Q: Otmar, können wir bitte mit dir anfangen? Einige sehr aufregende Neuigkeiten sind gerade bekannt geworden. Pierre Gasly tritt bei Alpine ab 2023. Reden wir darüber. Erstens, warum Pierre? 
Otmar SZAFNAUER: Nun, wir hatten, wie jeder weiß, um die Sommerpause herum einen Platz frei, und dann haben wir uns umgesehen, wer am besten passen würde, und wir hatten einige Kriterien, an denen wir arbeiten mussten. Und die drei Dinge, die wir wollten, waren natürlich Geschwindigkeit: ein schneller Fahrer; einer mit Erfahrung und auch Jugend zugleich. Wenn man alle drei Dinge zusammenzählt, gibt es nicht viele Leute, die all das haben, und Pierre hat es definitiv. Wir dachten, er passt hervorragend zu uns. Also haben wir ihn auf unsere Shortlist gesetzt und uns dann daran gemacht, es zu erledigen.

F: Wie bald danach Fernando Alonso hat seine Abreise angekündigt hast du angefangen mit Pierre zu reden? 
OS: Es war vielleicht eine Woche oder so. Nicht mal. Ich meine, zuerst die Shortlist. Als es so aussah, als wäre Oscar bei einigen vertraglichen Problemen, die wir hatten, nicht 100 % sicher, begannen wir mit der Arbeit an einer Auswahlliste, wer es sonst noch sein könnte, und Pierre war dabei.

F: Und was glauben Sie, wie Pierre ergänzen wird? Esteban Okon
OS: Sie kennen sich schon sehr lange und sind zusammen Rennen gefahren. Und ich denke, das wird es, weißt du … sie sind ungefähr gleich erfahren, sie sind beide sehr schnell, beide ehrgeizig. Also denke ich, dass sie gut zusammenarbeiten werden.

F: Nun, Sie haben vor einer Minute Oscar erwähnt, aber woher kommt der Deal? Pierre Gasly Verlassen Sie Leute wie Jack Doohan. Werden wir zum Beispiel Jack vor Ende des Jahres einige FP1 fahren sehen? 
OS: Ja, das haben wir noch nicht ganz entschieden, aber Jack ist Teil unseres Programms. Und er steht dem Team nahe und es wird eine Zukunft für Jack im Team geben und das wird bald geklärt sein. Aber wir haben uns zuerst darauf konzentriert.

F: Und Otmar, wie viel Erleichterung ist es, alles sortiert zu haben? 
OS: Es ist großartig, nach vorne zu gehen. Das ist für nächstes Jahr. Wir müssen uns also noch auf dieses Jahr konzentrieren, was wir tun müssen. Wir müssen einen guten Job machen. Aber es ist gut zu wissen, dass das nächste Jahr geklärt ist, und dann können wir mit diesem Jahr weitermachen und uns auch auf das nächste vorbereiten.

F: Franz, könnten wir bitte als nächstes zu dir kommen, weil du Pierre verlierst und gewinnst Nyck de Vries. Erstens, warum haben Sie Nyck als Ersatz für Pierre ausgewählt?
Franz TOST: Weil er schnell ist. Ich kenne seine Geschichte. Ich habe ihn im Kartsport gesehen, er hat, glaube ich, 2010 und '11 die Europa- und die Weltmeisterschaft im Kartsport gewonnen, und dann war er wirklich erfolgreich. In allen Kategorien, in denen er gefahren ist. Er hat in der Formel Renault gewonnen, er hat in der GP3 gewonnen, er hat in der Formel 2 gewonnen und er hat auch die Formel-E-Weltmeisterschaft gewonnen, und deshalb denke ich, dass er ein sehr hochqualifizierter Fahrer ist, und er verdient es, in der Formel 1 zu sein, und wir freuen uns sehr, ihn in unserem Auto zu haben.

F: Welchen Einfluss hatte sein großartiges Debüt? Monza Letzten Monat hast du dich entschieden? 
FT: Dies hatte einen großen Einfluss, weil es sein Potenzial zeigte. Er ist ein fantastisches Rennen gefahren, hat keine Fehler gemacht. Und deshalb war es eine leichte Entscheidung, ihn zu nehmen.

F: Und was ist der Plan mit Nyck bis Anfang nächsten Jahres? Könnten wir sehen, wie er vor dem Ende der Saison einige FP1 für Sie fährt? 
FT: Ich glaube nicht, weil er noch einen Vertrag bei einem anderen Team hat. Ich hoffe, dass wir ihn in Abu Dhabi beim Young Driver Test sehen können.

F: Und ein kurzes Wort zu Pierre. Er fährt seit viereinhalb Jahren für Ihr Team Rennen. Wie fassen Sie seinen Beitrag zusammen und wie sehr werden Sie ihn vermissen? 
FT: Wir werden ihn sehr vermissen, denn Pierre hat sich sehr viel Mühe gegeben und die Mannschaft nach vorne gebracht. Wir hatten eine sehr erfolgreiche Zeit zusammen, nicht nur den Sieg in Monza, sondern auch seine Podestplätze in São Paulo oder in Baku, und er ist ein guter Charakter. Er ist ein schneller Fahrer. Er ist sehr professionell. Und ich kann ihm nur für seine hervorragende Arbeit bei uns danken und ihm eine erfolgreiche Zukunft wünschen.

F: Mike, danke fürs Warten. Können wir mit Nyck de Vries beginnen, bevor wir zu allen Dingen kommen Aston Martin, Nyck ist in Monza für Sie im FP1 gefahren. Erzählen Sie uns, erzählen Sie Franz, was er für einen Job gemacht hat und was Ihnen besonders aufgefallen ist.
Mike Krack: Er hat getan, was wir von ihm erwartet haben und was hätte erwartet werden können. Ich freue mich sehr für Nyck, dass er einen Job bekommen hat. Er ist nicht nur ein sehr guter Fahrer, sondern auch ein sehr netter Kerl. Daher kann ich Nyck und auch Franz nur zu dieser Verpflichtung gratulieren. Als er mit uns zusammengearbeitet hat, war es sehr professionell, es war sehr einfach zusammenzuarbeiten. Und in dieser einen Session war es dasselbe wie damals, als er das Rennen für gemacht hatte Williams. Also hat er fehlerfrei getan, worum wir ihn gebeten haben. Und ja, alles in allem sehr gut.

F: Kommen wir jetzt zu Aston Martin. Du kommst zu Suzuka nach einem starken Wochenende in Singapur. P6, P8 im Rennen dort. Sie sind Haas vorausgesprungen und Alpha Tauri in der Konstrukteurswertung dabei. Wie gut ist das Auto jetzt? Und wie zuversichtlich sind Sie, diese Form hier bei zu halten Suzuka
MK: Nun, das Auto hat sich offensichtlich verbessert. aber Singapur ist auch ein bisschen speziell. Es gibt nicht viele Hochgeschwindigkeitskurven und wir haben gesehen, dass wir in solchen Bereichen Schwächen hatten. Ich wäre also überrascht, wenn wir die gleiche Leistung hier wiederholen könnten. Aber wir werden so viel wie möglich versuchen. Und wir müssen realistisch sein, denn ja, wir sind bei den Konstrukteuren gesprungen, aber es könnte auch sehr schnell umgekehrt sein. Doppelter DNF, oder so bei einem guten Ergebnis von Franz's Fahrern oder Haas, dann sind wir sehr schnell wieder in der vorherigen Situation. Wir müssen also hart arbeiten und versuchen, so viel wie möglich zu tun. Ich meine, am Sonntag kann es regnen, also gibt es vielleicht auch eine Chance für uns und dann versuchen wir, bis zum Ende der Saison so viel wie möglich zu kämpfen. Und dann sehen wir, was herauskommt.

F: Was sind die größten Lektionen, die Sie mit diesem Auto von 2022 gelernt haben? 
MK: Wie lange hättest du? Nein, ich denke, am Ende des Tages sind die Grundlagen der Formel 1 immer noch dieselben. Sie müssen also eine starke Aerodynamik haben, Sie müssen bei allem das Maximum erreichen. Man muss den Fahrern gutes Feedback geben und man muss gute Fahrer haben. Alles in allem ist es also immer dasselbe. Und wenn einem etwas fehlt, wird es schwierig. Fehlen zwei oder drei, wird es schon schwieriger. Also müssen wir versuchen, das zu verbessern und in Zukunft besser zu werden.

F: Das letzte von mir, ungefähr Sebastian Vettel. Er hat letztes Wochenende eine sehr entschlossene Fahrt hingelegt. Haben Sie eine Veränderung in seiner Herangehensweise oder in dem, was er im Auto liefert, gesehen, seit er seinen Rücktritt angekündigt hat? 
MK: Gar nicht. Vielleicht sogar fokussierter als zuvor. Er war so ein Typ, als er seine Entscheidung getroffen hat, hat er gesagt, er wird dir bis zum Schluss alles geben. Und wir verabschieden uns nicht, wir machen keine Party, bis es der Moment ist aufzuhören. Aus dieser Sicht ist also alles wie gewohnt. Und wir sprechen nicht wirklich über das Aufhören oder was auch immer. Wir sprechen über Suzuka, dann werden wir über Texas sprechen, und dann, wenn Abu Dhabi kommt, werden wir darüber sprechen, was danach kommt. Ich habe gehört, dass er nächstes Jahr wieder nach Suzuka kommen will. Mal sehen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Das ist eine Frage an Franz. Sie haben gerade gesagt: „Wir haben Nyck genommen, weil er schnell ist“ – aber gleichzeitig hat er auch Kenntnisse aus verschiedenen Teams. Er hat viel Erfahrung im Simulator, wie wichtig sind Ihnen diese Faktoren? Und zweitens erwarten sie von ihm, dass er das Team in dieser Hinsicht ein wenig anleitet, wie es vielleicht Pierre Gasly mit seiner Erfahrung könnte? Oder erwarten Sie das mehr von Yuki, der nächstes Jahr der Fahrer mit mehr Formel-1-Erfahrung sein wird? Mehr als sein Teamkollege. 
FT: Wir werden sehen. Die Führung des Teams hängt auch von der Leistung des Autos ab. Wenn wir ein gutes Auto haben, ist es für beide Fahrer einfach. Wenn wir Probleme im Auto haben, dann denke ich, dass es nicht so einfach sein wird, alles zu klären, weil Nyck noch nicht so viel Formel-1-Erfahrung hat, Yuki noch in einem Lernprozess ist – aber ich denke, dass Yuki das nächstes Jahr tun sollte ausgereift genug sein, um technische Anleitung zu geben. Trotzdem erwarte ich viel von Nyck, weil er Erfahrung aus den Rennkategorien hat, in denen er Rennen und Meisterschaften gewonnen hat, und deshalb denke ich, dass wir, wenn das Auto wieder funktioniert, ein erfolgreiches Jahr haben werden.

F: (Scott Mitchell-Malm – Das Rennen) Für Otmar war nach dem, was mit Fernando und Oscar passiert ist, offensichtlich, wer auch immer Sie verpflichtet haben, nur zahlenmäßig der Fahrer der dritten Wahl zu sein, aber wie viel Aussagekraft ist das, anstatt zu nehmen Sie waren einer der leicht verfügbaren Free Agents auf dem Fahrermarkt und haben versucht, Pierre zu bekommen, da er bei einem anderen Team unter Vertrag stand und das daher einen etwas komplizierteren Prozess bedeutete? 
OS: Ja, Pierre, wie ich schon sagte, wir haben ihn auf die Shortlist gesetzt. Und einer der Gründe war, dass er 24 verfügbar sein würde, nicht 23. Und dann wurde uns klar, dass er, wie ich schon sagte, Jugend, Erfahrung und Schnelligkeit hat. Und das ist für viele Fahrer, die noch in der Formel 1 sind, schwer zu sagen. Selbst die anderen beiden, die Sie erwähnt haben, hatten diese Dinge nicht. Wir haben also das Glück, Pierre zu gewinnen und freuen uns auf die Zusammenarbeit mit ihnen.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Frage an Otmar. Es ist kein Geheimnis, dass Esteban und Pierre im Laufe der Jahre eine komplizierte persönliche Beziehung hatten. Als Pierres Name zum ersten Mal auftauchte, wurde er von vielen Leuten im Paddock deshalb als möglich abgetan. Haben Sie diese Sorge von Anfang an abgetan? Haben Sie sich mit den beiden zusammengesetzt und darüber gesprochen? Ist es etwas, das Sie im Auge behalten müssen? 
OS: Ja, ich meine, wir haben eine fundierte Entscheidung getroffen. Und das bedeutet, vorher mit dem gesamten Team zu sprechen, einschließlich Esteban, um sicherzustellen, dass es sich um einen Teamsport handelt, wenn wir eine Entscheidung getroffen haben, und wir in der Lage sein müssen, zusammenzuarbeiten und zu optimieren. Und Esteban war sehr unterstützend, Pierre auch. Sie sind Profis und haben kein Problem damit, zusammenzuarbeiten. Und hoffentlich lebt die Freundschaft wieder auf. Sie waren einmal Freunde, aber aus beruflicher Sicht sind sie beide sehr glücklich, miteinander zu arbeiten.

F: (Daan De Geus – Magazin Fomule1.nl) Frage an Franz – eine etwas zweiteilige Frage, wenn es Ihnen nichts ausmacht. Erstens haben Sie vor acht Jahren Max Verstappen hier im FP1 in Suzuka gefahren. Gab es damals Anzeichen dafür, was für ein Potenzial er hatte und was für ein Weltmeister er sein würde? Und zweitens, hat Max bei dir ein gutes Wort für Nyck eingelegt?
FT: Okay, Max Verstappen damals brachten wir hierher. Es war FP1. Und, wissen Sie, das war das Programm für das Jahr danach, 2014, wenn ich mich recht erinnere. Und das ging aus dem Zeitplan hervor. Das alles kann man nicht im Voraus planen. Aber als wir uns damals entschieden haben, dass Max für uns fahren wird, war der Grand Prix hier in Suzuka die erste Möglichkeit, ihn ins Auto zu setzen. Und wie wir wissen, hat es gut funktioniert. Und was jetzt die anderen FP1 betrifft, werden wir sehen. Derzeit ist es nicht geplant, eine FP1-Session mit Nyck zu machen, wie ich bereits erwähnt habe, und ich denke, dass wir eine weitere F1-Session mit Liam Lawson in Amerika oder Mexiko machen werden.

F: Und es war eine zweiteilige Frage, Franz. Hat Max Verstappen ein gutes Wort für Nyck de Vries eingelegt? 
FT: Nein, das war nicht nötig. Die richtige Passform von Nyck, so die Argumentation.

F: Sie haben dort Liam Lawson erwähnt. Als Sie im nächsten Jahr an einen Ersatz für Pierre Gasly dachten, an wen im Programm für junge Fahrer haben Sie gedacht? 
FT: Um so Red Bull Junge Fahrer wurden berücksichtigt. Da ist Liam Lawson, da ist [Ayumu] Iwasa, da ist [Dennis] Hauger in der Formel 2, dann [Isack] Hadjar in der Formel 3, aber allen fehlt noch Erfahrung. Sie müssen noch ein oder zwei Jahre in ihren Kategorien absolvieren, und dann werden wir sehen, was die Zukunft bringt.

F: (Jamie Klein – Motorsport.com) Noch einer für Franz. Ich möchte nur ein wenig auf Yuki und seine potenzielle Rolle als Teamleiter für das nächste Jahr eingehen. Sie sagten, er sei noch in einem Lernprozess. Also, woran muss er noch arbeiten? Und was erwarten Sie von ihm im nächsten Jahr, um einen weiteren großen Schritt zu machen? Und wie wichtig ist es auch für seine langfristige Zukunft, dass er das tut? 
FT: Yuki macht gute Schritte, muss aber natürlich noch ein bisschen an seiner Disziplin arbeiten, aber ich bin sehr zuversichtlich, dass Yuki eine richtig gute Leistung abliefern wird. Er hat es uns gestern hier gezeigt Suzuka, weil er das erste Mal mit dem Formel-1-Auto unterwegs war und eine fantastische natürliche Geschwindigkeit hat, und alle anderen Komponenten werden wir in den Griff bekommen. Daher bin ich überzeugt, dass Yuki eine erfolgreiche Zukunft haben wird, dass wir nächstes Jahr zusammen mit Nyck ein starkes Team haben werden.

F: Franz, du hast Yukis Disziplin erwähnt. Sprichst du im Auto oder außerhalb des Autos? 
FT: Innen und außen.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Noch eine Frage an Otmar. Vor ein paar Wochen hattest du diesen Test in Budapest mit Jack, Antonio [Giovinazzi] und Nyck. Es war zu der Zeit ziemlich klar, dass Pierre kommen würde. Was war also der Sinn dieser Übung? Was hast du gelernt? Und wir haben Mike auf Nyck gehört, also was hast du an diesem Tag über Nyck gelernt? 
OS:  Nun, wissen Sie, diese Tests, Adam, werden lange vor dem eigentlichen Test geplant, und es war nicht ganz klar, was Pierre betrifft, obwohl er, wie ich sagte, dort auf unserer Auswahlliste stand, er war immer noch unter Vertrag. Also haben wir die drei in Budapest laufen lassen, um ihre Fähigkeiten zu beurteilen, und sie haben alle einen tollen Job gemacht. Und ja, wir haben definitiv aus dem Budapest-Test gelernt. Nyck hat einen tollen Job gemacht. Sehr professionell. Weißt du, wie Franz sagte, er hat einen Platz in der Formel 1 verdient. Er war auf Anhieb schnell und hat sehr gutes Feedback gegeben. Und ja, herzlichen Glückwunsch an Nyck und AlphaTauri.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Otmar, Sie haben sich offensichtlich ein paar Optionen auf Ihrer Auswahlliste angesehen. Können Sie uns sagen, ob Sie Daniel Ricardo ernsthaft in Betracht gezogen haben oder nicht? Gab es dort Gespräche? Du bist offensichtlich nicht mit ihm gegangen, also warum wurde ein Wiedersehen mit ihm nicht in Erwägung gezogen?
OS: Weißt du, am Anfang haben wir mit ein paar Fahrern diskutiert, darunter Daniel, und Pierre erfüllt genau die Kriterien, die ich gesagt habe – er ist schnell und jung. Als sich herausstellte, dass Pierre in Frage kam, haben wir unsere Auswahlliste sogar noch kürzer gemacht.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Franz, am Anfang hast du gesagt, Monza sei wichtig, um den Job zu sehen, den Nyck ohne große Vorbereitung machen könnte, etc. Aber war er auf dem Radar? War er schon vor Monza auf der Liste? Waren die Gespräche also nur im Gange, um einen kleinen Zeitplan zu erhalten, oder hatte Monza einen echten Augenöffner, den wirklichen Wendepunkt?
FT: Monza war wichtig, aber es war kein Augenöffner, ja, weil Nyck auch schon vorher auf dem Radar war und die besonderen Umstände, die andere Fahrer den Teams dann hinterlassen haben Red Bull auch beschlossen, ab 2024 nicht mehr mit Pierre Gasly zu fahren, das haben sie angekündigt, all diese Komponenten zusammen haben uns zu der Entscheidung gebracht, dass Nyck DeVries die beste Möglichkeit ist und er ganz gut ins Team passen wird.

F: (Mat Coch – Speedcafe.com) Otmar, du hast erwähnt, dass du einen Plan bezüglich Jack hast und offensichtlich, ob du einen mehrjährigen Vertrag mit Pierre hast, und ich verstehe, dass Esteban für ein wenig verpflichtet ist während es Jack außerdem in einer Art Oscar-Piastri-Situation zurücklässt, in der er wahrscheinlich zu einem Zeitpunkt bereit sein wird, an dem Sie keine Plätze für ihn in der Formel 1 haben. Was sind die Überlegungen für seine Zukunft? Ist ein Leihprogramm, wie Sie es mit Oscar in Erwägung gezogen haben, auf dem Tisch?
OS: Nun, da wir uns beide Fahrer für das nächste Jahr und das Jahr danach gesichert haben, werden wir anfangen, ernsthafter über unser Programm für junge Fahrer nachzudenken und was dort zu tun ist. Aber wissen Sie, Jack muss sich unmittelbar darauf konzentrieren, nächstes Jahr die F2-Meisterschaft zu gewinnen, und wir werden ihn durch diesen Prozess unterstützen und ihm auf dem Weg helfen und ihm auch etwas Zeit in einem Auto geben, um sich vorzubereiten ihn für die Formel 1. Aber ja, wir werden uns das ansehen, wissen Sie, jetzt, wo wir diesen Schritt hinter uns gebracht haben.

F: Otmar, wird Oscar Piastri irgendwelche FP1s für euch machen? 
OS: Hast du das schon mal gefragt? Nein? OK, ich dachte, jemand hätte es getan. Noch unsicher.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Franz, es kommt selten vor, dass das Team aus dem Rennen geht Red Bull Familie, um einen Fahrer abzuholen. In dem Toro Rosso Tage, an denen das Ziel klar war – sowie der Versuch, so erfolgreich wie möglich zu sein, waren Sie ein Trainingsgelände Red Bull Rennen. Jetzt, in der AlphaTauri-Ära, wird man oft eher als Schwesterteam denn als Juniorteam bezeichnet. Was ist aus Ihrer Sicht der Zweck von AlphaTauri, wenn Sie nicht nur ein Trainingsgelände dafür sind Red Bull?
FT: Der Zweck von AlphaTauri ist es, ein Botschafter für [die] AlphaTauri [Marke] zu sein und natürlich immer noch Fahrer dafür zu erziehen Red Bull Rennen. Und wie ich bereits erwähnt habe, kommen ein paar junge Fahrer und wir werden sehen, wie gut sie in den Kategorien abschneiden, in denen sie fahren. Und wenn sie gut genug sind, sich uns anzuschließen, dann in Zukunft.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Otmar, können Sie uns etwas über die Verhandlungen mit erzählen Red Bull um Pierres Freilassung zu bekommen? Offensichtlich hat es mehrere Wochen gedauert. Und angesichts der Geschichte zwischen Renault und Red Bull – es war ein bisschen knifflig im Laufe der Jahre – hat das die Sache komplizierter gemacht? Und gab es einen Punkt, an dem klar war, dass [Colton] Herta keine Lizenz bekommen würde, und bevor Nyck offensichtlich sein großartiges Debüt in Monza hatte, gab es einen Punkt, an dem es so aussah, als könnte man Pierre nicht bekommen, weil AlphaTauri es tat nicht den Antrieb haben, den sie wollten?
OS: Nun, es gibt ein paar Elemente von all dem, aber was ich Ihnen sagen kann, ist, dass es wirklich einfach war, mit Franz und Helmut und Christian zusammenzuarbeiten, um Pierres Zukunft zu sichern. Sie sind sehr korrekt und stehen zu ihrem Wort und haben genau das getan, was sie versprochen haben, und es war eine Freude, mit ihnen zu arbeiten.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Eine Frage an Mike, bitte, nur um Sie auf Trab zu bringen. Offensichtlich ist Nycks Eintritt in die Formel 1 ein Beispiel für einen Formel-2-Champion, der nicht sofort in die Formel 1 aufgenommen wurde, aber Geduld zeigte und am Ende die Chance bekam. Sie haben Felipe für das neue Programm für junge Fahrer von Aston Martin verpflichtet. Was kann er von Fahrern wie Nyck lernen, dass man im Grunde nur hart arbeiten, die richtigen Eigenschaften haben, geduldig sein muss und selbst wenn die Tür nicht sofort aufgeht, sie sich am Ende öffnen kann?
MK: Ja, du hast es gesagt – Geduld. Eine Sache, die man immer hat, wenn man sich Fahrer ansieht, ist, dass sie sehr oft, wenn sie im ersten Jahr nicht F2 oder F3 im ersten Jahr gewinnen, schnell in eine Schublade gezogen werden [markiert] als Zweitbester, was ich besonders denke im Fall von Nyck ist kein faires Urteil. Ja, wir haben Felipe angeschaut. Wir waren ziemlich beeindruckt von der Reife seines Rennsports. Er war in vielen, vielen Rennen nicht hitzköpfig, brachte es nach Hause und war einer der wenigen, die nicht an ein Nachwuchsprogramm, an eine Akademie, angeschlossen waren. Sie sind ihren eigenen Weg gegangen und das ist ziemlich beeindruckend. Und ja, vielleicht sogar nicht eines der berühmten Teams für sein drittes Jahr zu wählen, zeigt meiner Meinung nach die Art von Selbstvertrauen, die sie hatten. Und sie brachten es nach Hause und für uns war das sehr beeindruckend. Ich denke also, dass Felipe und sein Umfeld sehr professionell sind, sie haben ein sehr gutes Verständnis der Szene und sie werden die nötige Geduld aufbringen, damit Felipe in die Formel 1 kommt.

F: Wie sieht der Plan mit Felipe aus?
MK: Nun, Felipe wird das FP1 in Abu Dhabi für uns absolvieren. Felipe wird danach auch den Young Driver Test absolvieren, und dann werden wir sehen, was nächstes Jahr passiert. Wir sind in Diskussionen über das Programm, das wir machen werden. Also, ja, es ist im Moment geöffnet. Wie gesagt, es wird darüber diskutiert, aber das Ziel muss eindeutig sein, ihn zu entwickeln und ihn auf das Niveau zu bringen, auf dem er zu diesem Zeitpunkt einsteigen kann.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Franz, kannst du uns etwas über die Situation von Colton Herta erzählen? Wie weit sind Sie gekommen, bevor die Lizenz zu einem offensichtlichen Problem wurde? Und wie ich zu Otmar sagte, gab es einen Punkt, an dem Sie wussten, dass Sie Herta und Nyck nicht bekommen konnten, war nicht wirklich die klare Option geworden, wo Sie dachten, Sie müssten vielleicht an Pierre festhalten?
FT: Natürlich gab es einige Gespräche mit Herta, aber da er keine Superlizenz hat. Und als die FIA ​​sagte, dass sie ihm keine Superlizenz ausstellen werden, war klar, dass er keine Option mehr für die Scuderia AlphaTauri ist, obwohl es von der Marketingseite gut gewesen wäre, denn einen amerikanischen Fahrer mit diesem guten Namen zu haben Ich denke, das hätte uns auf dem amerikanischen Markt vorangebracht. Denn wie schon erwähnt, wir sind Botschafter von AlphaTauri, und daher wäre dies von der Marketingseite her eine gute Möglichkeit gewesen, aber es hat nicht funktioniert und wir haben uns dann nach einer anderen Option umgesehen.

F: (Daan De Geus – Magazin Fomule1.nl) Franz, du hattest immer die Philosophie, dass neue Fahrer drei Jahre brauchen, um die Formel 1 wirklich zu lernen und sich wirklich damit auseinanderzusetzen. Glaubst du, das gilt auch für Nyck, der vielleicht etwas älter ist, aber auch mehr Erfahrung aus verschiedenen Rennserien hat?
FT: Ich gehe davon aus, dass diese Lernphase für Nyck auf ein paar Tests reduziert wird. Das heißt, ich erwarte, dass er 2023 vom ersten Rennen an sehr konkurrenzfähig sein wird.


Teil Zwei: Dave ROBSON (Williams), Ayao KOMATSU (Haas), Mike ELLIOTT (Mercedes)

Teil Zwei: Dave ROBSON (Williams), Ayao KOMATSU (Haas), Mike ELLIOTT (Mercedes)

Zweiter Teil: Dave Robson (Williams), Ayao Komatsu (Haas), Mike Elliot (Mercedes)

F: Ayao, können wir bitte mit dir beginnen. Und bevor wir über Technik sprechen, können wir kurz Ihre Gedanken darüber erfahren, wie es für Sie ist, nach drei Jahren zu Hause Rennen zu fahren?
Ayao KOMATSU: Es ist wirklich bezaubernd. Weißt du, wir haben hier immer ein leidenschaftliches Publikum. Alle freuen sich riesig darauf. Es ist so freundlich, sie wissen so viel über den Sport, Fahrer, Teams. Und dann so, ja, okay, dieses Jahr konnte es nicht passieren, aber diese einheimischen Kinder kommen am Donnerstag zum Pit Walk, bereiten Dinge für alle im Team vor, lernen Englisch, um mit den Mechanikern zu sprechen usw., es ist einfach ein toller Ort kommen. Also ja, wirklich toll, dass wir wieder hier sind.

F: Und was bedeutet Suzuka für Sie? Ist hier der Traum vom Job in der Formel 1 entstanden?
AK: Ja sicher. Als ich ein Kind war, war die Formel 1 bei McLaren-Honda beliebt. Das war die Zeit von Senna gegen Prost. Also das erste Mal, dass ich es im Fernsehen gesehen habe, war Senna gegen Prost in der Schikane, richtig. Und dann im folgenden Jahr mit Prost Ferrari und dann Senna rein McLaren, der Vorfall in Kurve 1, also waren sie beide Meisterschaftsentscheider. Und das war wie: ‚Wow, das ist etwas, was ich tun möchte‘. Also absolut, hier begann meine Idee, Formel 1 machen zu wollen.

F: Sind Sie gekommen, um eines dieser frühen Rennen persönlich hier an der Strecke zu sehen? 
AK: Nein, weil ich in Tokio gelebt habe und meine Familie nichts mit Motorsport zu tun hatte, habe ich mir eigentlich keine Gedanken darüber gemacht. Alles, was ich wollte, war „Ich möchte dort arbeiten“, also musste ich nur sehen, was ich tun musste. Anstatt hierher zu kommen, ging ich also nach England.

F: Kommen wir zu dem, was bisher an diesem Wochenende für euch passiert ist Haas. Es war ein unglücklicher Start für Mick Schumacher, mit dem Absturz am Ende des FP1. Wie hoch war der Schaden an seinem Auto?
AK: Es war einiges mehr – Aufhängungen, Boden, Kotflügel, aber es gab auch ein paar Schäden am Fahrgestell, also sind wir einfach den sicheren Weg gegangen und sie haben das Fahrgestell gewechselt. Deshalb ist Mick im FP2 nicht gefahren. Aber alles ist erledigt. Die Jungs haben großartige Arbeit geleistet und das Auto in fünf Stunden wieder aufgebaut. Es ist also alles startklar.

F: Erzählen Sie uns ein wenig über Micks Entwicklung in diesem Jahr. Wie sehr hat er davon profitiert, Kevin an seiner Seite im Team zu haben?
AK: Ziemlich viel. Wissen Sie, als Kevin bei den Tests in Bahrain zurückkam, war er ein anderer Mensch als vor zwei Jahren. Er ist so offen, so schätzt er das challenge, und er ist auch sehr, wissen Sie, offen für den Austausch von Informationen, also hat Mick sehr davon profitiert, eine Referenz zu haben. Und dann war er immer nah dran, Punkte zu holen, aber er hat es nicht geschafft. Aber sobald er sie hineingebracht hat Silverstone, das war ein großer Schritt. Also ja, er hat sich dieses Jahr sehr verbessert.

F: Und in Bezug auf die Autoleistung, was können wir dieses Wochenende von euch erwarten? Ein Ein-Runden-Tempo ähnlich wie in Singapur?
AK: Ich denke, auf den meisten Strecken, auf denen wir fahren, klopfen wir immer an die Tür der Top 10, wenn wir es richtig machen. Wenn wir es also richtig machen, sind Punkte definitiv möglich. Unser Ziel ist es immer, mit beiden Fahrern zu punkten. Das ist es also, was wir anstreben.

F: Und was ist mit diesem Kampf um P7 in der Konstrukteurswertung? Wie siehst du es? Wer hat das schnellere Auto der drei beteiligten Teams? 
AK: Ich weiß nicht. Ich denke, es hängt wirklich von der Strecke ab und davon, wie viel wir aus dem Auto herausholen. Und wie ich schon sagte, ich denke, wenn wir sowohl von der Werksseite als auch von der Rennstrecke gute Arbeit leisten, können wir immer ein Top-10-Ergebnis anstreben, und selbst wenn Sie P9, P10 sind, gibt es drei Punkte und dann Sie Wir sind nur drei Punkte hinter Aston Martin, also alles offen. Das ist also definitiv das, was wir erreichen wollen – P7.

F: Dave, können wir jetzt zu Ihnen kommen? Und können wir damit beginnen, Ihre Gedanken darüber zu erfahren, wieder in Suzuka zu sein, was die Strecke für Sie bedeutet und auch die technische challEnge es bietet?
David ROBSON: Ja, es ist großartig, wieder in Japan und besonders in Suzuka zu sein. Es ist ein tolles Rennen und ein tolles Event. Es ist immer gut, hier zu sein, die Einheimischen zu sehen und die Atmosphäre zu genießen. Und obendrein ist die Strecke genial. Ich denke, wir kommen alle gerne hierher. Die Fahrer lieben es. Auch im nassen Gestern haben die beiden es sehr genossen. Und wie Sie sagen, es bietet ein gutes challEnge für die Fahrer und für uns bei der Fahrzeugabstimmung.

F: Ayao hat uns gerade von seinen ersten Erinnerungen an die Rennen erzählt, die er hier gesehen hat, Senna und Prost, was war das für Sie?
DR: Blimey, das ist eine gute Frage. Ich glaube, es war ein bisschen danach. Ich kann mich nicht an das erste Rennen erinnern, das ich hier gesehen habe, wenn ich ehrlich bin. Aber ich erinnere mich an den, den wir hier gewonnen haben.

F: Denken Sie immer an die Gewinner. Wir haben gerade von Franz Tost von Nyck de Vries gehört. Er sagt, dass Nycks Rennen in Monza für euch sehr einflussreich für ihre Entscheidung war, ihn mitzunehmen. Können wir kurz Ihre Meinung zu Nycks Job erfahren? Italienischer Grand Prix?
DR: Ja, er hat einen tollen Job gemacht. Offensichtlich wussten wir ein bisschen über ihn Bescheid und er war schon einmal im Auto. Wir wussten, was wir tun mussten, um ihn auf den neuesten Stand zu bringen, aber trotzdem hat er einen großartigen Job gemacht, als er so kurzfristig eingesprungen ist. Ich denke, er hatte ein bisschen Glück, dass es eine Strecke war, die dem Auto ziemlich gut lag, und wir hatten am Vortag einen guten Tag. Aber ich meine, er ist einfach reingesprungen und er ist wie ein echter, richtiger Rennfahrer gefahren, würden Sie wissen. Er nutzte seine Chance, traf die richtige Balance zwischen Risiko und Ertrag. Und es war einfach eine Freude, mit ihm zu arbeiten. Und ja, er hat einen tollen Job gemacht.

F: Was hat Sie an diesem Wochenende am meisten an ihm beeindruckt?
DR: Seine Fähigkeit, einfach ins Auto zu springen, vor allem nachdem er am Vortag ein anderes gefahren war, und die Bremspunkte sofort zu finden, weiß genau, wo die Rundenzeit war. Sein Feedback nach nur ein paar Runden, was er von dem Auto wollte und einige Ideen, wie man es erreichen könnte, war wirklich beeindruckend. Also ja, er ist wirklich gut gefahren, aber er weiß, wie man mit dem ganzen Team arbeitet und ein gutes Ergebnis erzielt.

F: Lassen Sie uns jetzt über Singapur sprechen. Letztlich enttäuschend für das Team, aber vor allem der Job das Alex Albon nach den Schwierigkeiten, die er im Vorfeld des Rennens hatte? 
DR: Ja, also noch einmal, er sprang einfach dort ein, wo er vor ein paar Wochen aufgehört hatte, wirklich, keine ernsthaften negativen Auswirkungen von dem, was er durchgemacht hat. Also war er direkt wieder dran. Wieder wusste er, was er von dem Auto brauchte. Wir konnten es in Singapur nicht ganz so liefern, wie er es wollte, aber ja, gut, dass er wieder da ist.

F: Glauben Sie, dass Sie hier im Trockenen konkurrenzfähiger sein werden?
DR: Ich denke, dass wir hier konkurrenzfähiger sein werden als in Singapur, egal ob es hier nass oder trocken ist. Wir hatten gestern einen soliden Tag. Und ja, wir freuen uns darauf, heute im Trockenen rauszukommen. Ich denke, das Auto wird in Ordnung sein.

F: Mike, können wir damit beginnen, über Suzuka zu sprechen, Ihre Erinnerungen an diesen Ort und welche Art von technischem challEnge fühlst du dich dabei?
Mike ELLIOTT: Nun, wie Dave sagte, Erinnerungen an die Rennen vor langer Zeit sind für mich wahrscheinlich düster und fern. Witzigerweise ist Japan eine Rennstrecke… Ich war noch nie in Suzuka. Bei all den Rennen, die ich gefahren bin, als ich bei McLaren war, war Suzuka am Ende des Jahres, und als Aerodynamiker war Ihre Saison zu diesem Zeitpunkt so gut wie vorbei. Das ist also mein erstes Mal hier, was ein bisschen seltsam erscheint, aber es ist ein interessanter Ort, an den man kommen kann. Ich finde es großartig, die Fans zu sehen, wie sie sich verkleiden, diese Art von Enthusiasmus, das finde ich fantastisch. Es ist offensichtlich ein richtiges challEnge Rennstrecke, einige richtig schnelle Kurven, es gibt Schotter, in den ich hineinfahren kann, ich denke, es ist eine richtige ChallEnge für die Fahrer und ein bisschen wie einige der anderen Strecken, auf denen wir fahren … irgendwie Barcelona & Wien und Silberstein. Es ist eine Strecke, auf der man ein gutes Auto haben muss, ein Auto mit hoher Effizienz und der Fahrer muss wirklich an seine Grenzen gehen.

F: Da wir jetzt von Fahrern sprechen, würde ich gerne Ihre Meinung dazu hören Nyck de Vries, auch. Sie arbeiten seit einigen Jahren mit ihm zusammen und er fuhr Lewis Hamiltons Auto im FP1 damals Französischer Grand Prix. Was hat Sie an Nyck beeindruckt?
MIR: Ich denke, die meiste Zeit verbringe ich dort, wo Nyck tatsächlich mit Toto chattet, und was Sie bekommen, ist ein wirklich netter Kerl, aber ein Kerl, der irgendwie sehr sachkundig ist, der den Sport versteht, versteht die Technik im Auto. Ich denke, für uns als Team wäre es eine Schande, ihn woanders hingehen zu sehen, aber gleichzeitig sehr glücklich für ihn, wirklich glücklich. Er hat diese Gelegenheit bekommen, weil es schön ist zu sehen, dass ein Fahrer mit dem Talent, das er hat, diese Gelegenheit bekommt.

F: Und was hat Sie beeindruckt, als er Lewis' Auto gefahren ist?
MIR: Ich schätze, ich muss ähnliche Antworten wie die von Dave geben, nämlich dass er einfach ins Auto steigt und weitermacht. Er macht keine Fehler. Er kommt schnell an einen Punkt, an dem er das Beste aus dem Auto herausholt, das Feedback, das er gibt, ist gut. Wissen Sie, all die Dinge, die Sie von einem jungen Fahrer erwarten würden.

F: Nun, lasst es uns an diesem Wochenende zu euch bringen. Die Fortschritte sahen im Nassen ziemlich gut aus, besonders gestern Nachmittag. Wie positiv waren die Fahrer nach der zweiten Session?
MIR: Heute ist eine Art Spiel mit zwei Hälften, ich meine gestern, sorry. FP1 sahen wir nicht sehr stark aus. Ich glaube nicht, dass wir zu den besten Zeiten auf der Strecke waren, also mussten wir im FP2 eine gute Session haben. Zu Beginn dieser Session wollten wir einige Dinge darüber verstehen, wie wir bei Nässe das Beste aus dem Auto herausholen, also sind wir mit mehr weichen Reifen gefahren als andere, und ich denke, wir müssen das in die von uns gesetzten Zeiten einbeziehen. Natürlich schön, P1 und P2 zu beenden, aber ich denke realistisch, dass der Vorteil, nach dem wir aussahen, vielleicht auf einen zusätzlichen Satz neuer Reifen zurückzuführen war. Ich denke, im Moment ist es für uns immer wichtig, zu lernen. Ich denke, wir haben gestern viel gelernt und das habe ich mitgenommen.

Q: Und glauben Sie, dass das Auto hier schnell im Trockenen sein wird? Wird es einer sein, der zu dem Auto passt? 
MIR: Ich denke, es ist eine Rennstrecke … Wenn Sie jetzt das Jahr durchgehen, sagen wir voraus, welche Rennstrecke gut und welche nicht so gut für uns sein wird. Ich würde dieses in das obere Ende einordnen und ich denke, wir sind zuversichtlich, dass wir im Trockenen ein anständiges Auto haben werden. Ob wir nun challeng für pole Position und ein Sieg, das ist vielleicht eine andere Sache. Aber wissen Sie, das ist unser Ziel.

F: In Bezug auf die Rundenzeit, Mike, können Sie uns sagen, wie sehr Sie den W13 verbessert haben. Dieses Jahr? Wenn Sie das Auto, das Sie in Bahrain hatten, an diesem Wochenende auf diese Rennstrecke bringen würden, was glauben Sie, wie viel langsamer es wäre?
MIR: Ich denke, das ist eine wirklich schwer zu beantwortende Frage, denn ich denke, Sie können sich die theoretische Leistung ansehen, die Sie dem Auto hinzugefügt haben, aber wenn Sie sich ansehen, wo wir zu Beginn der Saison zurück waren, als das Auto überall herumhüpfte Ort, es ist sehr schwierig, das zu beziffern. Ich denke, wenn wir hier in dieser Position wären, wären wir wahrscheinlich nicht ganz hinten in der Startaufstellung. Ich denke, das gesamte Grid hat sich erheblich weiterentwickelt.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Ayao, du hast vorhin ein bisschen über Mick gesprochen. Als wir zu Beginn dieses Wochenendes mit ihm sprachen und über seine bisherige Saison nachdachten, wählte er die aus Kanadischer Grand Prix Wochenende, denn von diesem Zeitpunkt an hatte er das Gefühl, das Auto besser zu verstehen, es klickte einfach ein bisschen mehr. Das sieht man an seinen Ergebnissen und Leistungen. Was haben Sie dort als Veränderung gesehen? War hinter den Kulissen zu spüren, dass er zu verstehen schien, wie man das Auto fährt und was er noch ein bisschen besser machen musste?
AK: Ja, ich denke definitiv, ja, das Auto besser zu verstehen. Auch die mentale Seite, wie ich schon sagte, Silverstone, weißt du, er hat seine ersten Punkte in der Formel 1 erzielt. Das war ein enormer Druck von ihm und er hat diese Leistung in Spielberg fortgesetzt, also ist das Selbstvertrauen da. Und dann das Verständnis des Autos; Er ist ein sehr harter Arbeiter, er sitzt immer mit seinen Ingenieuren zusammen und versucht zu verstehen, was er falsch gemacht hat, wo er sich am Freitagabend zwischen FP1 und FP2 verbessern kann. Also arbeitet er immer hart. Endlich in anderthalb Staffeln, wissen Sie, seit seinem Debüt, begann es sich auszuzahlen. Und das gibt ihm dann Selbstvertrauen und das ist der positive Kreislauf. Und in Singapur zum Beispiel, einer Strecke, auf der er noch nie zuvor war, hat er am Freitag wirklich gekämpft und dann FP1, FP2, er hat es nicht geschafft. Aber noch einmal, was seinen Charakter zeigt, ist, dass es im FP3 nicht trocken war, aber er war da. Und dann das Qualifying: OK, Q3 hat er nicht ganz geschafft, das liegt daran, dass er am Freitag im Rückstand war, aber das Qualifying auf P13, wie er gestartet ist, war gut. Und dann ist sein bester Rennstint oder bester Longrun oft der letzte Stint am Sonntag. Also versuchen wir jetzt wirklich, das am Wochenende nach vorne zu bringen, das FP1 repräsentativer laufen zu lassen, das FP2 mit hohem Treibstoffverbrauch fast so gut zu machen. Du kannst nicht deinen besten Lauf haben, den letzten Lauf des letzten Stints des Rennens, aber er läuft die ganze Zeit und ich freue mich sehr, dass er Fortschritte macht. Gestern war es wieder ein Rückschlag, aber wissen Sie, wenn ich sehe, was in Singapur passiert ist, bin ich mir sicher, dass er heute wieder auf die Beine kommen wird. Ich freue mich darauf.

F: (Jamie Klein – Motorsport.com) Mike, nur kurz zum nächsten Jahr Mercedes. Können Sie uns ein Update geben, wo Sie mit der Entwicklung stehen und wie viel Pace, wie viel Rundenzeit im Vergleich zu den anderen Top-Teams Sie glauben, dass Sie sich erholen müssen, um als nächstes wieder um den Titel zu kämpfen? Jahr? 
MIR: Offensichtlich sind wir im Moment gut in das Auto für das nächste Jahr eingetaucht. Ich denke, dass es ziemlich schwierig ist, vorherzusagen, welche Art von Rundenzeit Sie finden müssen. Ich denke, es gibt Rennen in diesem Jahr (wenn) wir sehr nah dran waren. Tatsächlich war unsere Rennleistung bei einer Reihe von Rennen ziemlich anständig, und es gab Rennen, bei denen wir irgendwo weg waren. Und ich denke, wir haben versucht, das zu verstehen, und ich denke, wir verstehen das jetzt. Wir wissen, was wir richtigstellen müssen. Sie wollen also sagen, wenn Sie das richtig gestellt haben, wie viel Leistung Sie finden müssen, und ich werde Ihnen natürlich keine Zahl nennen, weil das viel verraten würde, aber ich denke, es ist im Rahmen von dem, was möglich ist, also denke ich, dass wir fleißig arbeiten müssen, hart arbeiten über den Winter, aber hoffentlich können wir uns wieder in Position bringen, wo wir ganz vorne kämpfen.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Nochmals Mike, ich denke, einer der unterschätzten Beiträge von Lewis während der Mercedes-Herrschaft war die Arbeitsmoral und was er hinter den Kulissen tat. Kannst du ein bisschen darüber sprechen, wie sich das in diesem Jahr gezeigt hat, als er nicht einfach, wie manche Leute denken, am Rennwochenende erscheinen, in das schnellste Auto steigen und gewinnen konnte? 
MIR: Ich denke, um fair zu sein, unsere beiden Fahrer waren dieses Jahr brillant. Wir haben ihnen nicht das Auto gegeben, das sie zum Kämpfen brauchen, und besonders für Lewis, den siebenmaligen Weltmeister, der nicht in dieser Position war, jedes Wochenende Rennen zu gewinnen und um Meisterschaften zu kämpfen, war hart. Ich denke, Lewis pusht das Team. Ich finde, er leistet wirklich gute Arbeit, uns Feedback zu geben. Er arbeitet wirklich hart. Seine Arbeitsmoral hat sich in diesem Jahr überhaupt nicht geändert. Er ist spätabends hier, arbeitet mit uns zusammen und versucht, das Beste aus dem Auto herauszuholen, und ich denke, das ist nur eine Ermutigung für alle anderen im Team, den Beitrag zu sehen, den er leistet. Lewis sprach auch mit der Fabrik, wahrscheinlich fast zwei vor Wochen und stand auf und sprach mit ihnen und er war brillant. Ich schätze, was Sie von einem Charakter wie Lewis erwarten: richtig führen, richtig Energie ins Team bringen. Ich denke, das ist es, was wir brauchen, um in einen schwierigen Winter zu gehen.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Mike hat dort auch nur ein bisschen George berührt. Eines der Dinge, die wir von George gehört haben, ist seine Ernsthaftigkeit, sein Antrieb und er hat offensichtlich viel von seiner Arbeit bei Mercedes und von Lewis gelernt, als er in den Junioren-Kategorien war. Was für ein Charakter ist George? Wie sehr treibt er das Team an? Ich glaube, er hat sich selbst als ziemlich aufdringlich, aber hoffentlich auf eine gute Art und Weise beschrieben.
MIR: Nun, ich denke, Sie erwarten, dass Rennfahrer aufdringlich sind. Sie haben eine begrenzte Karriere und wollen gewinnen. Und ich denke, ich würde George nicht als übermäßig aufdringlich beschreiben. Ich denke, er arbeitet wirklich hart mit dem Team. Ich denke, es war wirklich schön, ihn wachsen zu sehen. Man sitzt neben einem siebenmaligen Weltmeister am Tisch und es muss am Anfang schwierig sein, seinen Beitrag zu leisten, aber ich denke, George hat eine große Rolle im Team gespielt und ich denke, er macht einen wirklich guten Job.

F: Zu diesem Thema, Dave, kann ich Sie dazu bringen und uns über den Input davon erzählen Alex Albon hat bei Williams gehabt?
DR: Ja, nun, er hat offensichtlich einen sehr positiven Beitrag zum Team geleistet. Es war eine Schande, George und all seinen Input zu verlieren, aber Alex ist eingesprungen, er hat Erfahrung damit, wie sich schnelle Autos anfühlen, und er hat sich sehr gut eingefügt. Und er findet, denke ich, auch die richtige Balance zwischen dem Verstehen dessen, was möglich ist, aber gleichzeitig das Antreiben und Motivieren aller. Er hat also einen großen Einfluss und er arbeitet hart und treibt uns wirklich voran.

F: Sehen Sie viele Ähnlichkeiten zwischen Alex und George?
DR: Von dem, was sie erreichen wollen, ja, natürlich sind sie sich sehr ähnlich, ähnlich motiviert und wollen das Gleiche erreichen. In Bezug auf ihre Persönlichkeitsmerkmale sind sie dann ziemlich unterschiedlich. Und Alex kann, glaube ich, sehr ruhig, sanftmütig und sehr freundlich rüberkommen. Und er ist es, aber gleichzeitig treibt er hart voran. Also ich denke, die Art und Weise, wie sich ihre Begeisterung manifestiert, ist ein bisschen anders und zwangsläufig, das braucht ein bisschen Zeit, um sich daran zu gewöhnen und wie wir uns verstehen. Aber ja, es gibt genug Ähnlichkeiten, sodass Alex uns antreiben und dort weitermachen kann, wo George aufgehört hat.

F: Welche Art von Fahrer würden Sie gerne nächstes Jahr neben Alex sehen, weil natürlich Williams und Haas Sind jetzt die beiden Teams mit Laufwerken offen?
DR: Ja, nun, wir brauchen jemanden, der Alex vorantreibt. Und wir werden bei jedem Rennen mit ihm kämpfen. Idealerweise jemand, der nach ähnlichen Eigenschaften des Autos sucht, aber wir werden sehen, wohin wir gehen, aber ja, wir wollen nur zwei konkurrenzfähige Autos haben, die sich gegenseitig in Q2, Q3 und darüber hinaus pushen.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Dave, nur auf der Fahrerseite, es tauchte Anfang dieses Jahres auf, als die Alpine  Die Fahrervertragssituation bestand darin, dass Williams zumindest beabsichtigte, Oscar Piastri hoffentlich auszuleihen. Und dann sprach Jost ein bisschen darüber, dass Nyck de Vries eine Option wäre. Offensichtlich passieren diese beiden Dinge nicht. Gibt es irgendwelche destabilisierenden Auswirkungen innerhalb des Teams darauf oder in dieser Phase der Saison – ganz zu schweigen davon, dass es keine Rolle spielt, dass Sie nicht wissen, wer Ihr Fahrer für das nächste Jahr ist – aber wie wirkt sich das auf Sie aus? ?
DR: Nun, es ist nicht wirklich destabilisierend für uns. Ich denke, hier an der Strecke konzentrieren wir uns sehr auf das Hier und Jetzt. Und als Nyck in Monza ins Auto sprang, konnten wir einfach umschalten und uns darauf konzentrieren. Also nehmen wir – sagt die Gruppe der Ingenieure hier – am Wochenende nicht allzu viel Notiz von den Spekulationen für das nächste Jahr. Ja, im Hintergrund laufen die Vorbereitungen, aber eigentlich kümmern sich Jost und sein Team darum, und unsere Aufgabe ist es, uns nur auf das kommende Wochenende zu konzentrieren und dieses Auto voranzutreiben und dann die Spezifikationen für das Auto des nächsten Jahres festzulegen, egal wer fährt es.

F: Wir haben einen anspruchsvollen Kalender, der für das nächste Jahr angekündigt wurde: 24 Rennen. Wie werden Sie mit Ihren Ingenieuren damit umgehen? Werden wir anfangen, eine Rotation zu sehen? Oder ist das von Team zu Team unterschiedlich? 
DR: Ja, es wird interessant. Es ist Neuland für uns alle. Und es gibt Vor- und Nachteile, einige der wichtigsten Ingenieurpositionen zu wechseln. Ich kann natürlich nicht für die anderen Teams sprechen, aber ich denke, wir werden wahrscheinlich unterschiedliche Herangehensweisen sehen. Wir haben eine Rotation eingeführt, sodass Sie bei verschiedenen Rennen unterschiedliche Stimmen mit den Fahrern sprechen hören. Wir haben das in den letzten anderthalb Saisons in Vorbereitung auf einen erweiterten Kalender gemacht. Und ich denke, beim Kalender kommt es nicht nur auf die Anzahl der Rennen an, sondern auch auf die Art und Weise, wie sie eingepackt sind. Es ist also sehr schwierig. Wenn man zu allen Rennen reist, verbringt man sehr wenig Zeit in der Fabrik, und das ist für die Entwicklung des Autos nicht sehr hilfreich. Also ja, ich denke, die Rotation wird wahrscheinlich für die langfristige Zukunft des Ingenieurteams und der Mechaniker wichtig sein, also denke ich, dass wir uns auf eine gewisse Rotation einlassen müssen, es geht nur darum, wie wir es machen, was am effizientesten ist Weg.
AK: Ja, ziemlich ähnlich zu dem, was Dave gesagt hat. Sie wissen, dass es so wichtig ist, auch zwischen den Mitarbeitern an der Strecke und den Mitarbeitern in den Fabriken eine Integration zu haben. Wenn wir nicht rotieren, sehen die Leute am Streckenrand nicht, ob die Fabrik und dann die Kommunikation zu einem Problem wird. Und wir haben dieses Jahr in bestimmten Positionen schon ein bisschen angefangen, und dann sehen wir schon den Nutzen. Also werden wir das auch weiter verbessern, also mehr davon, aber gleichzeitig ist es auch eine Kontingenz, wissen Sie, es ist nicht sehr realistisch zu glauben, dass 24 Veranstaltungen, wenn Sie kein Ersatzpersonal haben, und sie können alle 24 Rennen ohne Krankheit oder was auch immer fahren, also ist es wichtig, sowohl im Hinblick auf diese Eventualität, damit wir, wenn etwas Unerwartetes passiert, die Leistung nicht an der Strecke, sondern auch gleichzeitig beeinträchtigen Verbessern Sie einfach die Kommunikation zwischen der Strecke und der Fabrik und es ist positiv. Also ja, wir haben uns nächstes Jahr definitiv nach einem etwas anderen Modell umgesehen,
MIR: Ich denke, ähnliche Antworten, wirklich. Ich denke, was wichtig ist, ist die richtige Balance zu finden zwischen Leuten, die frisch sind und in der Lage sind, ihre Arbeit so gut wie möglich zu machen, aber auch die Kontinuität zu haben, die Sie zwischen den Ingenieuren brauchen. Ich denke also, es wird ein gewisses Maß an Rotation geben, das eingerichtet werden muss, und es wird in den verschiedenen Rollen unterschiedlich sein und wahrscheinlich auch versuchen, dies an die Bedürfnisse der einzelnen Personen anzupassen. Weil ich denke, dass das wichtig sein wird.

F: Wie wichtig ist es für die Fahrer, den gleichen Ingenieur im Ohr, aber auch im Ingenieurbüro zu haben? Ich meine, eine Anlaufstelle, wenn Sie möchten?
MIR: Ich denke, das ist wirklich eine Frage für die Fahrer, aber ich denke, es ist wichtig. Ich denke, mit der Technologie, die wir um uns herum haben, ist es nicht so, dass die Renningenieure nicht beteiligt sein könnten, sie wären zum Beispiel nur ab Werk beteiligt, und dann machen Sie zumindest nicht die Flüge usw. und der Jetlag, den man bekommt, wenn man an Orte wie diesen kommt. Ich denke also, es gibt ein Gleichgewicht, das Sie finden können. Ich vermute, dass die meisten Fahrer – mich würden die Ansichten dieser Jungs interessieren – wahrscheinlich ihre eigenen Renningenieure wollen, weil sie daran gewöhnt sind, mit ihnen umzugehen, es gibt eine Beziehung zwischen dem Ingenieur und dem Fahrer, was bedeutet, dass es eine Beziehung gibt Du nimmst alle Signale auf, die nicht gesprochen werden, du bist in der Lage, die Körpersprache aufzufangen und sie zu deinem Vorteil zu nutzen. Und ich denke, wenn Sie mit einem völlig Fremden arbeiten, ist das schwierig. Und ich denke, es wird vom Team abhängen, wie sie das umgehen, und das wird wahrscheinlich bedeuten, dass der Fahrer, mit dem er es zu tun hat, kein neues Gesicht ist. Es ist jemand, mit dem sie es gewohnt sind zu arbeiten.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Ayao, Kevin hat dem Team einen großen Schub gegeben, als er zu Beginn der Saison reinkam, hat es wirklich gut gemacht. Da das Team Mühe hatte, diese Ergebnisse zu replizieren, sehen Sie Kevin immer noch so, dass er in jeder Session 100 % aus dem Auto kommt? Oder muss Mick auf einem etwas höheren Niveau sein, denn wenn Sie die anderen Fahrer immer da haben, würde Kevin dann auch sein Spiel verbessern und sicherstellen, dass er die ganze Zeit das Beste daraus macht?
AK: Ja, wie ich schon sagte, Kevin, als er zurückkam, war er sehr frisch und genoss die neue Gelegenheit sehr. Und es ging ihm richtig gut. Und er fährt sich immer noch sehr gut, aber natürlich brauchen wir zwei Fahrer, die sich gegenseitig pushen, wie Dave sagte. Man will nicht, dass ein Fahrer immer drei Zehntel seines Teamkollegen hat. Wir brauchen einen Konkurrenten im Team, und Mick ist aufgestiegen, da, wie Sie sagten, Montreal, Silverstone, seit dieser Zeit. Also das ist wirklich toll. Es ist also gut für Mick, Referenz in Kevin zu haben, aber dann auch Kevin drin Zandvoort, er ist dort seit 12 Jahren nicht mehr gefahren und Mick ist sofort dabei. Mick hat sich also noch einmal auf Kevin bezogen, also wollen wir wirklich, dass sich beide Fahrer gegenseitig pushen und das Team nach vorne bringen, und das passiert. Also gehen wir wieder so weiter.


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