22. Februar – Während Nico Hülkenberg klang bedauernd über die Entlassung von Haas-Chef Gunther Steiner vor der Saison, Teamkollege Kevin Magnussen blickt der neuen Ära optimistischer entgegen.

Das amerikanische Team landete 2023 auf dem letzten Platz, was Teambesitzer Gene Haas dazu veranlasste, Steiners Einschätzung zu widersprechen, dass das Team mehr Geld braucht – und ihn zu verdrängen.

„Ich hatte eine großartige Beziehung zu Günther, aber wir sind nicht genug gewachsen“, sagt Magnussen, ein langjähriger und anhaltender Haas Fahrer, sagte Sky Italia beim Bahrain-Test.

„Ich denke, dass diese neue Entwicklung von Vorteil sein wird“, fügte der Däne hinzu.

Er begrüßt die Beförderung von Ayao Komatsu, einem unauffälligen Ingenieur, der nun als Teamchef in Steiners Fußstapfen tritt.

Magnussen sagt jedoch, dass die Japaner immer noch im Anmarsch seien Haas aus technischer Sicht - was zu dem seltenen Anblick führte, dass das Auto 2024 die Art von Aerosensoranordnung trägt, die bei den anderen Teams üblich ist.

„Genau“, nickte Magnussen, als Ekstra Bladet ihn fragte, ob es sich um ein frühes Beispiel der neuen Komatsu-Herrschaft handele.

Er sagte, Komatsu habe entschieden, dass die Hauptpriorität für den gesamten dreitägigen Test vor der Saison darin bestehe, das neue Auto so abzustimmen, dass es bei den Rennen nicht durch die Reifen brenne.

„Er hat sich bisher sehr darauf konzentriert, alle bei unserer aktuellen Aufgabe auf Kurs zu halten“, sagte Magnussen, „die darin besteht, unsere Situation in den Rennen zu verbessern. Denn das wird uns eindeutig eine bessere Saison bescheren.“

„Warum also nicht unsere drei Testtage nutzen, um mehr darüber zu erfahren? So war das schon in der Saisonvorbereitung“, erklärte er.

„Das gilt auch für die Beurteilung der Erwartungen im Team. Wir träumen dieses Jahr nicht so sehr“, sagte Magnussen und räumte ein, dass Komatsu in krassem Gegensatz zu Steiners aufgeschlossenem und beliebtem Charakter stehe.

„Wir wissen, welche Aufgabe vor uns liegt, in welcher Situation wir uns befinden, und wir gehen realistisch damit um. Er (Komatsu) ist Ingenieur. Er sieht die Dinge mit anderen Augen. Aber ein Formel-1-Team besteht hauptsächlich aus Ingenieuren und sie haben jetzt jemanden.“ an der Spitze, der die gleiche Sprache spricht.

„Natürlich hatte Gunther seine eigenen Stärken“, gab Magnussen zu. „Ayao ist sicherlich nicht der Typ für kommerzielle Angelegenheiten. Aber darüber mache ich mir keine Sorgen.“

„Ich will einfach ein schnelles Rennauto.“

Magnussen sagt, dass sich das 2024er-Auto „besser anfühlt“ als seine beiden 2023er-Vorgänger, „aber es wird für alle so sein“, betonte er.

Noch wichtiger sei, argumentiert er, dass Komatsu den dringend benötigten Wandel bei Haas darstelle.

„Er wird nicht gleich alles wegwerfen“, sagte Magnussen. „Aber es ist ein positiver Anfang, dass er immer hier an der Strecke ist. Es fühlt sich immer noch an, als wäre er ein Renningenieur, nur dass er jetzt an der Spitze steht.“

„Wenn die Mechaniker bis spät in die Nacht arbeiten, ist er auch da. Dadurch entsteht eine andere Dynamik. Er ist voll darauf konzentriert, sicherzustellen, dass alle in die gleiche Richtung gehen.“

Magnussen stimmt Hülkenberg jedoch zu, dass das neue Auto für Haas keinen Quantensprung darstellt und auch nicht bedeuten wird.

„Es ist sehr frustrierend, wenn man in einer Runde ein schnelles Auto hat, die Geschwindigkeit aber nicht über den gesamten Stint halten kann“, sagte er. „Und leider haben wir noch keine Antworten. Aber es gibt Hinweise.“

„Wenn wir die Performance im Rennen noch ein bisschen steigern können, sieht es für uns ganz anders aus.“

Magnussen hofft auf das Neue Ferrari-Rückseite versorgt Suspension Das Layout wird dabei helfen.

„Wir prüfen es noch, aber es sieht positiv aus“, sagte er.


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