ERSTER TEIL VON ZWEI
TEAMVERTRETER - 
Günther STEINER (Haas), Toto WOLFF (Mercedes), Mario ISOLA (Pirelli)

F: Toto, können wir bitte mit Ihnen beginnen? Wie geht es dem Champion? Lewis Hamilton, hat er überhaupt FP1 gesehen, denkst du?
Toto WOLFF: Ich weiß nicht - wahrscheinlich nicht, er hat bessere Dinge zu tun, als sich eine FP1-Sitzung anzusehen. Er erholt sich. Ich denke, diese ersten Tage sind immer kritisch, wenn Sie Corona fangen. Ich denke er ist in Ordnung. Er war Symptome, aber sie sind relativ mild.

F: Also, bringen Sie es heute Abend zum FP1, George Russell, wenn wir über ihn sprechen könnten. Fassen Sie einfach seine Fortschritte zusammen, P1.
TW: FP1 war eine gute Session für ihn. Ich meine, wir müssen alle beruhigen, weil es eine erste Sitzung auf einem neuen und kurzen Kurzschluss war. Er lieferte in einer einzigen Runde einen wirklich soliden Job in dem, was wir von ihm erwartet hatten. Die langen Läufe waren mit unseren Autos sowieso schwierig, es war schwierig, wirklich einen Benchmark zu setzen, weil Valtteri sein Auto sehr früh in der Sitzung kaputt machte und es nicht wirklich richtig stoppen konnte. Also würde ich sagen, ich bin zufrieden mit dem, was George getan hat. Es geht darum, was wir von ihm erwartet haben.

F: Günther, toll zu Romain Grosjean zurück im Fahrerlager. Dieselbe Frage an Sie: Glaubst du, er hat FP1 gesehen?
Günther STEINER: Nein, ich glaube nicht, weil er im Fitnessstudio war. Ich habe ihm während der Sitzung eine SMS geschrieben. Ich weiß nicht, ob er es gesehen hat, er ist im Fitnessstudio und versucht sich fertig zu machen. Das ist es, was er im Moment tut, also denke ich, dass er es nicht war.

F: Wie will er nächste Woche in Abu Dhabi im Auto sitzen?
GS: Ich denke, er geht Stunde für Stunde. Er will drin sein, er will nicht drin sein. Ich lasse ihn entscheiden und überlege, wie sehr er es will. Er trainiert jetzt in der Hoffnung, sich darauf vorzubereiten, im Auto zu sein.

F: Und der Mann, der ihn ersetzt, Pietro Fittipaldi, P19, nur ein paar Worte, die seine erste Sitzung zusammenfassen.
GS: Die Aufgabe war es, da rauszugehen. Er war seit einem Jahr nicht mehr in einem F1-Auto, machen Sie sich einfach wieder damit vertraut, mit dem Auto, nicht einmal mit der Strecke, und versuchen Sie einfach, das Beste herauszuholen. Leider hat er bei seinem zweiten Reifensatz, bei den Soft-Reifen, einen Reifen blockiert und platt entdeckt, und er war nicht mehr verwendbar. Deshalb mussten wir die Sitzung für ihn abbrechen, was keine Idee ist - aber er war es in die Tiefe geworfen und du musst damit leben.

F: Mario, komm zuerst zu dir, wie geht es dir? Sie haben Covid seit dem Großen Preis von Türkei.
Mario ISOLA: Mir geht es jetzt gut - also kannst du näher kommen. Mir geht es gut, mir geht es gut. Es dauerte ein paar Wochen, wie es der Durchschnitt ist, zum Glück hatte ich keine Symptome, nur den Geschmack und den Geruchssinn verloren und ich hatte ein paar Tage mit Fieber, aber jetzt bin ich vollständig genesen. Ich hatte vier negative Tests, damit sie in meiner Nähe bleiben können.

Frage: "Sie haben letzte Woche hier den Prototypenreifen ausprobiert." Welche Schlussfolgerungen haben Sie gezogen?
MI: Ich denke, dass jeder weiß, dass die Fahrer keine sehr positiven Kommentare abgegeben haben. Ich glaube, der größte Fehler war, ihnen nicht die richtigen Informationen zu geben, über die das Ziel des Tests war. Offensichtlich versuchen wir, die aktuelle Konstruktion zu optimieren, um die zusätzlichen Belastungen der Autos in Zukunft zu bewältigen. Wir haben uns entschlossen, in zwei Richtungen zu arbeiten: Eine war auf der technischen Seite, um den Abtrieb für das nächste Jahr zu reduzieren; auf der anderen Seite, um die aktuelle Konstruktion zu verbessern, um mehr Widerstand gegen Integrität zu haben. Das haben wir getan. Bedenken Sie, dass wir in Portimão nur 30 Minuten getestet haben. Wir haben eine Spezifikation gefunden, die uns Feedback in Übereinstimmung mit dem aktuellen Reifen gab, aber mit einem Widerstand gegen Integrität, der einen Schritt besser ist. Deshalb haben wir beschlossen, ihn zu homologieren. Ich denke, wir haben jetzt geklärt, welches Ziel der Test ist, welches das Programm für das nächste Jahr ist. Wir können sie auf dem C4-Gelände in Abu Dhabi mit einem anderen Ansatz auf andere Weise erneut testen.

VIDEOKONFERENZ

F: (Edd Straw - The Race) Frage an Toto, wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass Lewis für Abu Dhabi bereit ist, und angesichts der Symptome, die er zeigt, und der damit verbundenen Zeitpläne, wie praktisch ist es, ihn dorthin zu bringen? Wann kann er spätestens negativ testen und es trotzdem nach Abu Dhabi schaffen und teilnehmen?
TW: Wir haben Tests gesehen, die innerhalb von zehn Tagen negativ waren, daher denke ich, dass dies meiner Meinung nach durchaus machbar ist, aber es wäre eine sehr positive Entwicklung. Trotzdem müssen Sie sich die Situation trotzdem ansehen, da es viele Athleten gibt, die lange Zeit nach irgendwelchen Symptomen und nachdem sie in irgendeiner Weise ansteckend waren, positiv getestet wurden - aber das ist etwas, worauf die FIA ​​sowieso achten muss.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Mario, Sie haben früher auf die 2021-Reifen verwiesen. In einem Gespräch mit Andreas Seidl sagte er heute Morgen, alle Teams hätten Ihnen Prognosen über die Art des Abtriebs, des Energieniveaus usw. für das nächste Jahr vorgelegt, das sie erwarten. Haben Sie all diese Informationen gehabt, ist es genug und welche Art von Energiezunahme erwarten Sie tatsächlich?
MI: Ich habe jetzt keine Nummer, da die Frist für die Bereitstellung der aktualisierten Simulation der XNUMX. Dezember ist. Daher sammeln wir jetzt die Daten. Einige Teams sind überzeugt, dass sie den Abtrieb recht schnell wieder aufnehmen werden. Vielleicht zu Beginn der Saison. Deshalb wurde beschlossen, in zwei parallelen Richtungen zu arbeiten. Ich erwarte keine Lasten, die sich von diesem Jahr unterscheiden, wahrscheinlich am Ende der Saison, wenn wir eine normale Saison haben. Wie jetzt geplant, werden wir eine zusätzliche Last haben, aber wir können sie jetzt nicht quantifizieren.

F: (Andrew Benson - BBC) Toto, das ist eine Frage an Sie. Sehen Sie dies, wie viele andere Leute in der Formel 1, als Showdown-Test zwischen Valtteri und George für den Sitz 2022?
TW: Nein überhaupt nicht. Ich habe dieses Gerücht gehört und offensichtlich kann man es nicht als Schießerei bezeichnen, wenn es um ein oder zwei Rennen geht. Das gibt Ihnen keinerlei aussagekräftige Daten. Wenn George gut abschneidet, ist das ein Hinweis darauf, dass er eines Tages in einem guten Auto sitzen und hoffentlich um Siege und Weltmeisterschaften rennen wird - aber das ist weit weg. Er weiß es. Er muss nur einen soliden Job machen, keine Fehler machen und weitermachen, was er getan hat. Es gibt keine Schießerei. Wir haben volles Vertrauen in Valtteri und Loyalität wie immer - und das ist unsere Position.

F: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Frage an Günther. Ferrari gab kurz vor dem Training bekannt, dass Simone Resta von Ferrari nach Haas ziehen wird. Können Sie erklären, in welcher Position er sein wird? Haas. Müssen Sie das technische Team umstrukturieren - und ist dieser Schritt auch damit verbunden? Mick Schumacher?
GS: Die Position, die wir noch definieren. Natürlich wird es eine sehr hohe Position sein. Simone war jetzt lange Zeit in einer sehr leitenden Position bei Ferrari, also würde er nicht ohne diese kommen, es wäre sinnlos, ohne eine leitende Position dort anzukommen. Die Verbindung zu Mick ist nicht direkt. Offensichtlich arbeiten wir sehr eng mit zusammen FerrariAls es besprochen wurde, mussten wir unser technisches Team verstärken, nachdem wir im letzten Jahr mit der Pandemie ein wenig rückwärts gegangen waren. Er war also eine gute Wahl - aber es hat nichts direkt damit zu tun, dass Mick für uns fährt.

F: Günther. Wie viel Schub ist es für Ihr Team? Simones Ankunft?
GS: Wie gesagt, wir strukturieren uns auf der technischen Seite um, weil wir ein wenig zurückgefallen sind. Es ist also sicher ein großer Schub, dass wir wieder auf die Beine kommen, um zu der Leistung zu gelangen, die wir 2018 hatten. Sie brauchen gute Leute und Simone war lange bei Ferrari und das hatte eine kurze Pause bei Alfa Romeo. Er war verfügbar und wir haben ihn mitgenommen.

F: (Luke Smith - Autosport) Toto, Sie haben beim letzten Rennen gesagt, dass Sie und Lewis in Bezug auf seinen neuen Vertrag und die diesbezüglichen Gespräche kleine Schritte unternommen haben. Hat die Tatsache, dass er jetzt seit zehn Tagen isoliert ist, wie viel hält das für Sie, wenn Sie sich hinsetzen und über einen neuen Deal für das nächste Jahr nachdenken?
TW: Nun, die Zeitleiste wird zurückgeschoben, bis er sich erholt hat. Wir wissen, dass wir es schaffen müssen, ziemlich bewusst, wir beide, aber die Priorität ist jetzt, dass er wieder auf die Beine kommt und wieder negativ ist. Und dann werden wir uns treffen oder zoomen, um Stift auf Papier zu bringen.

F: (Scott Mitchell - The Race) Frage an Toto. George muss sich natürlich an die Mercedes-Prozesse und auch an die Besonderheiten des Autos anpassen - aber wie erwarten Sie, dass er seine Autorität in Bereichen geltend macht, die er kann? Was haben Sie schon von ihm gesehen, als Sie nach bestimmten Informationen gefragt haben oder ob die Dinge anders gemacht werden können - so etwas?
TW: Ich glaube nicht, dass er seine Autorität behaupten muss. Im Team ist keine Autorität erforderlich. Wir wissen, was wir tun, und er hat natürlich einen guten Plan, wo er das Auto haben will - aber wenn wir in letzter Minute eingezogen werden, wie es für ihn geschehen ist, müssen wir Kompromisse finden. Kompromisse bedeuten, dass er sich in einem Auto niederlassen muss, das nicht zu seinen Prozessen gehört, an denen er nicht beteiligt war. Und auf der anderen Seite haben wir eine völlig andere Persönlichkeit und einen anderen Charakter als Lewis. Es ist also eine interessante Übung, auch für uns, wie anpassungsfähig wir sind und auch für ihn, ins kalte Wasser geworfen zu werden.

Toto, was das Thema Anpassungsfähigkeit betrifft, wird Lewis offensichtlich vermisst werden, aber gibt es eine Begeisterung dafür, dass der Ort an diesem Wochenende einen neuen Fahrer hat?
TW: Erstens gibt es keine Begeisterung, weil Lewis mit Corona krank ist und wir möchten, dass er nicht krank ist, sondern hier mit dem Team. Natürlich schätzen wir George sehr und es ist in gewisser Weise interessant, ihm eine solche Möglichkeit zu geben - aber im Nachhinein hätte ich lieber alles normal, wie es war, weil George es sowieso eines Tages zu einem guten Auto machen wird .

F: (Laurence Edmondson - ESPN) Eine weitere Frage an Toto zum Fahrerwechsel. Ich weiß, dass Sie gesagt haben, es sei kein Showdown zwischen den beiden und all diesen Dingen - aber wenn Valtteri mental von George geschlagen wird, wäre das ziemlich schwer zu ertragen, hätte ich gedacht. Also, wie beruhigst du ihn und ist es nur ein Fall von "Pech, du bist ein Rennfahrer, du musst gegen den antreten, der neben dir steht"?
TW: Valtteri war noch nie jemand, der Beruhigung braucht. Er weiß, wo er steht, er kennt seine Position im Team, wie wir uns gegenseitig unterstützen und wir müssen realistisch bleiben. George ist ein hoch bewerteter junger Fahrer, einer der am besten bewerteten, daher wird erwartet, dass er schnell ist. Er kennt das Team und dies ist eine zweiundfünfzigste Strecke, auf der Sie zur richtigen Zeit mit den richtigen Motormodi am richtigen Ort sein müssen. In dieser Hinsicht wird dies in Ordnung sein. Wir alle haben erwartet, dass George genau dort ist, und wir sehen, wie das Wochenende endet.

F: (Phil Duncan - PA) Frage an Toto. Lewis war in Dubai, bevor er nach Bahrain reiste, und dort scheint er sich mit dem Virus infiziert zu haben. Wussten Sie, dass er dort sein würde? Hatte er die Erlaubnis dort zu sein? Und wie frustrierend ist es als Teamchef, Ihren Starfahrer nicht für ein, möglicherweise zwei Rennen zur Verfügung zu haben?
TW: Lewis braucht keine Erlaubnis. Er fährt alles, was er will, er springt aus jedem Flugzeug, das er will, weil er am besten weiß, was gut für ihn ist und er ist ein erwachsener Mann und es war nie ein Problem. Ich denke, Covid-19 ist etwas, bei dem wir uns nicht sicher sind, wo Sie es bekommen. Wenn Sie Mario fragen, woher er es hat, wird er wahrscheinlich nicht wissen, wo. Es ist einfach unglücklich. Er hat sich sehr geschützt und dann gehst du nach Dubai, trägst die ganze Zeit deine Maske und kommst mit Corona zurück. Diese Dinge passieren.

F: (Andrew Benson - BBC) Toto, ich wollte meine Frage von früher weiterverfolgen. Sie haben George offensichtlich aus einem bestimmten Grund eingesetzt, und man würde davon ausgehen, dass Sie beurteilen können, wie gut er ist - und dass er daher ein junger Mercedes-Fahrer ist. Vermutlich ist die Grundlage für diese Informationen, ob Sie ihn in Ihr Auto einbauen möchten die Zukunft. Obwohl ich den Punkt akzeptiere, dass es sich nicht direkt um einen Showdown handelt, wird dies sicherlich einen gewissen Einfluss darauf haben, welchen Einfluss Sie auf die Entscheidung über die Fahreraufstellung für 2022 haben.
TW: Andrew, es ist ein weiterer Satz von Datenpunkten. Dieses Wochenende und vielleicht nächstes Wochenende werden wir mehr Informationen über unser gesamtes Verständnis von Georges Leistungen erhalten, aber wir wissen, dass wir nächstes Jahr mit Lewis und Valtteri fahren und wo wir im Jahr 2022 sind, wird alles davon abhängen, wie unsere eigene Saison im Jahr 2022 ist gehen und nicht durch Georges Auftritt auf einem Oval in Bahrain und auf einem Saisonfinale in Abu Dhabi.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, in Bezug auf die Datenpunkte von George usw. und dass Lewis noch keinen Vertrag hat, könnten einige dieser Datenpunkte verwendet werden, um den Marktwert von Lewis zu beeinflussen?
TW: Nein, Dieter. Wir haben darüber gesprochen, George im Auto zu haben. Wir wissen, was wir mit Lewis haben und er weiß, was er mit dem Team hat. Eine solche Situation würde weder von ihm noch von uns als eine Art Verhandlungsmacht genutzt werden - sie könnte in beide Richtungen gehen. Ich respektiere sehr, wer er ist, wie er fährt, seine Aufzeichnungen und was auch immer diese oder die nächste Woche passiert, hat keinen Einfluss auf unsere Gespräche.

F: (Scott Mitchell - The Race) Toto, geht zurück zu George: Er hatte während seiner gesamten Juniorenkarriere immer einen sehr reifen Kopf auf den Schultern. Was ist an seiner Mentalität, von dem Sie glauben, dass er es kann? in einer Situation mit hohem Druck und viel Arbeit in kurzer Zeit einen guten Job zu machen?
TW: Ich denke, er ist jemand, der im Allgemeinen entspannt ist. Er wirkt im Radio sehr gesprächig und summend, aber beim Autofahren ist er in den Nachbesprechungen sehr konzentriert und ruhig. Offensichtlich ist der Rennrekord, den er hat - GP3 zu gewinnen, F2 zu gewinnen, beide in den Rookie-Jahren - und die Reife, die er von klein auf gezeigt hat, bemerkenswert. Ich erinnere mich, dass er in einem schwarzen Anzug und einer schwarzen Krawatte mit Powerpoint-Präsentation in mein Büro kam, als er 15, 16 Jahre alt war Mercedes sollte ihn unterstützen. Also, für sein Alter sehr reif, aber wahrscheinlich von seiner Persönlichkeit her gut geeignet, um in einer so hohen Drucksituation ins Auto zu springen. Burt nochmal, lass uns beide Füße auf dem Boden bleiben. Es ist FP1. Diese Autos wurden nicht vor Wut herausgenommen und wir sind noch nicht gefahren.

F: Günther, das haben Sie Anfang dieser Woche angekündigt Mick Schumacher und Nikita Mazepin wird nächste Saison für dich fahren. Was hat Sie bisher an jedem von ihnen beeindruckt?
GS: Ihre Rennergebnisse. Einer führt F2 an und einer ist Dritter in der F2-Meisterschaft und die Ergebnisse sprechen immer. Ich habe noch nicht viel Zeit mit ihnen verbracht, da wir mit COVID offensichtlich nicht auf persönlicher Ebene interagieren können, also haben wir einige Zeit am Telefon verbracht und ich muss sie kennenlernen. Aber für mich sprechen die Ergebnisse. Sie sind beide ziemlich reife Typen für ihr Alter, offensichtlich müssen wir immer in ihr Alter zurückkehren, also denke ich, dass sie eine gute Zukunft haben. Und genau das versuchen wir zu tun: Wir versuchen, einen Schritt zurück zu machen, um für die nächsten Saisons zwei Schritte vorwärts zu machen.

F: (Luke Smith - Autosport) Toto, vor einigen Wochen sagte Lewis, dass George das Potenzial habe, ein zukünftiger Weltmeister zu werden. Wie hat Lewis reagiert, als Sie ihm sagten, dass Sie vorhaben, George ins Auto zu setzen und an diesem Wochenende seinen Platz einzunehmen?
TW: Lewis wusste, wer die Kandidaten waren und über wen wir sprachen. Ich denke, diese ganz besonderen Fahrer, die sie sehen und wissen, wer kommen wird und wer eines Tages für Siege und Meisterschaften da oben sein könnte. Ich denke, es ist jetzt Priorität, gesund zu werden. Ich bin mir nicht sicher, ob er im Detail verfolgen wird, was auf dem richtigen Weg passiert. Wenn Sie im Bett liegen und sich nicht gut fühlen, wird das Rennen zu einer zweiten Priorität.

F: (Laurence Edmondson - ESPN) Toto, wir haben in der Formel E gesehen, dass BMW und Audi beide aussteigen. Was sagt es über diese Serie als langfristige Perspektive aus?
TW: Nun, es ist sicherlich ein bisschen durcheinander, wenn zwei Premium-OEMs die Serie verlassen. Aber ich finde es gut, dass sie es mit einer vollen Saison geschafft haben. Aber sie werden ihre Gründe haben, die wir respektieren müssen. Am Ende muss sich jede Rennserie amortisieren, und wenn diese Berechnung für Sie nicht funktioniert, ist es absolut legitim, sich für einen Rückzug zu entscheiden. Auf der anderen Seite bleiben wir dahinter. Wir waren schon immer ein Hersteller, der der Rennserie treu geblieben ist. Wir sind seit 30 Jahren in der DTM. Wir sind seit 1 Jahren als Motorenlieferant und als Team in der Formel 10. Ich denke, es ist wichtig zu verstehen, dass man durch die Tiefen gehen muss, um zu den Höhen zu kommen. Ich denke, das Positive an der Situation ist, dass die Formel E Fortschritte beim Lernen machen wird: Warum gehen diese beiden Jungs, gibt es etwas, was wir tun können? Ich denke, die Kostenobergrenze muss eher früher als später kommen, ähnlich wie in der Formel 1. Diese kleinen Unternehmen müssen profitabel sein und nur wenn sie profitabel sind, werden sie bei den Aktionären, bei den Einkäufern Interesse wecken, und es wird ein Franchise-Wert wie Die Formel 1 wird es sein. Ich sehe die Zukunft in Bezug auf die Einrichtung der Formel E vielversprechend, aber natürlich muss die Serie alle unsere Erwartungen an Branding, Marketing und Bekanntheit erfüllen. Und wenn diese Erwartungen erfüllt werden, ist es für uns sinnvoll, in der Serie zu bleiben.

F: Günther, irgendwelche Gedanken zur Formel E?
GS: Ich bin in der Formel E nicht so gut ausgebildet wie Toto, weil er dort ein Team hat. Meine Meinung ist, dass es wie alles andere am Anfang einen Hype gab, es ist neu, jeder geht rein und dann passt es sich einfach an. Einige Leute gehen, weil sie sagen, das ist nichts für uns und es ist ein bisschen erprobt. Wenn man sieht, wie es ist, ist es eine Schande, dass zwei große OEMs gehen, aber ich denke, es ist da, um zu bleiben. Es bewertet sich selbst neu und wird fortgesetzt. Wo es endet, wissen wir nicht.

F: Mario?
MI: Ich stimme Günther zu. Wir sind nicht wirklich in die Formel E involviert, aber elektrische Serien sind die Zukunft. Wir suchen auch nach neuen Möglichkeiten für elektrische Serien. Es ist Teil des Spiels. Wir haben auch in GT in vielen Jahren viele Veränderungen mit OEMs gesehen, die kommen und gehen. Es ist Teil eines normalen Lebenszyklus einer Serie.

F: (Andrew Benson - BBC) Toto, Stoffel Vandoorne ist Ihr Reservefahrer und es sind nun vier Rennen in diesem Jahr, an denen er hätte teilnehmen können, aber nicht. Können Sie erklären, was Ihr Denkprozess für George und nicht für Stoffel war und wie er sich in der Situation fühlt?
TW: Was waren die vier Rennen?

F: (Andrew Benson - BBC) Nun, zwei für Racing Point, eine andere für Racing Point und jetzt dieser.
TW: OK. Stoffel ist unser Reservefahrer und hat die Grunzarbeit, den Simulator und das Reisen zum Grand Prix erledigt und kann diese Autos sehr gut fahren. Daran gibt es keinen Zweifel. Ihm zu sagen, dass George im Auto war, war sicherlich nichts, was ich leicht nahm, und ich hatte nicht erwartet, dass er darüber aufgeregt sein würde. Er nahm es professionell und drückte seine, sagen wir, Reaktionen aus, die absolut legitim waren und er lieber im Auto sitzen würde als nicht, und das ist verständlich. Er ist ein toller Kerl. Er ist einer unserer beiden Werksfahrer in der Formel E. Er war letztes Jahr wirklich gut, besonders gegen Ende der Saison, und wir zählen auf ihn in der Formel E.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Günther, ich möchte Ihnen die Gelegenheit geben, uns zu sagen, wie Sie dachten, dass Pietro es getan hat und was Sie für die Zukunft vorhaben.
GS: Die erste Sitzung ist schwer zu beurteilen, da er seit einem Jahr nicht mehr im Auto sitzt und beim ersten Reifensatz ziemlich gut abschneidet. Beim zweiten Satz hat er früh einen Flat-Spot gemacht und das hat seinem ein Ende gesetzt Session. Es war nicht fantastisch, aber es ist schwierig, diese Autos, wenn Sie seit einem Jahr nicht mehr dabei waren. Aber er hat sich in der letzten Woche wirklich gut darauf vorbereitet, da wir ihm gesagt haben, dass er anstelle von Romain Rennen fahren wird. Er hat sich vorbereitet und wir müssen nur das Wochenende zu uns kommen lassen und versuchen, mit ihm Fortschritte zu machen. Über die Zukunft von ihm: Ich weiß noch nicht genau, was er nächstes Jahr tun wird, ob er in einer anderen Serie wieder Rennen fahren wird. Wir haben nicht wirklich darüber gesprochen. Aber Pietro wurde in den zwei Jahren, in denen er bei uns ist, ein Freund des Teams. Er reiste herum, wie Toto sagte, Stoffel habe es getan. Das ganze Jahr mit diesem Kerl da sitzen, was ich Kaffee trinken und Pasta essen kann und wenn sich die Gelegenheit ergibt, sind sie wirklich glücklich. Ich weiß nicht, ob er das noch ein Jahr machen will oder ob er wieder Rennen fahren will.


 

ZWEITER TEIL VON ZWEI

TEAMVERTRETER - Franz TOST (AlphaTauri), Christian HORNER (Red Bull), Otmar SZAFNAUER (Rennpunkt)

Konstrukteur Pressekonferenz 2020 Sakhir GP

BAHRAIN, BAHRAIN - 04. DEZEMBER: Haas F1-Teamchef Günther Steiner, Mercedes GP-Geschäftsführer Toto Wolff und Direktor von Pirelli F1 Mario Isola sprechen in der Pressekonferenz der Teamchefs während des Trainings vor dem F1-Grand-Prix von Sakhir auf dem Bahrain International Circuit im Dezember 04, 2020 in Bahrain, Bahrain. (Foto von Dan Istitene - Formel 1 / Formel 1 über Getty Images) *** Bildunterschrift *** BAHRAIN, BAHRAIN - 04. DEZEMBER: Haas F1-Teamchef Günther Steiner, Mercedes GP-Geschäftsführer Toto Wolff und Direktor von Pirelli F1 Mario Isola Vortrag auf der Team Principals Pressekonferenz während des Trainings vor dem F1 Grand Prix von Sakhir auf dem Bahrain International Circuit am 04. Dezember 2020 in Bahrain, Bahrain. (Foto von Dan Istitene - Formel 1 / Formel 1 über Getty Images)

Frage: "Können wir damit beginnen, von jedem von Ihnen ein Wort über dieses erste Training zu bekommen und was die Fahrer über diese neue Strecke in Bahrain gesagt haben?"
Franz TOST: Unsere bisherigen Fahrer waren sehr zufrieden mit der Strecke. Wir haben verschiedene Konfigurationen am Auto ausprobiert. Wir sahen einigermaßen wettbewerbsfähig aus und haben auch mit den Optionsreifen einen langen Lauf hinter uns gebracht, um uns auf das Rennen vorzubereiten und ein Bild davon zu bekommen, was in der Rennsimulation vor sich geht. Bisher muss ich sagen, dass alles ganz gut funktioniert hat.
Christian HORNER: Keine besonderen Hauptprobleme außer es ist unglaublich kurz, es ist holprig und der Verkehr wird ein absoluter Albtraum. Aus Sicht des Fahrers kann ich sehen, dass die Strecke in mancher Hinsicht frustrierend ist, aber aus Sicht des Zuschauers wird es ein aufregendes Qualifying und Rennen geben, weil die Lücken zwischen ... wenn alle 20 Autos auf der Strecke sind, gibt es eine Das Verkehrsaufkommen ist enorm und ich denke, dass die Gefahr einer Gefährdung durch diese Art von Layout erheblich erhöht wird. Ich kann mich nicht erinnern, jemals zuvor eine Runde unter einer Minute gefahren zu sein.
Otmar SZAFNAUER: Das gleiche gilt für uns. Ich stimme dem zu, was Franz und Christian gesagt haben. Im Qualifying wird es eng, besonders im ersten Quartal. Wir haben nur ein bisschen in einer Runde gearbeitet und auch einige Rennsimulationen mit den weichen Reifen gemacht, einige lange Läufe. Wir müssen ein bisschen lernen, kommen heute Abend wieder ins FP1, ein bisschen mehr und wir werden sehen, wie es uns am Samstag geht

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Eine Frage an Christian. Wenn wir uns die Dynamik zwischen Max und Alex Albon. Letzte Woche schien Max Alex gegenüber etwas kritisch zu sein. Wie ist die Beziehung zwischen ihnen?
CH: Ziemlich gut. Sie kennen sich seit ihrer Kindheit. Sie sind jetzt nicht viel mehr als das. Seit sie 12-13 waren, sind sie gegeneinander gefahren. Alex hat die Kart-Weltmeisterschaft ein Jahr lang gewonnen, offensichtlich hat Max sie in den folgenden Jahren gewonnen, und es gibt einen gesunden Respekt zwischen den beiden. Sie waren am Montagabend mit dem Rest der Mechaniker unterwegs, sogar mit mir. Max kann manchmal Dinge so nennen, wie er es sieht. Aber es gibt kein Problem oder überhaupt keine Atmosphäre zwischen den Fahrern.

F: Christian, waren Sie von Max 'Kommentaren überrascht?
CH: Ich denke, Max nennt nur Fakten. Ich denke, so sieht er es. Er sagte, es sei offensichtlich eine bedeutende Lücke, aber er stecke auch hinter Sergio fest, der großartige Arbeit geleistet habe, und es sei sehr schwierig, einem Auto vor Ihnen genau zu folgen. Ich denke Alex, er war da, um aus Sergios Unglück Kapital zu schlagen. Es war unser erstes Doppelpodest seit Japan 2017, das war aus Teamsicht großartig und es war ein solides Wochenende von Alex.

F: (Scott Mitchell - Das Rennen) Otmar, Renault wird testen Fernando Alonso in dem, was angeblich bedeutet, ein junger Fahrertest nach Abu Dhabi zu sein. Wenn die Regeln es erlaubt hätten, hätten Sie es verfolgt, Sebastian Vettel in Abu Dhabi ins Auto zu setzen, oder wäre das nicht möglich gewesen?
OS: Ich muss die Regeln verstehen. Ich war überrascht zu sehen, dass Fernando testen durfte, also müssen wir diese Diskussion mit der FIA führen. Ich denke, die Regeln sind ziemlich klar - es ist ein Young Driver Test und ein zweifacher Weltmeister fast in den Vierzigern oder in den Vierzigern ist für mich kein junger Fahrer. Ich muss in erster Linie verstehen, was die Regeln sind, und dann sehen, was wir danach tun.

F: Otmar, wenn die Regeln es erlauben, werden Sie sagen Sebastian Vettel im Fahrzeug?
OS: Wenn wir können und die Regeln es erlauben und ... es gibt eine Menge Wenns und wir müssten darüber nachdenken.

F: Christian, bitte denken Sie darüber nach, und wenn Sie für das nächste Jahr einen neuen Fahrer einstellen, würden Sie versuchen, ihn auch in Abu Dhabi zu leiten?
CH: Es ist interessant ... es ist ein Testtag. Wird eines Tages die Welt wirklich verändern? Wir dürfen dort zwei Autos fahren. Wir hatten kein Problem damit, dass Fernando den Renault fuhr, wie wir es wirklich tun würden, wenn Carlos einen fahren wollte Ferrari oder Sebastian a Racing Point. Wird eines Tages die Welt verändern? Aber als junger Fahrertest bin ich mir nicht sicher, wie Fernando… ich fühle mich schon jünger! Die Tatsache, dass er als junger Fahrer eingestuft ist, vielleicht könnten wir Nigel bekommen ... er ist nie in Rente gegangen, wir könnten Nigel Mansell dazu bringen, den jungen Fahrertest zu machen!

F: Und Franz, bitte auch deine Gedanken.
FT: Wir sind mit jungen Fahrern gefahren. Dies war bereits in gewisser Weise geplant und es gibt keinen anderen Fahrer, den wir berücksichtigen.

F: (Luke Smith - Autosport) Christian, in Bezug auf das Einfrieren des Motors. Gab es in den letzten Tagen Entwicklungen in Bezug darauf, wo die Dinge dafür stehen? Und angesichts der Opposition von Mercedes und Renault im Moment in Bezug auf ihren Konvergenzmechanismus, den Sie und Mattia Binotto vorgeschlagen haben, wie sehen Sie, dass sich diese Situation von selbst löst?
CH: Offensichtlich gab es einige gesunde Diskussionen. Schauen Sie, Sie können den Respekt der verschiedenen Positionen der meisten Hersteller verstehen. Toto, der im Moment einen Motorvorteil hat… natürlich. Natürlich würde er den Motor für die nächsten 35 Jahre einfrieren wollen, wenn er könnte. Aber ist es letztendlich gesund für den Sport, sich einen Vorteil zu sichern, insbesondere für einen Zeitraum von drei Jahren, bevor wir zum neuen Motor gelangen, wenn dieser Motor bis 2025 vorgezogen wird? Renault Wenn man sich Sorgen macht, hätte man gedacht, dass es absolut sinnvoll wäre, ein Einfrieren zu unterstützen, aber ich denke, es muss weitere Diskussionen geben, und hoffentlich wird in den nächsten Wochen eine vernünftige Lösung gefunden.

Frage: "Otmar, es war ein hartes Rennen für dein Team hier am vergangenen Wochenende und zu einer so entscheidenden Zeit im Jahr." Wie habt ihr euch in den letzten Tagen erholt? Was hast du so gemacht? Wie ist die Stimmung im Camp, als wir an diesem Wochenende kommen?
OS: In erster Linie mussten wir den Fehler und die Art und Weise verstehen, in der wir die Grundursache so gut wie möglich beheben. Und zweitens wurde an beiden Autos viel Schaden angerichtet, und wir mussten sicherstellen, dass wir genügend Teile hatten, um diese Saison zu beenden, wie wir es brauchen. Das sind die beiden großen Aufgaben vom letzten Sonntag bis heute und ich denke, wir sind für die nächsten beiden Rennen in guter Verfassung.

F: Franz, Kvyats Zukunft ist seit Wochen Gegenstand vieler Spekulationen. Wie schwer war das für ihn und waren Sie beeindruckt von seiner Belastbarkeit?
FT: Dany ist erfahren, er kennt das Spiel und die Regeln in der Formel 1. Er ist ein schneller Fahrer und hat in den letzten Rennen und auch heute im FP1 eine gute Leistung gezeigt. Ich hoffe, dass er auch am Sonntag ziemlich konkurrenzfähig sein wird und auch das Rennen in Abu Dhabi und dann werden wir sehen.

F: (Christian Menath - motorsportmagazin.com) Otmar, der auf den Fehler zurückkommt, den Sie am vergangenen Wochenende bei Sergios Auto hatten, können Sie uns einen Überblick geben, wie Sie mit den Motorteilen für den Rest der Saison umgehen? Müssen Sie ein bisschen Kraft opfern, um die Saison ohne Strafe zu überstehen?
OS: Nein, es war ein MGU-K-Fehler und wir hatten einen früheren MGU-K, den wir für die nächsten beiden Rennen verwenden konnten, also keinen Leistungseinbruch.

F: (Dieter Rencken - Rennstrecken) Franz, Daniil Kvyat erzählte uns gestern, dass er ziemlich schockiert war, als er sah, was in seinem Spiegel passiert ist usw. Wir haben gesehen, wie Sie während der Zeit der roten Fahne mit ihm gesprochen haben. Wie behandeln oder behandeln Sie einen Fahrer nach einer solchen Situation, wenn Sie nur aus der Perspektive eines Teamleiters sprechen?
FT: Zunächst sagte ich zu ihm, es sei absolut nicht seine Schuld, dass er nichts tun könne, dass er dies auf die Seite nehmen und sich auf den zweiten Start des Rennens konzentrieren sollte. Und er ist professionell genug und hat es wirklich gut gemacht.

F: (Scott Mitchell - The Race) Franz oder Christian, wer auch immer besser geeignet ist, darauf zu antworten. Yuki Tsunoda sah am vergangenen Wochenende in guter Form aus und hat es hier noch einmal gesehen, aber man weiß nie, was in der Formel XNUMX passieren kann, wo Unzuverlässigkeit auftritt. Es besteht also die Möglichkeit, dass er in der Meisterschaft auf den sechsten Platz abrutscht und das Beste, was ich machen kann Das würde ihn etwas hinter den Punkten zurücklassen, die für eine Superlizenz erforderlich sind. Haben Sie einen Plan B oder einen Notfallplan, um sicherzustellen, dass er die Super-Lizenzpunkte erhalten kann? Gibt es Zusicherungen der FIA, dass er trotzdem eine Lizenz erhalten wird? Wie gehen Sie mit dieser Situation um?
FT: Wir haben natürlich einen Plan B. Es gibt absolut keinen Zweifel, dass in Melbourne Alpha Tauri wird zwei Autos in der Startaufstellung haben, wobei jeder Fahrer zwei Fahrer hat.
CH: Ich weiß nicht, ob Sie sehen können, Scott, aber ich bin so abgelenkt von seinem Schnurrbart und es ist jetzt, was, der vierte Dezember, also sind wir an Movember vorbei. Aber sieh es dir an, es ist großartig! Was war deine Frage? Als wir zu dieser Konferenz gingen, war er wohl dabei pole Position, also macht er einen guten Job, also ist es eher ein Problem für Franz, denke ich, also ist er offensichtlich fest entschlossen zu sehen, wie das funktioniert.

F: Christian, wenn Alex Albon nicht genug getan hat, um seinen Platz bei zu rechtfertigen Red Bull Gibt es für ihn im nächsten Jahr eine Route zurück zu AlphaTauri? Wie bei Pierre natürlich.
CH: Ich glaube nicht, dass er Teil von Franz 'Plänen für das nächste Jahr ist, also ist es sehr viel Red Bull Sitz oder ein Jahr auf der Bank. Der Fokus liegt darauf, ihm diese Gelegenheit zu geben, er hat zwei Rennen, er hat am vergangenen Wochenende gute Arbeit geleistet, war auf dem Podium, sein zweites Podium in der Formel 1. Er hatte ein gutes erstes Training, einen guten Start ins Wochenende hier und zwei Weitere Wochenenden, um zu zeigen, dass er absolut der richtige Mann ist, um nächstes Jahr neben Max in diesem Auto zu sitzen, und wir geben ihm alle Unterstützung, die wir können, um dieses Ziel zu erreichen.

F: Nur um dem nachzugehen, Christian, wenn er nicht in Ihrem Auto sitzt, denken Sie, dass es die beste Lösung für ihn ist, auf der Bank zu sitzen und nicht in AlphaTauri?
CH: Es ist nicht etwas, worüber wir im Moment nachdenken, also denke ich, sobald wir das Ende des Jahres erreicht haben, werden wir alle diese Optionen bewerten. Er hat wie alle eine langfristige Vereinbarung getroffen Red Bull Fahrer sind, wenn sie dem Team beitreten. Im Moment konzentrieren wir uns auf den Rennsitz und geben ihm die Gelegenheit zu zeigen, dass er bedeutend ist, indem er auf dem Podium vom letzten Wochenende und dieser frühen Trainingsform aufbaut.

F: (Andrew Benson - BBC Sport) Christian, nur um das zu verfolgen, Alex war im Durchschnitt eine halbe Sekunde langsamer als Max Verstappen im Qualifying über die erste Saisonhälfte und er ist immer noch eine halbe Sekunde…. genug, um a zu rechtfertigen Red Bull Sitz im folgenden Jahr. Warum könnte dieses Jahr anders sein?
CH: Nun, ich denke, man muss sich ansehen, wie sich Max in den letzten Jahren entwickelt hat. Wenn Sie sich seinen Durchschnitt ansehen, ist Alex 'Durchschnitt immer noch näher als der von Pierre, der letztes Jahr bei Max war. Wir wissen, dass wir einige Probleme mit dem Auto hatten, die das Leben besonders schwierig gemacht haben. Ich denke, wir haben hart gearbeitet, um sie anzugehen, und wir sind zuversichtlich, dass sich diese Situation hoffentlich für ihn und jeden Fahrer verbessern wird. Max ist eine große Herausforderung, gegen die er antreten muss. Er ist derzeit wahrscheinlich der beste Fahrer in der Formel 1, und ich denke, es wäre für jeden Fahrer schwierig, gegen Max anzutreten.

F: (Luke Smith - Autosport) Christian, wir haben dieses Wochenende eine Situation bei Mercedes mit George Russell ins Auto steigen für Lewis Hamilton. Ich denke, es gibt einige Parallelen zu dem Zeitpunkt, als Max auf ihn zukam Red Bull Zurück im Jahr 2016, offensichtlich von einem Juniorenteam über die Akademie bis hin zum Werks-Outfit. Was sind deine Erinnerungen an das erste Wochenende, mit dem Max zusammen war? Red Bull? War es von Anfang an ganz natürlich, wie er mit dem Team zusammengearbeitet und dann offensichtlich beim Debüt gewonnen hat?
CH: Nun, er überraschte uns von dem Moment an, als er ins Auto stieg, weil es kein Shakedown oder ähnliches gab, ähnlich wie bei George. Das erste Mal, dass er ins Auto stieg, war in Barcelona & Wien. Ich erinnere mich, dass er in Q1 und Q2 tatsächlich die Oberhand über Daniel hatte und dann während der Entwicklung der Rennstrecke keine Erfahrung mit dem Auto hatte. Daniel wickelte mehr Frontflügel in das Auto und holte eine großartige Runde. Sie qualifizierten sich als Dritte und Vierte. Wir liefen dann verschiedene Strategien im Rennen und gaben Daniel das, was wir für die bevorzugte Strategie für einen Zwei-Stopp hielten, und Max ging raus und machte einen One-Stop-Job, genau wie Kimi an diesem Tag und gewann das Rennen und es war erstaunlich, dass jemand Von seiner Erfahrung und seinem Alter - man muss sich damals erinnern - an die Reife und Kontrolle, die er zeigte, war es ein märchenhaftes Debüt, und natürlich ist George mit vielen Kontrollen vertraut, denke ich. Er war dort schon einmal Testfahrer, kennt viele Leute und es ist das beste Auto in der Formel 1. Es hat die meisten Rennen in diesem Jahr gewonnen, es ist eine enorme Chance für ihn und eine, die er sicher machen möchte gute Verwendung von. Es vergleicht ihn mit Valtteri. Ich bin sicher, Toto möchte damit vielleicht Lewis 'Vertrag auf irgendeine Weise, in irgendeiner Form oder in irgendeiner Form aushandeln. Es wird faszinierend sein zu sehen, wie es sich entwickelt, aber es ist großartig zu sehen, wie ein anderer Jugendlicher diese Chance und Gelegenheit bekommt.

F: Otmar, Lance sagte nach dem Qualifying am vergangenen Wochenende, dass es einige Probleme gab und dass Sie nach dem Training darüber sprechen würden. Zu welchen Schlussfolgerungen sind Sie gekommen, was seine Probleme während dieser Sitzung waren, und wie wird es Ihrer Meinung nach morgen hier in einer Sitzung ablaufen, die Christian bereits als sehr intensiv beschrieben hat?
OS: Ja, morgen wird es definitiv eine intensive Sitzung. Ich denke, die Position auf der Strecke wird sehr hoch sein. Wir müssen morgen zur richtigen Zeit und am richtigen Ort draußen sein. Die einzigen Probleme waren ein bisschen Missverständnisse darüber, wie viele Runden Lance nach der roten Fahne noch hatte, und das ist leicht zu beheben.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Frage an beide Red Bull Firmenchefs des Unternehmens: Warum sollte Honda bereit sein, das geistige Eigentum und die Motoren aufzugeben, für die sie so hart gearbeitet und so viel Geld ausgegeben haben und keine Rendite haben, oder würde es eine Rendite für sie geben? Was ist der Spielplan dort?
CH: Nun, Dieter, ich bin sicher, Sie können verstehen, dass wir die Details einer Diskussion oder Verhandlung mit Honda nicht in einem öffentlichen Forum teilen werden, aber dennoch zu sagen, dass die Beziehung zwischen den Unternehmen ausgezeichnet ist, ist weiterhin extrem stark und es gibt positive Diskussionen. Ich denke, Honda ist so hilfreich wie möglich, um zu sehen, dass uns 2022 ein wettbewerbsfähiges Aggregat zur Verfügung steht, falls wir uns für diesen Weg entscheiden sollten. In der Zwischenzeit liegt der Schwerpunkt sehr auf 2021 für Honda, um den Sport auf einem hohen Niveau zu verlassen, und es werden große Anstrengungen in die Kampagne 2021 in Japan investiert.
FT: Nichts hinzuzufügen.

F: Nur zum Thema Honda an diesem Wochenende, Franz, wie wichtig ist die Leistung in diesem speziellen Layout?
FT: Die Leistung ist in der Formel 1 im Allgemeinen sehr wichtig, wie in jeder anderen Motorsportkategorie, und wir alle wissen, dass sich Honda in den Wintermonaten sowohl auf der Leistungsseite als auch auf der Zuverlässigkeitsseite stark verbessert hat, und ich denke, dass das Aggregat derzeit nicht so weit ist weg von Mercedes und fast auf dem gleichen Niveau wie Renault und besser als Ferrari. Und es hängt auch vom Abtrieb ab, mit dem die Autos fahren. Daher denke ich, dass Autos mit dem Honda-Motor hier gute Chancen haben, erfolgreich zu sein und schließlich das Rennen zu gewinnen.


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