Mittelfeld-F1-Teams setzen sich für eine Überarbeitung der Budgetobergrenzen ein, um Infrastrukturlücken zu schließen
23. Juni – Mittelfeld- und untergeordnete Formel-1-Teams drängen auf Änderungen im System der Budgetobergrenzen, um in puncto Infrastruktur aufholen zu können.
Bevor das Kanadischer GP, gab Williams-Chef James Vowles zu, dass das einst großartige Team hinsichtlich der wichtigen Infrastruktur im Werk mittlerweile 20 Jahre hinter den Top-Teams zurückliegt.
Aber er sagt, die Budgetobergrenze erlaube es jetzt Williams jetzt aufzuholen, da es es sich leisten kann.
„Die Zahlen, über die wir hier sprechen, sind Hunderte von Millionen – nicht 10 Millionen oder 20 Millionen – sondern Hunderte von Millionen, um das Investitionsniveau irgendwie einzuholen“, sagte Vowles.
„Was wir im Moment suchen, ist die Fähigkeit, sportliche Gerechtigkeit zu erreichen – die Fähigkeit, eine Infrastruktur zu haben, die mit unseren Mitbewerbern mithalten kann.“
Ein weiteres Team, das sehr an Regeländerungen interessiert ist, ist Sauber – derzeit bekannt als Alfa Romeo. Aber bis 2026 wird das Schweizer Team vollständig zum neuen Werks-F1-Team von Audi geworden sein.
„Der wichtige Unterschied ist nicht mehr das Budget, über das jedes Team verfügt“, sagte Teamvertreter Alessandro Alunni Bravi der spanischen Zeitung El Mundo Deportivo.
„Es ist die Infrastruktur. Die Top-Teams haben in den vergangenen 20 Jahren grenzenlos investiert, so dass ihre Spitzentechnologie und Einrichtungen nicht mit denen der übrigen Teams vergleichbar sind“, fügte er hinzu.
Bravi sagte, es sei jetzt „ein sehr wichtiger Punkt“, ob die FIA den zurückgebliebenen Teams erlauben werde, aufzuholen.
„Wenn wir wirklich dazu kommen wollen, allen die Möglichkeit zu geben, zumindest einen Podestplatz anzustreben, müssen wir diesem strukturellen Unterschied zwischen Groß und Klein ein Ende setzen“, betonte er.
Wenn die FIA einige Sonderinvestitionen für Nicht-Top-Teams der Formel 1 zulässt, ist Bravi davon überzeugt, dass bis zu sechs oder sieben Teams an der Spitze kämpfen können.
„Jetzt gibt es drei oder vier Teams, die an der Spitze kämpfen können, aber ich kann mir eine viel wettbewerbsfähigere Meisterschaft vorstellen. Im Jahr 3 werden wir sechs offizielle Hersteller haben – eine Situation, die es in der Formel 4 noch nie gegeben hat“, fügte der italienische Anwalt hinzu.
✅ Sehen Sie sich weitere Beiträge mit verwandten Themen an:
Ja, sie wollen mehr Geld. Ich frage mich, wie Tyrrell & Stewart es aus Kens Scheune geschafft haben. Meine Güte, okay, ich bin ein Dinosaurier.
Wie ist es möglich, dass sie sich über Budgetlücken beschweren? Wenn das sie aufhält, wie ist es dann um Himmels willen möglich, dass AstonMartin eine komplett neue Fabrik und einen neuen Windkanal bauen kann? Sind die schlauer? Oder baut ein anderes Unternehmen alle neuen Einrichtungen? Ich denke, es ist die Art und Weise, wie sie es tun müssen. Wenn es fertig ist, kann das Team alles leasen und die Miete innerhalb der Budgetobergrenze halten.? Ich weiß es nicht, aber die FIA wacht auf
Das ist ein guter Punkt, Austin Martin war vor vier Jahren Racing Point. Schauen Sie sich nun an, was sie erreichen. Es schien kein wirkliches Problem zu sein, eine komplett neue Fabrik und einen neuen Windkanal zu bauen. Warum ist dieses Geld nicht Teil der Frage der Budgetobergrenze?
AM hat in kreative Buchhaltung investiert!
Lawrence ist ein kluger Geschäftsmann, daher überrascht mich nichts daran, wie er Dinge innerhalb der sogenannten Budgetobergrenze in die Tat umsetzt!
Bestimmte Dinge liegen außerhalb des Budgets. Ich denke, die Fabrik ist eine davon, und ich weiß, dass ein Team für den neuen Windkanal eine Sondergenehmigung von der FIA beantragt hat, es hätte AM sein können
Es gibt eine Reihe von Gründen, warum dies eine schlechte Idee ist: 1. Die vier besten Teams bieten in den ersten und letzten 10 Runden interessante Rennen; 2. Die Tier-2- und Tier-3-Teams sorgen für den größten Rennspaß. Der Kampf um den 8., 9. und 10. Platz ist genauso faszinierend wie der 1., 2. oder 3. Platz; 3. Mit 6 oder 7 Tier-1-Teams erleben Sie einen schnarchfesten DRS-Choo-Choo-Zug; 4. Viel fahrerisches Talent im Fahrerlager, aber es muss reifen. Wollen Sie Sergeant bei Max? Red Bull Monster? Ich denke nicht.
Es gibt einen Grund dafür, dass es eine Teamhierarchie gibt. Lassen wir es dabei bleiben.
Amen, mein kanadischer Freund.
Genauigkeit, mein Freund!
100 % auf Erfolgsbasis!
Extrem kleiner Vertrauensbeweis für das Formel-1-Team von Alpine – der Bod hat einen Teil davon verkauft – und hat es abgespalten, um zu sagen, dass es Investitionen ermöglicht. Ja, Renault war nicht bereit, selbst Investitionen zu tätigen, es sind keine OEMs, wir müssen uns Sorgen machen, dass die Vulture-Kapitalisten sie besitzen große Teile der Startaufstellung, Mcl, Alpine, Williams
✅ Schauen Sie sich die die letzten 50 Kommentare der F1-Fans.