Konstrukteurs-Pressekonferenz 2023 Bahrain F1 GP

TEIL EINS - TEAMVERTRETER:
Andrea STELLA (McLaren), Christian Horner (Red Bull Rennen), Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo)

F: Zunächst einmal, Andrea, herzlichen Glückwunsch zum neuen Job. Wie finden Sie sich in der Rolle des Teamchefs zurecht?

Andrea STELLA: Nun, es waren ein paar interessante Monate. Ich würde sagen, intensive, lange Arbeitszeiten – aber auf gewisse Weise auch angenehm. Sicherlich liegt mein Fokus im Moment darauf, den Ort bis ins kleinste Detail zu verstehen und zu kennen, damit meine Aktion so effektiv und genau wie möglich sein kann.

F: Wie schwierig ist es für Sie nach einer so glänzenden Karriere als Ingenieur, diese Seite dessen, was Sie über die Formel 1 wissen, loszulassen?

WIE: Ich denke, ich werde irgendwie eine Balance finden müssen – denn wenn ich an die Hauptchance denke, McLaren im Moment ist das Leistung. Mein Fachwissen als Leistungsingenieur, Renningenieur, Leistungsleiter und dann Rennleiter kann meiner Meinung nach bei der Interpretation einer Teamchefrolle im aktuellen Kontext von McLaren sehr nützlich sein.

F: Wünschst du dir also, du wärst jetzt in der Nachbesprechung?

WIE: Ähm… ja! Offensichtlich! Aber gerne hier.

F: Bevor wir zur Leistung bei McLaren kommen, wollte ich Sie nur bitten, Ihre beiden Erfahrungen in der Formel 1 zu vergleichen und gegenüberzustellen: 15 Jahre bei Ferrari; Sie sind seit 2015 bei McLaren. Wie schneiden die beiden Lager ab?

WIE: Naja, eigentlich denke ich, dass durch die beiden Orte ähnlicher gearbeitet wird, als man meinen könnte. Wir haben die gleichen Vorschriften, das gleiche Ziel, also ist das keine Überraschung. Der Hauptunterschied, den ich festgestellt habe, ist – er besteht eigentlich immer noch – ich denke, er liegt in der Größe der Infrastruktur, der Größe der Belegschaft, die bei meinem vorherigen Team offensichtlich viel größer ist. Aber wir arbeiten daran. Richtig, bei McLaren wird viel investiert, um diese Lücke in Bezug auf Infrastruktur und Personal zu schließen.

F: Kommen Sie, dann reden wir über Leistung. Der MCL60. Das Testen schien nicht das reibungsloseste für Sie zu sein. Sie haben uns gesagt – das Team hat uns gesagt – dass wir vom ersten Rennen nicht zu viel erwarten sollen. Wie läuft es bisher?

WIE: Ich denke, die Tests haben bestätigt, dass wir im Moment ein Mittelfeldauto sind. Das Mittelfeld erweist sich als recht kompakt, ein paar Zehntel können einen an die Spitze bringen; Ein paar Zehntel, und Sie können am unteren Ende des Mittelfelds stehen. Ich denke, für uns liegt der Fokus auf der kurzfristigen Maximierung des Pakets, aber gleichzeitig auf der Bereitstellung unseres Upgrade-Programms. Es ist ambitioniert, es soll im Laufe der Saison einiges an Rundenzeit freisetzen. Konzentrieren Sie sich also auf kurzfristige, aber auch auf die Entwicklung über die Saison.

F: Und in Bezug auf die Entwicklung, worauf konzentrieren Sie sich?

WIE: Sicherlich ist Aerodynamik, Leistung, wie ich immer wieder sage, der Name des Spiels in diesem Geschäft. Das ist also unser Hauptaugenmerk in Bezug auf die Entwicklung.

F: Und da fehlt es Ihnen im Moment am meisten?

WIE: Ja.

F: Okay. Abschließend von mir. Lando braucht keine Vorstellung. Aber Oscar, er ist neu im Team, er ist neu in der Formel 1. Wie denkst du, entwickelt er sich?

WIE: Oscar ist neu in der Formel 1, aber bewährtes Siegermaterial in Nachwuchskategorien. Oskar geht es bisher sehr gut. Wir freuen uns sehr. Das Niveau des Talents, der Fortschritt, den wir Tag für Tag während der Tests gesehen haben, ist sehr ermutigend und bestätigt irgendwie, dass er eine starke Perspektive für die Zukunft ist.

F: Christian, willkommen. Die Tests vor der Saison für euch waren vorbildlich.

Christian HORNER: Ja, Wir hatten in den drei Tagen letzte Woche einen guten Lauf. Wir haben es geschafft, durchzukommen … Ich denke, es ist eine der seltenen Gelegenheiten, bei denen Ingenieure eine lange Liste von Dingen haben, die sie testen und ausprobieren möchten, und ich denke, wir haben es geschafft, die meisten Kästchen in Bezug auf das Ausprobieren der Dinge anzukreuzen in der komprimierten Menge an Zeit, die sie hatten. Beide Fahrer bekamen also ein gutes Gefühl für das Auto. Aber natürlich weiß man nie wirklich, wo man ist. Ich denke, wir haben eine gute Basis, aber wir werden erst an diesem Wochenende sehen, was der Ausgangspunkt ist.

F: Sie sind von Anfang an im Team. 2005. War das deine bisher beste Saisonvorbereitung?

CH: Ganz ehrlich, es ist wahrscheinlich, in Bezug auf die Kilometerleistung und was wir in komprimierter Zeit erreicht haben, wahrscheinlich ist es das. Ich kann mich an keine Vorsaison erinnern, besonders wenn man nur drei Tage Zeit hat, alles durchzurattern. Es war eine großartige Teamleistung in Bezug auf … weil es all die Anstrengungen sind, die hinter den Kulissen geleistet werden, in Bezug auf die Beschaffung der Teile, die Lieferung der Teile, den Bau und die Lieferung der Autos hier nach einem Satz von Vorschriften. Es war ähnlich wie letztes Jahr, es gibt immer noch feine Unterschiede, also ja, ich würde sagen, es war ganz oben.

F: Nun, Max sagte gestern, dass das Auto im Vergleich zum letzten Jahr überall besser ist. Können Sie es für uns ein wenig aufschlüsseln? Wo ist es besser? An welchen Bereichen haben Sie im Vergleich zum letztjährigen Auto gearbeitet?

CH: Nun, das werde ich diesen Typen nicht sagen, oder?

F: Worauf sind Sie beim RB19 am meisten stolz?

CH: Mit dem RB19? Ich denke, dass der Gewichtsverlust, den es hatte, beeindruckend ist. Letztes Jahr hatten wir zeitweise bis zu 10 kg Übergewicht. Ich denke also, dass das gesamte Team großartige Arbeit geleistet hat, um ans Limit zu gehen. Aber die Formel 1 ist eine ständige Weiterentwicklung. Alle Elemente werden ständig verfeinert und weiterentwickelt. Schauen Sie, RB18 war ein großartiges Auto, aber offensichtlich ändert sich im Laufe des Winters die Regulierung, die Überarbeitung der Aero-Regeln, sie werfen einige Curveballs ein. Man weiß also nie genau: Haben wir genug getan? Haben wir uns genug angepasst? Erst wenn man die anderen Autos sieht und dann die Rundenzeiten kommen, beginnt man sich ein Bild zu machen. Aber wirklich der erste Lackmustest ist hier, beim ersten Rennen.

F: Passt es zu Ihren beiden Fahrern?

CH: Das Feedback der Fahrer: Beide sind nach ihrem Testeinsatz mit der Balance zufrieden aus dem Auto gestiegen. Wissen Sie, die Strecke hat sich in den letzten Tagen, seit wir das letzte Mal hier waren, ein wenig verändert, was die Charakteristika des Handlings angeht, die nur noch an die Bedingungen des Tages angepasst werden müssen. Wir haben jetzt mehr und andere Autos im Einsatz und so, also sind sie jetzt darin eingebettet, während ihre Ingenieure an der Feinabstimmung arbeiten.

F: Wenn wir speziell über Checo sprechen: Was muss er dieses Jahr ändern, um Max Woche für Woche herauszufordern?

CH: Seine Rundenzeit.

F: Wie macht er das? Was muss er tun, um konsequenter zu sein?

CH: Weißt du, Max ist ein verdammt guter Konkurrent und er ist ein harter … wahrscheinlich die höchste Messlatte in der Formel 1. Aber Checo ist jetzt in seinem dritten Jahr im Team, er ist selbstbewusst, er fühlt sich wohl und er muss auf seinem A- Spiel. Und das nicht nur bei Max. Es ist, wissen Sie, Freds Fahrer pushen sich gegenseitig hart, Mercedes' Fahrer sind hart, wir sehen auch aus wie ein ziemlich motivierter Veteran in einem grünen Auto, also wird es ein wirklich aufregendes Jahr und ich denke, es werden einige großartige Rennen vor uns liegen.

F: Fred, danke, dass du darauf gewartet hast, jetzt zu dir zu kommen. Ferrari hat also eine gewisse Anziehungskraft, nicht wahr? Für Rennfahrer. Es ist ein Team, zu dem es sehr schwer ist, nein zu sagen? Gilt das auch für Teamchefs?

Frédéric VASSEUR: Yeah, mit Sicherheit. Ich habe letzte Woche das Beispiel gegeben, dass Sie, wenn Sie Tennis spielen, Wimbledon bestreiten möchten. Ich denke, wenn Sie Ihr Geschäft erledigen, dann möchten Sie irgendwann irgendwie Rennen fahren Ferrari.

F: Wie lange hat es gedauert, bis Sie Ja gesagt haben?

FV: Ehrlich gesagt musste ich das mit meiner Frau besprechen. Vierundzwanzig Stunden.

F: Inwiefern unterscheidet sich Ferrari von anderen Teams, für die Sie zuvor gearbeitet haben?

FV: Ja, ich denke, dass es bei Ferrari eindeutig mehr Emotionen, Leidenschaft usw. gibt, aber am Ende des Tages denke ich, dass alle Rennteams in der Tatsache ähnlich sind, dass wir die gleiche DNA haben. Es dreht sich alles um Technik und Leistung und kontinuierliche Verbesserung, und der Ansatz ist derselbe. Die Leidenschaft ist wahrscheinlich etwas höher, aber das ist in Ordnung.

F: Sie sind Teamchef, können Sie uns ein wenig darüber erzählen, was das in der Praxis bedeutet. Was machst du jetzt anders als damals? Alfa Romeo, zum Beispiel?

FV: Ich muss viel weniger zuerst vom Parkplatz zur Gastfreundschaft laufen. Aber nein, am Ende des Tages sind die Erwartungen sicherlich andere. Was wir tun, ist für alle viel sichtbarer, aber ehrlich gesagt liebe ich den Druck und das Ziel ist es, zu gewinnen, und es ist ein Traum.

F: Sie lieben den Druck? Was lieben Sie am Druck?

FV: Ich bin sehr daran interessiert, diese Art von Ziel und diese Art von Motivation jeden Tag zu haben. Und ich denke, dass das Team daran gewöhnt ist, damit umzugehen, und ehrlich gesagt habe ich überhaupt keine Angst davor.

F: Haben Sie das Auto zu liefern? Erzählen Sie uns von der SF23.

FV: Soweit sicher Red Bull ist einen Schritt voraus. Aber die Saison hat 23 Rennen und wir sind nicht das erste gefahren, sondern nur das FP1, und das ist noch ein langer Weg. Ich denke, letztes Jahr war für das Team eine gute Lektion, die Meisterschaft ist nach dem ersten Rennen noch nicht vorbei, und wir wissen, dass es ein langer Weg sein wird. Und wir müssen das Auto über die Saison hinweg weiterentwickeln.

F: Was ist Ihrer Meinung nach die größte Lektion, die das Team im letzten Jahr gelernt hat?

FV: Dass die Meisterschaft nach dem ersten Rennen vorbei ist.

F: Erzählen Sie uns von den Treibern. Ihre letzte Arbeit war Charles im Jahr 2018. Wie hat er sich verändert? Wie hat er sich entwickelt?

FV: Er ist fünf Jahre älter, dass er ein bisschen reifer ist, ein bisschen selbstbewusster in Bezug auf sein Feedback. Aber noch einmal, wir befinden uns in der Anfangsphase der Zusammenarbeit, und ich möchte nicht zu früh ein Fazit ziehen. Aber das Gefühl ist das gleiche. Und es ist ein gutes Gefühl für mich, mit ihm zu arbeiten.

F: Kurze Worte zu Carlos Was hat Sie an ihm beeindruckt?

CS: Carlos, ich versuche ihn in der Vergangenheit immer mitzunehmen. Und er wollte sich mir nie anschließen, also musste ich das Gegenteil tun und mich Carlos anschließen. Aber das Gefühl war immer sehr gut. Ich habe versucht, ihn zu verpflichten, als ich dabei war Renault und dann bei Sauber. Und ich denke, dass wir ein gegenseitiges Vertrauen haben. Und ich bin überzeugt, dass er einen sehr guten Job machen wird. Wie Christian schon gesagt hat, müssen wir diese Art von Konkurrenz im Team haben. Es ist Teil der Aufführung. Und ich denke, es ist eine Bereicherung für das Team.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Dieter Rencken – RacingNews365) Fred, Tom hatten auf die zusätzlichen Verantwortlichkeiten usw. angespielt. Aber was Sie nicht erwähnt hatten, ist, dass Sie jetzt natürlich als Teamvertreter in Ihrer Ferrari-Position in der WMSC sind, und auch, dass Sie die Kontrolle über das Ferrari-Veto haben. Könnten Sie uns diese beiden bitte erläutern und wie und wann Sie das Veto verwenden würden?

FV: Wie Sie sagten, es ist ein Teamvertreter und ein F1 Vertreter der Kommission im Weltrat. Das bedeutet, dass ich nicht für Ferrari stimme. Ich soll in Abhängigkeit von der Entscheidung der Teams abstimmen. Das ist für mich völlig klar. Heute Morgen lief es ziemlich reibungslos und wir werden das noch einmal gemeinsam besprechen. Aber ich denke, wir müssen uns diese Verwirrung nicht antun.

F: Das Vetorecht?

FV: Ja, das Vetorecht, ich denke, Ferrari hat es in der Vergangenheit nie genutzt, auch weil das Niveau der Arbeit, die am F1 Kommission, auch wenn wir manchmal nicht einer Meinung sind und gemeinsam kämpfen, aber ich denke, die Qualität der Arbeit, die in der F1 Die Höhe der Provision ist für mich sehr gut. Und wenn wir etwas einbringen, denke ich, dass der nächste Schritt ziemlich abgeschlossen ist. Ich meine, ehrlich gesagt sehe ich nicht, wo wir es kurzfristig einsetzen könnten.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Frage an Christian und an Fred. Überrascht Sie dieser Schritt Aston Martin scheinen über einen Winter gemacht zu haben? Und denkst du, dass sie zu Beginn der Saison eine echte Podiumsbedrohung sein könnten?

CH: Ihr Auto sieht toll aus. Und, wissen Sie, sie hatten letzte Woche einige wirklich beeindruckende Rennläufe, Fernando sieht aus, wissen Sie, ich weiß nicht, was er nimmt, aber er sieht großartig aus. Er sieht in seinen Looks brennend aus, also denke ich, dass sie dieses Jahr eine echte Überraschung sein könnten. Ein bisschen ein dunkles Pferd, also ja, schau, es zeigt nur, dass es möglich ist, einen Sprung aus dem Mittelfeld nach möglicherweise weiter oben zu machen. Aber natürlich haben wir nur eine kleine Momentaufnahme. Sehen wir uns heute Nachmittag die langen Läufe und dann das Qualifying und dann die erste Probe im Rennen am Sonntag an.

FV: Ja, ich denke, sie haben im Vergleich zu vor einem Jahr einen großen Schritt nach vorne gemacht, wenn Sie sich Bahrain 2022 ansehen, und sie waren auf dem kurzen Stint und auf dem langen Stint sogar noch ein bisschen beeindruckender auf dem langen Stint , und heute Morgen haben sie es gut gemacht. Aber jetzt mal sehen am Samstag und Sonntag, und wieder wird es lang. Und wir müssen nicht versuchen, nach dem FP1 oder nach dem ersten Tag ein klares Bild zu haben.

F: Andrea, kann ich Sie dazu bringen? Das Tempo von Aston Martin. Ich denke zurück an Abu Dhabi und Sebastian und Daniel Ricciardo hatten einen Kampf, nicht wahr? Was haltet ihr jetzt von ihnen?

WIE: Ich denke, dieser Fall zeigt, dass solche Sprünge möglich sind. Das sind auch unsere Ziele bei McLaren. Wie ich bereits sagte, bin ich ermutigt von dem, was ich in der Entwicklung sehe, aber letztendlich müssen wir diese Entwicklungen nutzen und auf die Strecke bringen. Für uns also eher ein Ansporn zur Verbesserung.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Frage an Christian. Offensichtlich wurde in der letzten Woche viel über AlphaTauri gesprochen. Franz hat gesagt, dass er gute Gespräche mit Ihrem Chef hatte. Können Sie uns einen Hinweis darauf geben, welche Art von Diskussionen im Gange sind? Haben sie die Vor- und Nachteile des Verkaufs, des Umzugs nach Großbritannien berücksichtigt? Geht es nur darum, dass das Team seine Existenz kommerziell und auf der Strecke rechtfertigen muss?

CH: Nun, wie wir alle wissen, wird in diesem Fahrerlager immer viel spekuliert. Und natürlich wäre so etwas letztendlich Sache der Aktionäre, und ihr Engagement war immer absolut. Also ja, es ist manchmal amüsant zu sehen, wie die Dinge mitgerissen werden. Aber soweit ich weiß, sind keine Änderungen geplant. Und wissen Sie, wir haben Synergien und Liefervereinbarungen mit Alpha Tauri, wo wir verschiedene Komponenten liefern, teilen sie sich zum Beispiel auch unseren Windkanal. Es ist also nichts geplant.

F: (Alan Baldwin – Reuters) Noch einer für Christian. Es scheint, dass Zak Brown zu Besuch war Red Bull Antriebsstränge neulich. Könnten Sie das etwas näher beleuchten? Und war es eine Überraschung? Vielleicht könnte Andrea auch einbringen, was es bedeutet.

CH: Ich dachte, er kommt zum Mittagessen. Es liegt auf der Hand, dass als Hersteller von Antriebseinheiten für 2026 zwangsläufig Diskussionen über eine potenzielle Lieferung von Antriebssträngen geführt werden, und es ist nur natürlich, dass wir mit potenziellen Kunden sprechen würden.

WIE: Wir haben eine solide Partnerschaft mit HPP. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass Sie, wenn Sie weit in die Zukunft blicken, verstehen möchten, was verfügbar ist. Also, ich denke, das ist natürlich. Sollte keine allzu große Überraschung sein.

F: (Ian Parkes – New York Times) Christian, ich arbeite jetzt seit einigen Monaten mit der Budgetobergrenze, die Ende der letzten Saison verhängt wurde, und frage mich nur, wie sich das bisher auf dich ausgewirkt hat, wenn überhaupt, oder ob das noch so sein wird Anlass zur Sorge geben, wenn Sie während der Saison versuchen, Ihre Upgrades auf die Strecke zu bringen?

CH: Nun, es ist großartig zu sehen, wie das Bußgeld angewendet wird, so gut. Wir haben eine neue FIA-Couch und Tom hat einen neuen Anzug. Es ist großartig zu sehen, wie die Mittel für die FIA ​​sehr effektiv ausgegeben werden. Aber sehen Sie, ich meine, für uns ist Effizienz ein Schlüsselwort, und besonders mit dem Handicap, 10 Prozent Ihrer Zeit im Windkanal zu verlieren. Auch hier hat das Team eine unglaubliche Arbeit geleistet, um konkurrenzfähig zu sein. Aber natürlich gilt dieses Handicap für einen Zeitraum von 12 Monaten. Wir haben also noch acht, neun Monate vor uns. Und das bedeutet, dass wir bei der Entwicklung dieses Autos sehr selektiv und äußerst effizient vorgehen müssen. Und natürlich das Auto des nächsten Jahres.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es ist eine andere für Christian, im Grunde um ein wenig nachzufassen. Haben Sie das Gefühl, dass die Strafe bei der Entwicklung des 2024er-Autos und des diesjährigen Autos tatsächlich mehr beißen könnte, weil die Basis bereits vor der Saison so gut war?

CH: Es hängt wirklich davon ab, ob sich etwas an den Vorschriften ändert. Wir rechnen also mit einem stabilen Reglement, aber natürlich ist es ein Nachteil, ein Handicap, wenn man neben der Differenz, die man durch den ersten Platz in der Meisterschaft hat, noch weitere 10 % obendrauf hat. Wir haben also 15 % weniger Zeit als Fred und 20 % weniger als Mercedes und so weiter. Das ist eine beträchtliche Zahl, also geht es uns darum, effizient zu sein, effektiv in dem zu sein, was wir anwenden, und uns dafür zu entscheiden, im Tunnel zu testen und wie wir sowohl das 19- als auch das 20-Auto entwickeln.

F: (Luke Smith – The Athletic) Christian, eine Frage an dich zu Checo. Als er zum Team kam, änderte sich die Dynamik in Bezug auf Red Bull normalerweise mit zwei sehr jungen Fahrern und jemandem mit etwas mehr Erfahrung. Wie hat sich das für Sie im Team verändert? Und wie war es, einen Fahrer zu haben, der in vielen Teams war und viel in der Formel 1 gesehen hat, anstatt in der Vergangenheit einen Youngster wie Pierre oder Alex?

CH: Nun, ich denke, das Wichtigste bei der Ernennung von Checo war genau das, es war seine Erfahrung. Und wissen Sie, es war vielleicht unfair gegenüber den beiden vorherigen Typen gewesen, sie so früh hereinzubringen. Und ich denke, dass Checo mit dieser Erfahrung einige harte Schläge durchgemacht hat und so weiter in seiner Karriere bis zu diesem Punkt, und ich denke, was er uns gebracht hat, wissen Sie, er ist ein sehr abgerundeter Typ, er ist ein großartiges Team Spieler. Und wissen Sie, er hat einen guten Ausblick auf die Entwicklung des Autos und es ist sehr einfach, mit ihm zu arbeiten. Das waren also alle Gründe, ihn überhaupt zu nehmen. Und das setzt er um.

F: Wie ist er Ihrer Meinung nach der Herausforderung gewachsen, ein konkurrenzfähiges Auto zu haben?

CH: Er hat letztes Jahr zwei Grand Prix gewonnen, er hat im Jahr zuvor einen Grand Prix gewonnen, er war eine Schlüsselrolle bei uns und dem Gewinn der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Es ist hart für ihn, es zu haben Max Verstappen Als Ihr Teamkollege, meine ich, bestimmt er derzeit das Barometer in der Formel 1. Aber Checo ist reif genug, um damit umgehen zu können und damit umzugehen. Und ich denke, dass er sich weiter entwickeln und seine eigene Leistung verbessern möchte, wie wir gerade in der letzten Sitzung gesehen haben. Es ist also gut zu sehen, dass er konkurrenzfähig aussieht. Und natürlich geht es nicht nur um ein Rennen, sondern um 23 davon, und das wird für ihn entscheidend sein. Weil es nicht nur um Max geht, oder? Wie ich bereits sagte, es geht um Freds Fahrer und die Mercedes-Fahrer und möglicherweise um die Aston-Fahrer, also können Sie niemanden entlassen.

F: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Andrea, wir haben gesehen, dass du beim Testen einige Probleme mit einer Radstirn hattest und jetzt der Spiegel in diesem. Können Sie erklären, was diese Probleme waren? Und gibt es allgemeine Bedenken hinsichtlich der Zerbrechlichkeit einiger Ihrer Karosserien?

WIE: Das Problem beim Test bestand also tatsächlich darin, dass einige Teile etwas zerbrechlich waren, wir mussten diese Teile warten, damit sie nicht ausfallen. Aber eigentlich machen wir uns keine Sorgen. Sie wurden verstärkt. Also würde ich das als ein kleines [Problem] betrachten, aber in Bezug auf Ausfallzeiten, aber nicht wirklich in Bezug auf die Sorge um das Rennen. Und der Spiegel ist auch ein wirklich kleiner. Also keine Sorge, bei weitem nicht die Schwierigkeiten, die wir letztes Jahr zu Beginn der Saison mit der Kühlung der Vorderradbremse hatten.

F: (Claire Cottingham – Racefans.net) Fred, letztes Jahr wurde viel über Ferraris Strategie gesprochen. Was haben Sie seit Ihrer Ankunft als die Hauptprobleme hervorgehoben und warum haben Sie sich entschieden, das Personal zu wechseln, das in diese Saison kommt?

FV: Die Diskussion hatten wir letzte Woche noch einmal. Aber bei der Strategie geht es nicht um die Person, die man an der Boxenmauer hat. Strategie ist das Hinzufügen von Tonnen von Dingen: die Software, die Sie zu Hause haben; das Team, das Sie zu Hause haben; der Kommunikationsfluss ist entscheidend, und dann hast du einen Typen an der Boxenmauer. Aus verschiedenen Gründen haben wir uns für den Umzug entschieden. Aber der Umzug wurde letztes Jahr auch ein bisschen angestoßen. Und wir werden den Ansatz zu dieser Strategie vollständig überprüfen, aber es geht nicht um Strategie, wissen Sie. Wir müssen diesen Ansatz in jedem einzelnen Bereich des Teams, in jeder einzelnen Abteilung haben. Und wir müssen diesen Job machen, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass Christian dasselbe tut, um zu versuchen, sich in jedem einzelnen Bereich zu verbessern. Wenn Sie zwei Wochen hintereinander auf dem gleichen Niveau bleiben, sind Sie tot, weil sich alle verbessern. Und es ist Teil des Prozesses und wir haben versucht zu überprüfen, was letztes Jahr funktioniert hat und was nicht funktioniert hat. Und wir haben Maßnahmen ergriffen, aber es geht nicht um die Person.

F: (Matt Coch – Speedcafe.com) Andrea, wir haben Oscar jetzt während der Tests vor der Saison im Auto gesehen und natürlich früher heute. Was hast du gesehen, das dich mit ihm im Auto beeindruckt? Und in welchen Bereichen braucht er Ihrer Meinung nach ein wenig Hilfe?

WIE: Ja, was uns beeindruckt, ist sein Bewusstsein für seine Möglichkeiten beim Fahren. Er könnte zurückkommen und Kommentare machen wie: „Ich glaube, weißt du, ich habe in Kurve eins etwas zu früh gebremst, in vier habe ich nicht früh genug Gas gegeben“, und dann schaut man sich die Daten an, und es ist genau so Es. Also sein Bewusstsein für die Auftrittsmöglichkeiten, das ist der erste Punkt. Und dann geht er für den zweiten Lauf raus und nutzt diese Gelegenheiten. Für mich ist das eine Definition von Talent. Wir sehen viel davon. Und wir sind auch, wie ich bereits sagte, zufrieden mit der Verbesserung, die wir im Laufe des Tests von Tag zu Tag gesehen haben. Ich denke, im Hinblick auf die Möglichkeiten insgesamt ist die Formel 1 ein sehr, sehr wettbewerbsorientiertes Spiel, also er einfach muss seinen eigenen Weg gehen und ich bin mir sicher, dass das endgültige Ziel einer der besten Fahrer in der Startaufstellung sein wird.

F: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Eine Frage an Christian: Max war im FP1 etwas verloren, das Auto fiel beim Testen völlig anders aus. Hast du dafür schon eine Erklärung? Das ist der erste Teil der Frage. Der zweite Teil ist, können Sie erklären, welches Chassis Max verwendet? Benutzt er das Chassis aus dem Test? Oder hast du zwei neue mitgebracht?

CH: Nun, erstens haben wir nicht zwei neue mitgebracht. Wir haben nur zwei. Sie wurden also beide beim Test letzte Woche verwendet. Max ist also das Chassis gefahren… Ich denke, das ist wahrscheinlich die Frage danach. Und natürlich ändern sich die Bedingungen ständig. Das ist eine der Herausforderungen bei Grand-Prix-Autos und beim Rennsport. Auf der Strecke kommt mehr Gummi zum Einsatz oder es gibt verschiedene Gummiarten und es geht nur darum, das Auto abzustimmen. Es gab also bestimmte Dinge, die beide Fahrer als leicht anders empfanden als beim Test letzte Woche, aber ich denke, das ist im gesamten Feld üblich. Sie arbeiten also hart mit ihren Ingenieuren. Und natürlich wird die Streckentemperatur heute Abend, zu einer Zeit, in der wir uns morgen qualifizieren und am Sonntag fahren, 20 Grad niedriger sein als in dieser Session. Man möchte also nicht zu sehr in eine Richtung jagen, die sich mit dem Temperaturabfall ebenfalls erheblich ändern könnte.

F: (Andrew Benson – BBC Sport) Das ist für dich, Fred. Während der ersten Session gab es viel Biegen an Charles' Heckflügel. Du hattest beim Testen auch Probleme mit einem Heckflügel, glaube ich? War es der gleiche Flügel? War es das gleiche Problem? Weißt du was das ist? Und wenn Sie diesen Flügel nicht ausführen können, und können Sie, wird das die Leistung für das Wochenende beeinflussen?

FV: Es war ein Testgegenstand, den wir letzte Woche während T1 nicht durchführen konnten. Wir haben es heute Morgen versucht, aber wie Sie gesehen haben, war es nicht sehr kooperativ, also werden wir den Flügel nicht am Wochenende betreiben. Aber es wird bald wieder da sein.

F: (Rodrigo Franca – Car Magazine Brazil) Eine Frage an Christian. Christian, du bist dabei Red Bull im Jahr 2005. Es war ein Mittelfeld-Team, Ex-, Ex-Jaguar Racing. Und Sie haben das Team zufällig in einen Weltmeister verwandelt. Was sind also die wichtigsten Punkte dafür? Ich weiß, es ist schwierig, müssen Sie in einigen Minuten zusammenfassen, aber wie wichtig war Ihre Arbeit als Teamprinzip, mit den Mechanikern, den Fahrern.

CH: Alles spielt dabei eine Rolle. Es beginnt mit der Kultur des Teams? Und dann sind Ihre Mitarbeiter natürlich Ihr größtes Kapital. Und wir haben einige wunderbare Leute. Und natürlich war Adrian in dieser Zeit auch viel bei mir. Aber es gibt auch so viele andere. Und ich denke, wir hatten eine großartige Stabilität, eine großartige Konstanz. Und es muss einen Hunger geben, es muss eine Leidenschaft geben. Und alle müssen die gleichen Ziele und Zielsetzungen haben. Und sie sind, würde ich sagen, die absoluten Grundlagen, um wettbewerbsfähig zu sein. Sie brauchen die Unterstützung aller um Sie herum – Ihrer Partner, Ihrer Sponsoren, Ihrer Aktionäre. Und wissen Sie, da waren wir sehr stark Red Bull. Über die Jahre waren wir sehr konstant. Wir hatten eine große Stabilität. Wir haben ein großartiges Team und wir haben enorme Stärke und Tiefe. Jeder weiß, was seine Rolle ist. Und wissen Sie, wie Fred vorhin anspielte, Sie schauen immer nach innen, um zu sagen, wo wir besser sein können? Wo können wir uns verbessern? Denn Sie wissen, dass Ihre Konkurrenten sicher nicht stehen bleiben.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) An Christian und Fred, und wenn Sie reinkommen möchten, Andrea, auf der anderen Seite des Zauns. Aktuell haben wir zum Beispiel Mercedes mit vier Kunden für ihre PU, Ferrari mit drei. Wenn wir auf das Jahr 2026 blicken, gibt es sechs registrierte PU-Lieferanten. Es könnte eine siebte Marke kommen. Wenn die FIA ​​einem oder zwei zusätzlichen Teams keine Eintrittslizenz erteilt, sehen wir uns sieben PUs für etwa 10 Teams an. Wie sehen Sie die Mathematik aus geschäftlicher Sicht?

CH: Offensichtlich liegen wir unter der Budgetobergrenze, was hilft, die Kosten einzudämmen und zu kontrollieren. Die Versorgungskosten werden vorgegeben. Und wissen Sie, nach dem, was wir jetzt sehen, gibt es kein Geld für die Bereitstellung von Kundenteams; es ist kein profitables Geschäft. Dass so viele Hersteller in den Sport einsteigen, finde ich großartig, dass die Formel 1 diese Varianz hat. Wir werden willkommen heißen, du kennst Audi, wir werden sein, als Red Bull Ford, der sich ebenfalls auf eine neue Reise begibt, und natürlich die Amtsinhaber, und wie Sie sagen, falls sich in der Zwischenzeit jemand anderes dazu entschließt, mitzumachen. Also ich denke, es ist die fantastisch aufregende Formel 1. Es ist eine glückliche Zeit für den Sport, und dass Hersteller dabei sein wollen, wissen Sie, ist ein Beweis für die Stärke, die der Sport derzeit genießt. Und wir müssen nur sicherstellen, dass wir für 2026 das richtige Produkt bekommen, denn wenn wir diese, diese Neuankömmlinge und so weiter einbringen, müssen wir sicherstellen, dass die Motorvorschriften und die Fahrgestellvorschriften, die sie vereinen, zusammenpassen Produkt, das wir haben, wird nicht beeinträchtigt, oder es lenkt nicht von der Art von Rennen ab, die diese Autos zu erreichen beginnen. Ich denke, das ist ein grundlegender Punkt, der größer ist als die individuellen Interessen der Teams und der Hersteller, dass wir gemeinsam daran arbeiten müssen, dass das Produkt für 2026 die Erwartungen erfüllt, die es gibt.

FV: Ich habe die Frage vergessen. Aber um auf Ihre Mathematik zurückzukommen: Ich denke, wir werden mit Sicherheit nicht drei oder vier Kunden pro Motorlieferant haben können, das ist mathematisch. Und ich denke, wir müssen darauf vorbereitet sein. Aber wie Christian schon sagte, ich denke, es ist kein Geschäft, auch wenn ich nicht immer davon überzeugt war, aber es ist überhaupt kein Geschäft. Und wir müssen es so sehen, das ist sicher. Und ich denke, darüber hinaus ist es vielleicht so, dass die Neueinsteiger, ich bin mir nicht sicher, ob sie bereit sein werden, mehr als ein Team zu beliefern, denn es ist schon eine große Herausforderung, ein Team zu beliefern, wenn man in die Formel 1 einsteigt, und ich bin mir nicht sicher, ob sie dazu bereit sein werden. Das bedeutet, dass wir einen Kompromiss finden müssen, aber es wird in Ordnung sein.

WIE: Ich denke, es ist großartig für die Formel 1. Es wird noch mehr koordiniertes Handeln der Formel 1 und der FIA erfordern. Und ja, am Reglement 2026 gibt es noch einiges zu tun, aber insgesamt eine große Chance.

TEIL ZWEI - TEAMVERTRETER:
Pat FRY (Alpine), Mike ELLIOTT (Mercedes), Dan FALLOWS (Aston Martin)

TEIL ZWEI - TEAMVERTRETER:
Pat FRY (Alpine), Mike ELLIOTT (Mercedes), Dan FALLOWS (Aston Martin)

F: Was waren die wichtigsten Veränderungen im Winter, wie schwierig waren sie zu überwinden, haben Sie verlorene Leistung wiedererlangt? Wer fängt damit an? Pat, fangen wir mit dir an?

Pat FRY: Ich kann beginnen. Ja, ich meine, die Hauptänderung war natürlich das Aero-Reglement, das eine Menge Leistung kostete, vielleicht vier oder fünf Zehntel. Aber in Wirklichkeit hat es sich, wenn überhaupt, in den Strömungsstrukturen stabilisiert, und wir haben es zurückgewonnen und es passiert. Es ist eine kleine Änderung, aber sie kam früh genug, dass sie nichts verändert hat.

Mike ELLIOTT: Wahrscheinlich eine ähnliche Geschichte, wirklich. Ich denke, ich arbeite nur daran, wo Sie das Auto um das neue Reglement herum optimieren möchten.

F: Und was ist zum Beispiel mit der Änderung der Reifenmischungen? Hat das die Dinge kompliziert?

MIR: Alles ändert sich. Ich meine, letztendlich versucht man nur, das zu optimieren, was man hat. Ich denke also, dass es mit den neuen Reifen subtile Änderungen in der Fahrzeugbalance gibt, aber nichts Bahnbrechendes.

F: Dan?

Dan FALLOWS: In Bezug auf die Aero-Vorschriften hatten sie also Auswirkungen. Aber wie Pat sagte, sie sind für alle gleich. Also mussten wir unser Auto dahingehend optimieren, aber ja, wir haben es geschafft, die letzte Leistung zurückzugewinnen.

F: Pat, dann lass uns zu dir zurückkommen. Tests vor der Saison. Es war sehr schwierig, etwas über euch zu lesen. Wie ist es deiner Meinung nach gelaufen? Und was hast du heute Morgen gelernt?

FAQ: Ja, ich meine, bei den Tests vor der Saison, da wir nur drei Tage Zeit hatten, haben wir uns entschieden, uns nur auf das Auto zu konzentrieren. Wir haben also die Mischungen C1, C2 und C3 mitgebracht und uns nicht die Mühe gemacht, etwas anderes mitzubringen. Aber das war wirklich nur, damit wir so viel wie möglich lernen konnten. Und ich denke, heute Morgen war es wirklich wieder dasselbe. Es ist gut, zwei Reifen mit derselben Mischung in einer Session zu haben. Und wenn überhaupt, war der mittlere Reifen bei den Wintertests der schwächste der drei. Also haben wir das auch deshalb gemacht. Wir lernen also etwas über das Auto. Ich denke, heute Nachmittag werden Sie anfangen, ein Gefühl dafür zu bekommen, wo die Leute stehen. Aber wissen Sie, die Tests waren sinnvoll, wir haben nur etwas über die Fahrzeugbalance gelernt. Und es gibt ein paar Entwicklungen, die wir lernen müssen, wie man die Fahrzeugbalance auf die Kurve abstimmt. Es war also wieder viel Arbeit, das zu verstehen und durchzuarbeiten.

F: OK, vergleichen wir mit dem letzten Jahr. Fühlen Sie sich besser vorbereitet in diese Saison als letztes Jahr?

FAQ: Letztes Jahr um diese Zeit waren wir in einer ziemlich, wie soll ich sagen, herausfordernden Lage. Wissen Sie, allein schon in Bezug auf die Teileversorgung und dass wir uns fast zu viel vorgenommen hatten, um dorthin zu gelangen. Wir waren also – das ist das falsche Wort – in der Defensive, aber wir lernten immer noch etwas über das Auto als solches. Ich denke, wir sind dieses Jahr in einer besseren Position, um das Auto zu verstehen und voranzukommen.

F: Und in Bezug auf mögliche Fortschritte. Haben Sie das Gefühl, mehr zu haben als letztes Jahr?

FAQ: Ich würde sagen, es ist ähnlich. Ich meine, wir haben offensichtlich Upgrades geplant, die durchkommen. Ich denke, es wird wirklich nur der normale Upgrade-Kampf sein. Aber ich sehe nicht ein, warum es sich nicht so weiter entwickeln sollte, wie es letztes Jahr bei uns der Fall war.

F: Ein kurzes Wort zu Pierre. Er ersetzt Fernando, was große Fußstapfen zu füllen ist. Was sehen Sie bisher als seine größte Stärke?

FAQ: Nun, ich meine, ich denke, wir lernen, mit ihm zu arbeiten. Es war gut, ihn ins Team zu holen und noch vor Weihnachten im Simulator zu arbeiten. Und ja, ich meine, er hat sich wirklich gut eingelebt. Er hat auf jeden Fall das Tempo, was gut ist. Und es liegt wirklich an uns, genau zu verstehen, was er von einem Auto erwartet, und es für ihn abzustimmen. Also noch einmal, das ist ein Teil des Grundes dafür, sich auf das Auto-Setup zu konzentrieren, anstatt aus den lilafarbenen Reifen herauszukommen.

F: In Bezug auf seine Bedürfnisse von einem Auto unterscheiden sie sich drastisch Fernando Alonso?

FAQ: Nein, nicht wirklich. Ich denke, alle Autos haben eine ähnliche Balance und wir müssen sie nur noch feinabstimmen, damit sie zu den Fahrern und den Reifen passt.

F: Mike, kommen wir als nächstes zu dir. Was sollen wir bisher von Mercedes halten? Können Sie den Test vor der Saison kurz zusammenfassen und wie es hier läuft? Entspricht das Auto den Erwartungen?

MIR: Es war interessant, Pat zuzuhören, es klingt nicht sehr unähnlich. Ich denke, wenn Sie sich ansehen, wo wir letztes Jahr waren, hatten wir wirklich Probleme mit dem Abprallen. Ich denke, im Laufe des Winters haben wir viele der Probleme, die wir im Auto hatten, in den Griff bekommen, und wir sind mit dem Gefühl hierher gekommen, dass wir ein besseres Paket haben, mit dem wir arbeiten können. Ich denke, wenn man sich die drei Tage Wintertests ansieht, die wir absolviert haben, glaube ich nicht, dass wir das Gefühl haben, das Beste aus dem Auto herausgeholt zu haben. Ich denke, wir hatten am zweiten Tag einen ziemlich schlechten Tag, aber wir lernen immer noch, und ich denke, wir haben zwischen dem Test und unserer Ankunft hier viel gelernt. Wir sind also heute Morgen in einer ähnlichen Position, um C2s zu sehen, und versuchen, weitere Tests durchzuführen. Und dann werden wir sehen, was daraus wird.

F: Was können Sie uns über den zweiten Testtag erzählen? Was waren die Probleme? Waren Sie von ihnen überrascht?

MIR: Ich denke, das ist eine schwierige Strecke zum Testen. Ich meine, wir machen nur drei Tage, wie Pat sagte, und wenn man sich anschaut, wie sich die Streckenbedingungen ändern, fast von Stunde zu Stunde, mit Wind und auch mit den Reifentemperaturen, wegen der Streckentemperaturen, ist es sehr schwierig, Vergleiche anzustellen und genau zu wissen, wo man steht. Ich denke, manchmal ist ein kalter Tag an einigen der Orte, an denen wir zuvor waren, in gewisser Weise einfacher, diesen Vergleich anzustellen. Ich denke also, dass wir uns am Dienstag am Nachmittag leicht verloren fühlten und dann ein Zuverlässigkeitsproblem hatten, das unser Laufen einschränkte.

F: Nun, es wird viel aus Ihren Seitenkästen der Größe Null gemacht, wenn wir sie so nennen. Wie wichtig sind sie für dieses Auto und könnten Sie Ihre Seitenkästen leicht wechseln? Und wenn ja, wie würde sich das auf das Gesamtkonzept auswirken?

MIR: Ich glaube, ich habe hier schon einmal gesessen und über dasselbe gesprochen. Ich denke, für uns ist das so, wie wir das Auto letztes Jahr entwickelt haben. Ich denke, wir haben eine Menge Arbeit geleistet, um nach anderen Arten von Lösungen zu suchen. Und wir kommen immer wieder darauf zurück, dass es derjenige ist, der uns begünstigt. Ist das die richtige langfristige Lösung? Ich schätze, wir werden es herausfinden. Ich glaube, Toto hat es zufällig schon gesagt, wir haben eine andere Körperarbeit vor uns. Es wird nicht dasselbe sein wie das anderer Leute und es wird nicht dasselbe sein wie das, was wir haben. Aber es wird anders.

F: OK, nur ein kurzes Wort zum Feedback der Fahrer zu diesem Auto. Was sagen Sie?

MIR: Ich denke, passend zu unserem Gespräch haben wir wahrscheinlich noch nicht ganz das richtige Gleichgewicht gefunden. Das Auto lässt sich noch nicht so handhaben, wie wir es uns wünschen. Das ist also unsere Aufgabe, das zu ändern.

F: Vielen Dank dafür. Dan, lass uns zu dir kommen. Schauen Sie, während wir über Fahrer und Fahrer-Feedback sprechen, wie sehr hat Sie Fernando Alonso bisher beeindruckt?

DF: Ja, aber er ist eindeutig ein sehr beeindruckender Kerl. Er ist unglaublich motiviert, unglaublich konkurrenzfähig und hat eine Menge Energie in das Team eingebracht. Ich denke, er war sehr beeindruckend, seit er letztes Jahr ins Auto gestiegen ist. Sein Feedback ist dort, wo man es von jemandem mit seinem Erfahrungsniveau erwarten würde. Aber er hat die Fähigkeit, Probleme mit dem Auto auf eine Weise zu diagnostizieren, mit der wir als Ingenieurteam sehr, sehr zufrieden sind.

F: Inwiefern unterscheidet sich dieses Feedback, seine Anwesenheit im Team, von dem vierfachen Champion, den Sie letztes Jahr hatten?

DF: Sie sind ganz sicher andere Menschen. Aber ich denke, wissen Sie, Fernando hat immer noch eine Menge Energie, er ist immer noch sehr, sehr scharf darauf, Rennen zu fahren. Er sagt immer wieder, dass er einfach so lange weitermachen wird, wie er kann. Und das ist sehr ansteckend. Weißt du, es war großartig für das Team, dass er vorbeikam und den Leuten Hallo sagte. Weißt du, wir haben auch einige spanische Mitglieder des Teams, die unglaublich aufgeregt sind, dass er angekommen ist. Also ja, es war großartig, bisher an Bord zu sein.

F: Und was ist mit Lance nach fehlender Prüfung? Wie groß ist die Frage für ihn an diesem Wochenende?

DF: Es scheint eine große Herausforderung für jemanden zu sein, der gerade von einem Unfall zurückgekommen ist und die Prüfung eindeutig verpasst hat, was nicht ideal für ihn ist. Aber du weißt, Lance ist ein unglaublich talentierter Fahrer, wissen Sie, und ich denke, eines der Dinge, auf die wir wirklich hoffen, ist, dass wir ihm in den kommenden Monaten und Jahren ein Auto geben können, das zeigt, dass er dieses Talent hat. Und wissen Sie, er ist heute ins Auto gesprungen und hat sofort damit angefangen. Weißt du, hoffentlich wird er den Rest des Wochenendes so weitermachen.

F: War er körperlich in Ordnung?

DF: Ja, er schien in Ordnung zu sein. Weißt du, ich hatte nicht viel Gelegenheit, mit ihm zu sprechen, aber bisher scheint es ihm einigermaßen gut zu gehen.

F: Also, Dan, was ist mit der Geschwindigkeit deines Autos? Alle reden darüber? Wie zufrieden sind Sie damit, wie die Dinge laufen?

DF: Nun, erstens sind wir mit dem Auto zufrieden. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, gegenüber dem letztjährigen Auto einen großen Schritt nach vorn zu machen. In Bezug auf die Leistung im Vergleich dazu sind wir auf jeden Fall froh, dass wir einen Schritt nach vorne gemacht haben. Und wir haben uns einige ziemlich aggressive Ziele gesetzt. Und wir haben, wir haben diese irgendwie weitgehend getroffen. Und wir kamen aus den Tests und glaubten, dass wir ein Auto hätten, mit dem wir arbeiten könnten, wissen Sie, aber wo wir relativ zu anderen Leuten sitzen, ich weiß, Sie würden es lieben, wenn ich Ihnen eine Vorhersage gebe, aber ich bin es Angst, wir wissen es einfach nicht.

F: Aber das Ziel ist es, besser als P7 im letzten Jahr zu landen?

DF: Ja, sicher. Ich meine, wir haben großen Respekt vor den Konkurrenten um uns herum, wissen Sie, und es hängt natürlich sehr davon ab, was sie getan haben. Was wir tun können, ist, uns auf unsere eigene Leistung zu konzentrieren. Und wie gesagt, die Tatsache, dass wir gegenüber dem letztjährigen Auto einen Schritt weitergekommen sind, ist sicherlich erfreulich.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Frage an Sie alle drei: Wir sehen aus offensichtlichen Gründen viel mehr unlackierten Kohlenstoff auf Autos. Können Sie ein bisschen mehr über dieses Streben nach Gewichtseinsparung erzählen? Arbeiten Sie mit Ihren Lacklieferanten zusammen? Gibt es eine ständige Diskussion mit den Marketingleuten über Lackierungen und so weiter? Und zweitens spricht manch einer von einem spürbaren Kostenvorteil, weil man sandgestrahlte Teile nicht zwischen den Überfliegerrennen zum Neulackieren nach Europa zurücksenden muss. Ist das wirklich so? Ist es nützlich?

FAQ: Nun, ich schätze ja, wir haben uns dieses Jahr sehr viel Mühe gegeben, das Auto an die Gewichtsgrenze zu bringen. Offensichtlich hilft es, je weniger Farbe oder Folie Sie verwenden, je nachdem, welche Version Sie verwenden. Ich meine damit zu sagen, dass wir jetzt unter der Gewichtsgrenze sind, also ballastieren wir, also könnten wir für uns, denke ich, ein bisschen mehr Pink oder Blau haben. Aber es ist offensichtlich ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal, und wenn Sie übergewichtig sind, müssen Sie einfach alles abstreifen, was Sie können.

MIR: Ja, ich denke, wir sind jetzt wahrscheinlich in den kleinen Zahlen. Ich denke, wenn man sich das Gewicht dieser Autos ansieht, was die Lackierung betrifft, ist es nicht riesig, aber jedes bisschen zählt. Und wenn man sich da einen kleinen Vorteil verschaffen kann, dann tut man das. Wie sie aussehen und wie sie sich nach dem Sandstrahlen entwickeln, wie Sie sagen, es könnte tatsächlich schwieriger sein, mit einem reinen Kohlenstoff umzugehen als mit dem lackierten, aber wir werden sehen.

DF: Ich glaube, ich wiederhole, was Mike wirklich sagt. Sie stehen wirklich auf kleine Margen, aber in Bezug auf die Kosten für das Malen von Dingen ist das ein guter Punkt. Es ist nicht wirklich etwas, worüber ich viel nachgedacht habe, aber ich denke, das ist eigentlich ein fairer Punkt.

F: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Mike, letztes Jahr erwähntest du bereits das Springen, das du hattest, wahrscheinlich bis Austin. Toto sagte, es sei wie eine Zwiebel, es verdeckte viele Probleme, die Sie auch im Auto hatten, und sobald Sie eine Schicht abgezogen hatten, sahen Sie ein anderes Problem. Was ist jetzt das Problem, wo du das Hüpfen und das Schweinswalen nicht mehr hast? Fehlt nur der Abtrieb, die Schwäche des Autos?

MIR: Die erste Frage ist: Gibt es ein Problem? Ich denke, das werden wir erst wissen, wenn wir uns für das Finale qualifizieren. Ich denke, wenn Sie sich ansehen, was wir über den Winter versucht haben, haben wir versucht, Leistungsprobleme zu lösen, die wir im Auto hatten, und ich denke, im Großen und Ganzen ist uns das gelungen. Aber letztendlich ist dies ein relatives Spiel. Bis wir genau wissen, wo alle Teams spielen, werden wir nach dem Qualifying wahrscheinlich eine gute Vorstellung haben, zumindest für diese Strecke. Dann gehen wir von dort aus.

F: Mike, Dan sagten, dass Aston Martin die aggressiven Ziele, die sie sich gesetzt hatten, weitgehend erfüllt hat. Gleich bei Mercedes?

MIR: Ja. Ehrlich gesagt, ja, genau. Ich denke, in Bezug darauf, was wir mit dem Gewicht erreichen wollen, was wir mit Aero erreichen wollen, haben wir gewissermaßen die Ziele erreicht, die wir uns gesetzt hatten. Wir werden herausfinden, ob sie gereicht haben.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Dan, zu welchem ​​Zeitpunkt während des Winters oder vielleicht sogar während der Tests, haben Sie begonnen, sich auf die Zahlen zu verlassen, die Sie hatten, aber auch auf die Korrelation? Als Sie dann an die Strecke kamen, schien alles möglich zu sein, denn von außen ist es offensichtlich, dass viele Teams in den letzten Jahren versucht haben, an die Spitze dieses Mittelfelds zu gelangen und dann vielleicht sogar diese Lücke zu schließen, aber es ist offensichtlich eine viel schwerer zu tun als zu sagen,

DF: Es ist definitiv schwer zu tun. Wie gesagt, wir haben überall sehr starke Konkurrenten. Das Wichtigste für uns beim Testen war sicherzustellen, dass das Auto auf der Strecke ungefähr das tut, was wir aufgrund der Windkanalzahlen und unserer Simulationen erwartet haben. Ich denke, es ist als technisches Team immer befriedigend, ein Auto auf der Rennstrecke zu haben, das ist so, wie man es erwartet hat. Und für uns ist das wirklich das, was uns Tests gezeigt haben, was gut ist. Das Auto, es ist relativ vorhersehbar. Es macht irgendwie die Dinge, die wir wollen, das war eine sehr positive Sache für uns. Ich denke, in Bezug auf die relative Leistung ist es wirklich schwer zu sagen. Ich freue mich, dass es im Team viel Aufregung gibt, aber wirklich, die Dinge werden von verschiedenen Teams beim Testen so unterschiedlich gemacht, dass wir wirklich an diesem Wochenende eine Vorstellung davon bekommen, wie gut das Auto ist.

F: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Dan, um dem nachzugehen, gibt es offensichtlich, wie Sie sagten, viel Aufregung um das Team, aber können Sie Fernandos unglaubliche Pace auf seinem langen Lauf beim Testen erklären? Offensichtlich haben sich viele Leute darüber aufgeregt, also wie repräsentativ war das? Und zweitens, wann begannen in diesem Winter die Zahlen im Windkanal zu kommen, es muss ein ziemlich aufregender Tag für ein technisches Team gewesen sein. Kannst du nur teilen … du hast dir aggressive Ziele gesetzt, aber warst du überrascht, dass du diese tatsächlich erreicht hast? Konntest du glauben, was du gesehen hast?

DF: Nun, ich glaube nicht, dass wir unbedingt überrascht sind, dass wir das Zielsystem getroffen haben. Es ist nur, dass Sie immer diese Art von nagendem Zweifel haben, dass etwas nicht ganz funktionieren wird oder dass Ihre Korrelation Sie im Stich lässt und das Auto, das Sie auf der Strecke produzieren, nicht ganz so funktioniert, wie Sie es erwarten würden. Was die Leistung von Fernando beim Testen angeht … offensichtlich war er sehr zufrieden mit dem Auto, er fühlte sich von Anfang an sehr wohl im Auto und konnte damals einige konkurrenzfähige Rundenzeiten fahren, aber auf Risiko Das klingt wie ein gebrochener Rekord, bedeutet zu dieser Zeit, dass bestimmte Reifen einen bestimmten Motormodus mit bestimmten Kraftstoffständen verwenden, die möglicherweise völlig unrepräsentativ sind für das, was alle anderen taten. Also mussten wir das Testen als etwas betrachten, das wir für uns selbst tun, wir wollten unsere eigenen Daten sammeln und wir haben versucht, nicht zu sehr darauf zu achten, was andere Leute tun, um ehrlich zu sein.

F: (Luke Smith – The Athletic) Um dem nachzugehen, Dan, aber an Sie alle drei, wer auch immer antworten möchte, ich weiß, dass Sie nicht zu viel auf das andere Team schauen, aber das ist wirklich ein Spiel, das so viel ist von uns in den Medien besonders gerne spielen, versuchen zu ranken, wo die Leute sind. Wie viel Aufmerksamkeit schenken Sie einander? Haben Sie eine Vorstellung davon, wer wo ist, abgesehen von bestimmten Mannschaften vielleicht weit vorne? Und wann bekommst du endlich die Antwort darauf, weißt du das erst im Qualifying wirklich oder kannst du später heute noch etwas aus dem FP2 mitnehmen?

FAQ: Nun, ich denke, Sie werden es erst wirklich wissen, wenn Q2, Q3 kommt, denke ich. Und selbst dann könnte es so streckenspezifisch sein, dass es einen Durchschnitt braucht. Wir schauen uns jeden einzelnen Tag, jede einzelne Testrunde genau an und versuchen herauszufinden, wo sich die Menschen unserer Meinung nach befinden. Das machst du immer, aber dann schaust du dich auch nach all den normalen Ideen um, was die Leute getan haben, was du nicht getan hast, was kannst du sehen? Also ich denke, es ist immer … diese drei Tage sind in vielerlei Hinsicht interessant, nicht nur was die Rundenzeiten genau sind, sondern auch die Details von allem.

MIR: Ja, ich denke, das ist wirklich gesagt. Während Sie verschiedene statistische Analysen durchführen können, indem Sie sich die Läufe der Leute ansehen und versuchen, herauszufinden, welche Kraftstoffladung sie Ihrer Meinung nach haben, ist es ein ziemlich großes Fenster, mit dem Sie arbeiten, bis Sie das Auto tatsächlich im Qualifying und dann sehen können im richtigen Renntempo weiß man es nicht wirklich. Du hast eine vernünftige Idee, aber du weißt es nicht wirklich.

DF: Ja, und ich denke, um etwas aufzugreifen, das Pat gesagt hat, Bahrain ist eine besondere Art von Rennstrecke. Wir haben Jeddah und Australien und andere Strecken vor uns, die für diese Autos sehr unterschiedlich sein können. Auch wenn die relative Startreihenfolge im ersten Rennen nicht unbedingt aussagt, was in den nächsten Rennen passieren wird.

F: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Mike, das Team hat bereits gesagt, dass Sie schon bald einen verbesserten Seitenkasten bringen werden. Kannst du etwas Licht ins Dunkel bringen, wann das sein könnte und ob das nur Teil einer kleinen Optimierung ist oder ob es da so etwas wie ein grundlegendes Upgrade gibt?

MIR: Es ist nur ein Teil der normalen Entwicklung. Wir haben einen ganz anderen Seitenkasten, der kommt – ich sage mal einen ganz anderen – einen anderen Seitenkasten, der kommt. Ich glaube, Toto hat das in der Presse gesagt, aber es braucht Zeit, das zu bringen. Es braucht Zeit, die Bits herzustellen, es braucht Zeit, die Bits zu wechseln, die unter die Karosserie gehen, damit sie passt, also werden wir sie so schnell wie möglich bringen.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) An Pat und Dan: Könnt ihr bitte ein bisschen näher auf die Herausforderung eingehen, ein Team im Mittelfeld zu übernehmen und diese Lücke aus eurer Erfahrung heraus zu schließen, zwischen den Teams, bei denen ihr vorher wart, und dem, was ihr jetzt habt? Wo sind die Defizite? Es ist offensichtlich nicht so einfach, einfach etwas Geld hineinzustecken und ein paar schöne neue Einrichtungen zu bauen. Wo streben Sie große, aber auch marginale Gewinne an?

FAQ: Ich sage immer, Ihr Formel-1-Team, es sind wirklich vier Dinge: Es sind Menschen, es sind Werkzeuge, seine Methodik und dann ist es eine Kultur, zusammenzuarbeiten, und es braucht Zeit, um all das wirklich aufzubauen. Und bis zu einem gewissen Grad mit der Kostenobergrenze werden Ihre Mittelfeldteams als solche durch das behindert, was wir für CapEx ausgeben können, um die Einrichtungen zu bekommen, um die Top Drei zu erreichen. Es gibt also wirklich viele Ebenen des Problems, aber was Sie tun müssen, ist es zu unterteilen und herauszufinden ... wir müssen in allem gut sein, aber wir müssen in einigen außergewöhnlich sein, und Sie müssen diese finden, erkennen, wo die Leistungsunterscheidungsmerkmale sind und setzen alles daran, diese zu entwickeln. Das ist sicherlich das, was wir getan haben und wir haben in den letzten zwei Jahren daran gearbeitet.

MIR: Ja, ich habe das Glück, eine relativ neue Erfahrung mit einem Top-Team und dessen Funktionsweise gesehen zu haben, aber ich denke, wie Pat sagt, dass es für die Mittelfeldteams manchmal sehr schwierig ist, auf jedem Niveau zu konkurrieren, das die Top-Teams haben, insbesondere in Dinge wie Einrichtungen und Werkzeuge. Daher ist es unglaublich wichtig, sich auf die Stärken zu konzentrieren, die Sie haben, und zu versuchen, die Unterschiede dort zu machen, wo diese liegen. Im Fall von Aston Martin denke ich, dass die Leute, die schon ziemlich lange dort sind, aber das Team, das sich daraus entwickelt hat, eine große Stärke von uns sind. Wir haben ein unglaublich talentiertes und leidenschaftliches Team um uns herum, und ich denke, das hat als Team in den vergangenen Jahren gezeigt, dass es über sein Gewicht hinaus schlagen kann, also müssen wir uns darauf stützen. Damit können wir uns hoffentlich abheben.

F: Wann ziehen Sie in die neuen Räumlichkeiten ein?

DF: Es ist in ein paar Monaten, also ja, wir freuen uns sehr darüber. Ich denke, wir sind ein Team, das gerne zusammenarbeitet, wir möchten gerne gute Interaktionen mit den Menschen haben, mit denen wir zusammenarbeiten. Es ist nicht so einfach mit der Art und Weise, wie wir im Moment eingerichtet sind, aber die neue Fabrik wird es viel mehr Menschen ermöglichen, am selben Standort zu sein, und tatsächlich werden im Zeichenbüro alle im selben Raum sein, also das ist a Große, große Sache für uns, es wird ein ziemlicher Spielveränderer sein, denke ich.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Für Sie alle drei, McLaren, betreiben Sie ein digitales Logo-Panel. Haben Sie sich das überhaupt angeschaut? Glauben Sie, dass es sich um eine interessante Technologie mit offensichtlichen Vorteilen für Sponsoren handeln könnte?

FAQ: Ja, ich denke, es ist von offensichtlichem Interesse. Wir haben es tatsächlich Ende letzten Jahres zum Testen ausgeführt, nur um die Konzepte zu prüfen, und es ist der nächste Schritt, nicht wahr? Ich bin sicher, etwas in dieser Richtung müssen wir bei Technologien in allen Bereichen vorantreiben, nicht wahr?

MIR: Ich bin froh, dass Sie Pat zuerst gefragt haben, um ehrlich zu sein. Es ist wahrscheinlich nicht mein Fachgebiet, aber ich denke, alles, was wir tun können, um besser mit den Fans, besser mit den Leuten im Fernsehen in Kontakt zu treten, ist eine gute Sache.

DF: Nun, noch einmal, wie Mike, es ist auch nicht mein Fachgebiet, aber ich denke, alles, was wir tun können, um die Show in irgendeiner Weise zu verbessern, ist wirklich eine gute Sache.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) In erster Linie an Dan, aber Mike, wenn Sie da auch reinkommen möchten, bitte. Vor ein paar Jahren sprachen die Leute davon, dass die Aston Martins der rosa Mercedes seien. Wir wissen, dass es zwischen den beiden Teams Mercedes und Aston Martin eine Technologie-Sharing-Vereinbarung gibt. Könnten Sie genau erläutern, was Sie ihnen jetzt entnehmen? Ist es nur das Netzteil? Ist es bitte der komplette Antriebsstrang, die Hydraulik, Elektronik usw.?

DF: Also ja, wir haben eine Vereinbarung, die den Antriebsstrang und das Getriebe und Dinge wie die Innenausstattung der Aufhängung betrifft, das Hinterrad, was wir tun können … wir dürfen es tun. Offensichtlich gibt es einige ziemlich strenge Grenzen in Bezug darauf, was wir jetzt teilen dürfen, also wissen wir, dass es keine aerodynamischen Oberflächen oder irgendeine Art von Datenaustausch in diesem Sinne gibt, also ja, das ist so ziemlich die Grenze dessen, was wir tun.

F: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Mike, denkst du, es könnte einen Punkt geben, an dem es kein Zurück mehr gibt, wo du wegen all der Einschränkungen mit Kostenobergrenzen, mit ATRs, an ein aerodynamisches Konzept gebunden bist, wenn du willst um das konzept komplett zu ändern, muss man bei null anfangen.

MIR: Ich denke, wie ich bereits sagte, bis wir wissen, wo wir stehen, können Sie diese Einschätzung nicht vornehmen. Ich denke, die ATR ist definitiv eine große Einschränkung für Teams wie uns. Wir sind weit davon entfernt, wo die Leute weiter hinten in der Startaufstellung waren, und es macht es zu einer schwierigen Entscheidung, wenn Sie etwas ganz anderes machen wollen. Aber ich denke, man muss das einfach langfristig sehen und sagen, was würdest du tun, wenn du auf dem falschen Weg wärst? Und das müssen Sie natürlich ansprechen, aber mal sehen, wo wir an diesem Wochenende im Qualifying und im Rennen stehen. Es fühlt sich nicht so an, als ob wir auch nur annähernd versuchen würden, eine solche Entscheidung zu treffen.

F: (Alan Baldwin – Reuters) Pat, diese Leuchttafeln, die Werbung, wie viel Gewicht spielt da eine Rolle? Weil es seltsam erscheint, wenn Teams damit beschäftigt sind, so viel Gewicht wie möglich loszuwerden, um etwas zu tun, das … Ich weiß, dass Sie es nicht tun, aber als Sie es ausprobierten, war da ein Gewichtsfaktor im Spiel?

FAQ: Das Gewicht dieses Designs war wirklich relativ gering. Ich kann mir die Zahlen nicht aus dem Kopf erinnern, aber Sie sprechen eher von 100 oder 200 Gramm oder so als von Kilo. Es liegt also im Bereich der Gewichtsbeschränkung, es ist keine Strafe als solche. Also denke ich, dass wir alle einfach an diesen Punkt kommen müssen, nicht wahr?

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Mike, die Fahrer haben ziemlich optimistisch darüber gesprochen, Vertrauen in dieses Auto zu haben, die Entwicklungsplattform, die Tatsache, dass es dorthin gelangen kann, wo das Team sein muss, aber das schien es zu sein ein bisschen akzeptieren, dass man nicht genau dort anfängt, wo man ganz vorne stehen möchte. Wie zuversichtlich sind Sie mit dem, was Sie in den Datensimulationen gesehen haben, dass jedes Mal, wenn Sie Upgrades erhalten und dieses Paket wirklich vorantreiben können, es in der Lage sein wird, dieses Defizit auszugleichen? Denn wenn die Red Bull hat zum Beispiel einen Vorteil, es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass es langsamer wird, sie werden immer noch pushen. Wo liegt also dieses Vertrauen?

MIR: Ich schätze, Sie kommen zum selben Punkt, nämlich genau zu wissen, wo wir stehen und wo wir von dort aus weitermachen müssen. Ich denke, es gibt immer viele Entwicklungen in der Fabrik, die nicht hier auf dem Auto sind, weil es Zeit braucht, sie zu bringen, und wir machen diesen großen Teil der Arbeit, und ich denke, Sie müssen nur ehrlich schauen, wo Sie in der Rundenzeit stehen . Ich denke also, wir werden sehen, wo wir morgen stehen, sehen, wo wir am Sonntag stehen, wahrscheinlich brauchen wir, wie Pat sagte, ein oder zwei Rennen, um wirklich zu wissen, wo sich so etwas entwickelt, und ich denke, wir haben gesagt, wenn Sie sich das ansehen die Wintertestzeiten und Sie versuchen, Kraftstoff, Gewicht und Motormodi und all die anderen Dinge, die Sie korrigieren können, zu korrigieren, es gibt eine so breite Bandbreite, dass es wirklich schwierig ist zu wissen, wo wir sind. Also lasst uns einfach sehen, wo wir sind. Du kannst deine Medizin hier nicht einnehmen, bis du weißt, welche Beschwerden du zu behandeln versuchst, also lass uns einfach sehen, wo wir stehen.

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