autos schnell sein sollten.

F: Und Max, du hast gerade so viel gegen den Typen zu deiner Linken gefahren. Wie sehr freuen Sie sich darauf, mit ihm in der ersten Startreihe anzutreten? 

MV: Es wird gut! Ich freue mich natürlich, dass Carlos seinen ersten nimmt pole Position und ich glaube schon das ganze Jahr haben wir gekämpft. Und es ist die ganze Zeit so eng, in jedem einzelnen Qualifying oder im Rennen, wie beim letzten Mal, also hoffe ich, dass wir alle ein lustiges Rennen haben können.

F: Wenn wir jetzt nur über Ihr Qualifying sprechen, es war der mittlere Sektor, der Sie in dieser letzten Runde gekostet hat. Können Sie uns das kurz erklären? 

MV: Ich hatte eine gelbe Flagge.

F: Und was ist mit der Pace des Autos in Q3 – denn es sah ziemlich … nun ja, Sie sind in dieser ersten Runde sicherlich sehr aggressiv mit dem Gas geworden. 

MV: Ich habe die Reifen aufgewärmt. Deshalb habe ich auch die 360° gemacht. Um ihnen etwas mehr Wärme zu verleihen!

F: Also über die Sitzung als Ganzes. Q1, Q2, Sie schienen überall dabei zu sein. Nur Q3…

MV: Q3 war in Ordnung. Nur meine letzte Runde, ich hatte die gelben Flaggen, ich hob, um keine Probleme zu haben, und dann warst du im Qualifying einfach hinten, aber insgesamt war das Auto gut. Es spielt also keine Rolle. Natürlich schade, einen zu verpassen pole Position, aber ich weiß auch, dass es morgen um die Punkte geht und das ist es, was ich an einem Sonntag mag, um Rennen zu fahren, und vor allem, wenn man ein gutes Gefühl mit dem Auto hat.

F: Charles, ich komme jetzt zu Ihnen. Auch viele Glückwünsche. Wie konkurrenzfähig war Ihr Auto heute und wie wohl fühlten Sie sich unter diesen Bedingungen? 

CL: Ich fühlte mich eigentlich sehr gut. Leider habe ich den Fehler in der letzten Runde in Q3 gemacht, wo ich wusste, dass es die Runde war, die ich zusammenbauen musste, und ich habe einfach nicht gut genug gearbeitet. Ich habe es in Kurve 14 verloren, glaube ich. Da stand ziemlich viel Wasser und verlor es dort. Aber abgesehen davon denke ich, dass das Auto unter diesen Bedingungen ziemlich konkurrenzfähig war, was wichtig zu sehen ist, weil ich es natürlich jedes Mal wiederhole, wenn wir dieses Jahr unter diesen Bedingungen fahren, aber die letzten Jahre waren unter diesen Bedingungen nicht einfach Bedingungen. Es ist also gut zu sehen, dass wir bei Regen eine gewisse Konstanz gefunden haben.

F: Wir hatten an diesem Wochenende bisher noch nicht so viele Trockenläufe. Sind Sie mit Ihrem Auto bei trockenen Bedingungen zufrieden? 

CL: Heute morgen viel glücklicher als gestern. Gestern war es sehr, sehr schwierig, eine Runde zusammen zu fahren. Aber heute Morgen fühlte ich mich ziemlich sicher mit dem Auto. Also ja, ich freue mich auf das Rennen morgen.

FRAGEN AUS DEM BODEN.

F: (Keith Collantine – racefans.net) Herzlichen Glückwunsch, Carlos, zu deinem pole Position. Sie klangen wirklich überrascht, als Ihr Renningenieur Ihnen sagte, wo Sie waren. Was glaubten Sie erreicht zu haben? Wo glaubst du, hättest du dich qualifiziert? Und wie wird es sich anfühlen, morgen zum ersten Mal als Autofahrer ein Feld von Autos anzuführen? Ferrari Treiber? Ich denke dein erster pole Seit 1987.

CS: Ehrlich gesagt hatte ich keine Ahnung, wo ich mich qualifizieren würde, weil die Bedingungen so wechselhaft waren, dass ich nicht einmal wusste, welche Rundenzeit ich in Q3 schlagen musste. Ich wusste nicht, welche Rundenzeit ich auf dieser Runde fahren musste, um zu fahren pole. Es hat sich nicht toll angefühlt, weil ich in Kurve drei einen kleinen Fehler gemacht habe, der mich in Kurve vier aus der Reihe geworfen hat, dann erinnere ich mich, dass ich mit der hohen Geschwindigkeit gefahren bin und dachte, ich hätte vielleicht ein bisschen mehr pushen sollen, dann bin ich ausgegangen Batterie in 15 und 16. Und ich sagte, nun, ich habe die Runde auf dem Brett, die durch die Kurven geht, was nicht so schlimm ist, aber auf den letzten paar Geraden fehlte die Batterie und alles, ich war überzeugt, dass es vielleicht so war wird nicht reichen. Aber dann hat es doch gereicht. Und ich war ziemlich glücklich, das zu hören. Aber das meinte ich damit, dass die Runde wegen all dieser paar Dinge nicht perfekt war. Aber am Ende geht es bei diesen Bedingungen oft darum, es zusammenzusetzen oder eine anständige Runde auf dem Brett zu fahren. Nicht die optimale, perfekte Liebe deines Lebens.

F: Und Carlos führt morgen einfach die Autos herum… 

CS: Gut. Ich meine, eine Einführungsrunde zu führen, wird sich großartig anfühlen Ferrari, denke ich und zum ersten Mal werde ich es tun. Ich glaube, ich habe es nicht vergessen, seit ich eine Einführungsrunde in der World Series by Renault angeführt habe. Ich glaube, ich habe ein paar Rennen in der Formel 1 angeführt. Ich glaube, es war Portimão, und es fühlte sich großartig an, also ist das ein Ziel, es noch einmal zu tun.

F: (Frédéric Ferret – L'Equipe) Frage an die Ferrari-Fahrer. Charles, könnte es das Ziel des Rennens sein, Carlos dabei zu helfen, morgen zu gewinnen, seinen ersten Sieg? Und Carlos, würdest du akzeptieren, wenn es passiert, Charles gewinnen zu lassen, wenn du sie beide anführst, vor dem Red Bull? 

CL: Ob ich Carlos morgen gerne helfe, sein erstes Rennen zu gewinnen? Ich denke natürlich, dass ich sehr glücklich sein werde, wenn Carlos morgen das Rennen gewinnt, aber ich werde nicht verhehlen, dass ich auch gewinnen möchte. Aber ich denke, das Wichtigste ist, dass wir den Doppelsieg beendet haben, wie auch immer es aussieht, und wenn wir zwischen den Autos strategisch spielen können, bin ich mir ziemlich sicher, dass wir das tun werden. Also mal sehen, wie es morgen läuft. Aber auch hier fühle ich mich sicher mit dem Auto. Warten wir also ab.

CS: Ich stimme zu. Ja, ich denke, wir werden als Team zusammenarbeiten, wie wir es die ganze Saison über getan haben. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass wir zwischen Charles und mir einen guten Kampf mit Max austragen können, und natürlich nicht zu vergessen, dass Checo auch angreifen wird. Beide waren im FP3 sehr schnell Red Bulls. Ich denke also, wenn wir so arbeiten können, wie wir das ganze Jahr gearbeitet haben, können wir einen Doppelsieg erzielen. Das ist das Hauptziel.

F: (Phil Duncan – PA) Max, du wurdest nach dem Qualifying von der Menge ausgebuht. Ist es enttäuschend, diese Buhrufe zu hören, und warum denkst du, wirst du hier von der Menge ausgebuht? 

MV: Es war ein bisschen enttäuschend, weil ich Billy nicht wirklich verstehen konnte, und es war ein kleines Problem. Aber der Rest, meine ich, wenn sie ausbuhen wollen, tun sie das. Ich meine, für mich wird es nichts ändern. Ich freue mich immer hier zu sein. Weißt du, es ist ein großartiger Track, es ist allgemein eine großartige Atmosphäre. Vielleicht mögen einige von ihnen mich nicht, aber ich meine, das ist in Ordnung. Sie alle haben ihre eigene Meinung. Es ist mir egal.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Carlos, du hast in Kanada gesagt, dass du das Gefühl hattest, mit dem 2022er Ferrari einen Durchbruch geschafft zu haben, nachdem du und das Team daran gearbeitet hatten, dich selbstsicherer zu machen, aber du hast auch gesagt, dass du es wolltest Erleben Sie es auf einer anderen Art von Strecke, nur um das zu bestätigen. Jetzt, wo Sie im Trockenen gefahren sind, gestern und heute Morgen und jetzt weiter pole, haben Sie die Gewissheit, die Sie brauchten? 

CS: Ja, auf jeden Fall habe ich mich im FP2 darauf gefreut. Ich war zuversichtlich, und wenn ich mein FP2-Pace zum Beispiel damit vergleiche, Barcelona, Rennen und Qualifying bin ich viel zufriedener, sowohl mit dem Auto als auch mit meinem Fahren. FP3 war achallEnging-Session, in der wir einen Schritt zurückgetreten sind. Wir wissen warum, wir verstehen einfach nicht, ob wir die Probleme bis morgen vollständig behoben haben, aber im Nassen fühlte ich mich gut, es ging nur darum, die Reifen zum Laufen zu bringen, aber als die Reifen funktionierten, fühlte ich mich wohl. Also ja, lass uns morgen sehen, wie das Renntempo ist, aber ich möchte glauben, dass in letzter Zeit einige gute Schritte gemacht wurden.

F: (Jerôme Bourret – L'Equipe) Max, mit dem Rückstand, den Sie in der Meisterschaft auf diese beiden Jungs haben, sollten Sie morgen einen konservativen Ansatz verfolgen, oder ist es wirklich zu früh in der Saison, um konservativ zu sein? 

MV: Das Ziel ist immer, Punkte zu holen und natürlich immer so viele wie möglich, und so bin ich bisher an jedes einzelne Rennen herangegangen, daher sehe ich nicht ein, warum dieses Rennen plötzlich anders sein muss. Wenn ich die Möglichkeit habe, es zu tun, werde ich es auf jeden Fall tun. So läuft es in der Formel 1. Es gibt noch so viele Rennen, bei denen man viele Punkte sammeln muss, um die Meisterschaft zu gewinnen.

F: (Simon Abberly – Radio Nevis) Frage an Carlos und Charles: Carlos, du hast erwähnt, dass du im FP2 etwas zufriedener mit der Balance warst. Charles, Sie haben das FP3 erwähnt. Allerdings schien Max' Pace in jeder Session ziemlich schnell zu sein. Glaubst du, dass du morgen im Trockenen genügend Pace und Zuverlässigkeit hast, um mit der Strategie etwas anfangen zu können, um hier zu gewinnen? 

CS: Ja, ich denke, wir waren dieses Jahr in jedem Rennen schnell, also gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass wir nicht schnell genug sein sollten. Es stimmt, dass die Red Bull ist immer so schnell wie wir, manchmal schneller, manchmal ein Zehntel langsamer, aber am Ende werden die Rennen, in denen es so eng ist, von den Details gewonnen. Wir müssen uns also darauf konzentrieren, morgen mit der Strategie, den Reifen und dem Management die Details richtig hinzubekommen, und wenn wir diese Dinge richtig machen und wir eine sehr gute Streckenposition haben, sollten wir versuchen, vorne zu bleiben. Und auch, denke ich, funktioniert auch gut, zusammen können wir die beiden schlagen Red Bulls.

CS: Ja, insgesamt denke ich, dass das Tempo im FP3 ziemlich gut war. Max war definitiv schnell, aber ich hatte das Gefühl … Offensichtlich hatten wir einen kleinen Vorsprung auf unserer Seite, was sie sicher auch hatten, aber wir müssen morgen abwarten, aber das Gefühl im FP3 war wirklich gut Daher bin ich ziemlich zuversichtlich, dass wir morgen genauso schnell sein können.

F: (Matt Kew – Autosport) Carlos, wenn Sie Ihre Balanceprobleme aufgreifen könnten; war das übersteuern, untersteuern? Und dann eine Frage an alle: Hatten Sie die falschen Deltas für das letzte Qualifying und wie weit waren sie entfernt? Und wie wirkt sich das aus, wenn man nicht genau weiß, was man am Steuer anstrebt? 

CS: Nun, die erste Frage betrifft heute das Gleichgewicht im Auto? Im FP3 war es kein Balanceproblem, es war mehr … Ein bisschen ein Balanceproblem, aber etwas mehr … ein Auf und Ab im Auto, das wir nicht erwartet hatten, sagen wir, für die Änderungen, die wir vorgenommen haben. Aber ansonsten war die Balance in beiden Sessions gut. Es war nur so, dass ich aufgrund dieses Problems zu viel Rundenzeit bei hoher Geschwindigkeit aufgegeben habe, also wird es hoffentlich morgen im Renntrimm besser sein. Und die zweite Frage, ja, ich bin in Q3 rausgefahren und weil die schnellste Runde in Q1 gefahren wurde, hast du das in deinem Delta als Referenz und offensichtlich war die Strecke in Q1 viel trockener oder viel weniger nass. Und es macht mich sehr frustriert zu sehen … nun, ich glaube, es macht uns sehr frustriert zu sehen, dass Sie drei Sekunden hinter Ihrem eigenen Tempo liegen. Und irgendwann in einer Geraden bat ich meinen Ingenieur, mein Delta an der Lenkung zurückzusetzen, weil ich darüber wirklich wütend und frustriert wurde und wir einen Schalterwechsel machten, es zurücksetzte und von da an konnte ich mich einfach verbessern am Armaturenbrett. Es hilft.

MV: Ja, mein Delta war noch an. Natürlich kam ich Runde für Runde näher, aber ja, natürlich war es immer auf der positiven Seite. Aber irgendwann erkennt man ein bisschen den Trend, wo man Zeit verliert, aber im Allgemeinen gab es in dieser Session in Q3 viel mehr stehendes Wasser, also konnte es ein paar Zentimeter nach links oder rechts drücken Sie viel breiter als normal. Ich habe einen großen Moment, also musstest du im Vergleich zu Q1 viel präziser sein.

CS: Ja, genau wie Max, ich hatte immer noch das Delta von Q1, was nicht großartig ist, denn wenn man sich die Referenz ansieht, mag man immer einen zweiten Vorsprung, aber ja, keine große Sache.

F: (Carlos Miguel – Marca) Carlos, glaubst du das? pole… Welcher Teil davon pole ist Ihr normales Talent ein normales Talent bei nassen Bedingungen? Und was ist Ihre harte Arbeit, um sich mit dem Ferrari wohler zu fühlen? 

CS: A pole im Nassen fühlt sich sicher immer gut an, aber ja, es stimmt, dass ich bei nassen Bedingungen immer sehr konkurrenzfähig war, aber das sind meine Fahrerkollegen hier, denke ich. In der Formel 1 gibt es 20 Fahrer und die 20 von ihnen gehören normalerweise zu den besten im Nassen in den Kategorien, die sie durchlaufen haben, also ist es in der Formel 1 viel schwieriger, im Nassen den Unterschied zu machen. Ich fand, dass es in anderen Kategorien super einfach war, einfach rauszugehen und ins Nasse zu gehen pole Position um eine halbe Sekunde, weil das Niveau vielleicht nicht so hoch war wie in der Formel 1. Aber dann kommt man in die Formel 1, denkt, man ist der Beste im Regen, und dann findet man sich plötzlich mit Leuten wie Max, Charles wieder , Lewis, was soll man über Lewis und andere Fahrer sagen, die im Nassen sehr, sehr, sehr gut sind und es ist super schwierig, einen Unterschied zu machen oder einen Zehntel Unterschied zu machen. Und heute war ein gutes Beispiel dafür, wie eng es wieder zwischen uns war, so eng wie im Trockenen, weil jede Runde wie im Trockenen ein Kampf ist und es etwas schwieriger ist, den Unterschied zu machen. Und die Balance im Nassen war gut, es drehte sich alles um die Reifen, ehrlich gesagt, wenn ich die Reifen zum Laufen bringe, bin ich schnell, wenn nicht, ist es viel schwieriger.


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