TEAMVERTRETER
Toto Wolff (Mercedes)
Mario Isola
Otmar Szafnauer (Rennpunkt)
Franz Tost
Günther Steiner (Haas)

F: Toto, Sie feiern den 200 von Mercedesth Rennen dieses Wochenende, 125 Jahre im Motorsport. Was bedeuten diese Statistiken für Sie, den Chef, und haben Sie einen Lieblingsmoment, von dem Sie uns erzählen können?

Toto WOLFF:  Die Statistiken sind für mich nicht so interessant, weil es nur Zahlen sind und es die Vergangenheit ist. Aber was Sie daran erinnert, wenn Sie all die Fotos und Filme sehen, die in der Vergangenheit gemacht wurden, ist die Verantwortung, die wir für die Marke tragen. Mercedes startete vor Jahren im Motorsport 125, es wurde viel Geschichte geschrieben und das ist eine Verantwortung, die wir tragen und die diese fantastische, allmächtige Marke repräsentiert.

F: Sie sagen, es gibt eine Verantwortung, die Druck macht. Was würde es bedeuten, dieses Rennen zu gewinnen, vorausgesetzt, Sie haben auch das Titelsponsoring dafür.

TW: Nun, aus einer ruhigeren Perspektive spricht alles dagegen. Wir feiern 125-Jahre Motorsport. Wir haben eine spezielle Lackierung, wir tragen morgen ein anderes Team-Kit und viele Aktivitäten auf der Strecke, alle Vorstandsmitglieder - oder die meisten anwesenden Vorstandsmitglieder ist eine für uns zu verlieren. Aber die Realität sieht anders aus. Es ist ein weiteres Rennen, das wir hier in Hockenheim wegen unseres Stammpublikums besonders gut abschneiden wollen - aber auf der anderen Seite gibt es 25-Punkte. So viele Punkte wie auf jeder anderen Rennstrecke, und wir müssen nur eine weitere gute Rennleistung hinzufügen, um einen Schritt in Richtung Meisterschaft zu machen.

F: Und wenn ich von guten Rennleistungen spreche, kann ich Sie danach fragen Valtteri Bottas jetzt. Er hat vier poles in diesem Jahr, also scheint er Fortschritte im Qualifying gemacht zu haben - aber es bedeutet nicht immer auch Sonntagnachmittag. Warum denkst Du, das ist?

TW: Aus meiner Sicht sind die Leistungen im Qualifying wirklich stark. Mit einer fast ausgeglichenen Bilanz gegen Lewis Hamilton ist etwas, auf das man stolz sein kann und das zeigt, dass er gegenüber dem letzten Jahr einen Schritt nach oben gemacht hat. Das Rennen ist wieder eine andere Übung. Meines Erachtens geht es in diesem Jahr darum, das Auto und die Reifen auf dem neusten Stand zu halten. Das bedeutet, dass Sie das Auto möglicherweise anders fahren müssen. Er kommt dorthin. Er wird besser und besser. Wir haben ein Rennen in gesehen Silverstone wo, wenn das Safety Car auf eine andere Weise herausgekommen wäre, hätte er challengagiert für den Rennsieg. Aber das Wenn zählt nicht. Sie müssen es bis zum Ende bringen - aber ich bin sicher, wir werden sehen, dass sich Valtteri weiter verbessert und gute Rennleistungen erbringt.

F:… und weiter mit Mercedes in 2020?

TW: Ich wusste, dass Sie diese Frage stellen würden! Wir wollen die Saison vor dem Shutdown an einem guten Ort beenden und in Hockenheim und Budapest zwei solide Auftritte abliefern und uns dann einige Zeit mit der Fahreraufstellung für 2020 und darüber hinaus beschäftigen.

Frage: "Otmar, ein wichtiges Rennen für Racing Point an diesem Wochenende mit vielen Verbesserungen." Was sind nach FP1 Ihre ersten Eindrücke von der Leistung?

Otmar SZAFNAUER: Der erste Eindruck war positiv. Wir haben nicht den schnellsten Reifen gefahren und wir sahen in FP1 ein bisschen wettbewerbsfähiger aus als sonst - aber leider widerspricht diese Pressekonferenz unserer Nachbesprechung, sodass ich nicht so viel weiß, wie ich es normalerweise tun würde. Wir müssen das Feedback der Fahrer einholen und uns dann die Daten ansehen. Wir werden morgen früh mehr wissen, nachdem wir auch FP2 gestartet haben.

… Aber erste Eindrücke

OS: Der erste Eindruck war sehr positiv, ja.

F: Es ist fast ein Jahr seit der Übernahme durch Lawrence Stoll vergangen. Können Sie uns kurz überlegen, welche Auswirkungen dies auf das Team und den Plan für die weitere Entwicklung des Werks, der Fahrer und ähnlicher Dinge hat?

OS: Die Auswirkungen waren ziemlich positiv. Dinge wie ein großes Upgrade hier in der Vergangenheit wären nicht möglich gewesen. Aus finanzieller Sicht sind wir also auf einem viel besseren Fundament und unsere Pläne für die Zukunft sind sehr gut. Sie sind strategisch, aber die Implementierung dauert einige Zeit. Letztes Jahr waren wir zum Beispiel um diese Zeit bei 405. Wir sind jetzt in der Nähe von 430, also keine große Veränderung beim Personal, nur weil es Zeit braucht. Es wird also eine Verzögerung zwischen der besseren finanziellen Basis, auf der wir stehen, den Plänen, die wir verfolgen, und der tatsächlichen Umsetzung geben. Die unmittelbaren Auswirkungen, wie Sie heute sehen, haben wir hier ein großes Upgrade, und das ist nur eine gute Sache.

F: Franz, es ist ein sehr enger Mittelfeldkampf in diesem Jahr mit Rivalen wie Racing Point Hier in Hockenheim bringen sie Leistung in ihr Auto. Können Sie uns sagen, wie Sie die Hackordnung im Mittelfeld sehen und welche Pläne Sie für Upgrades für Ihr Auto haben?

Franz Tost: Toro Rosso hat auch einige Verbesserungen hier auf der aerodynamischen Seite und sieht nicht so schlecht aus, aber natürlich müssen wir alle Daten und alles analysieren, das Auto mit diesen neuen Aero-Verbesserungen auf die richtige Weise einrichten und dann werden wir morgen im Qualifying sehen, wo wir sind Enden. Ich denke, das ist ein Fortschritt - aber fast jedes Team wartet mit solchen Verbesserungen auf und am Ende, im Mittelfeld, das sehr eng beieinander liegt, ist es sehr entscheidend, dass Sie die Leistung des Autos kontinuierlich verbessern und mit Verbesserungen aufwarten und dann werden wir am Ende der Saison sehen, wer eine höhere Entwicklungsgeschwindigkeit und die erfolgreichste Entwicklung hatte.

F: Kann ich Sie auch schnell nach Fahrern fragen? Sie haben mit beiden vor dieser Saison ein bisschen gespielt und beide machen einen guten Job. Ihre Analyse der ersten Saisonhälfte und Pläne für 2020.

FT: Wir haben zwei wirklich gute Fahrer. Daniil Kvyat Wir wussten aus der Vergangenheit, dass er schnell ist, er ist jetzt auch gereift und er zeigt eine sehr, sehr gute Leistung. Alex Albon ist für mich die positive Überraschung der jungen Fahrer zusammen mit Norris. Ich denke, dass er eine sehr starke zweite Saisonhälfte haben wird, weil er das Auto dann ziemlich gut kennt, weiß, was in der Formel 1 vor sich geht, und wenn wir ihm ein passendes Paket zur Verfügung stellen, denke ich, dass er sich etwas einfallen lassen wird Wirklich gute Ergebnisse. Ich persönlich hoffe, dass wir mit diesen beiden Fahrern weitermachen können, aber dies ist letztendlich eine Entscheidung von Red Bull, und ich denke, die Entscheidung wird nicht vor Ende September / Anfang Oktober getroffen.

F: Günther, schauen wir uns, wenn wir können, Silverstone an. Ich frage mich, ob Sie vielleicht mit uns über die Nachbesprechung nach dem Rennen sprechen könnten. Was ist der Fallout von dem, was beim Start zwischen Ihren beiden Fahrern passiert ist?

Günther STEINER: Ich meine, jeder hat es gesehen. Ich glaube, sie sind zusammengestoßen, und beide hatten einen Reifenschaden, der nicht richtig war. Ich möchte davon weitermachen. Ich habe gestern mit beiden gesprochen. Unser Fokus ist jetzt ... ich meine, wir könnten dort sitzen und es immer und immer wieder diskutieren. Irgendwann muss man damit leben. Es ist Wasser unter der Brücke. Wir müssen hier raus und sagen, dass ich es den Jungs gesagt habe. Ich meine, ich habe meine Meinung nach dem Rennen ausgedrückt. Ich möchte, dass sie sich hier konzentrieren, weil wir immer noch… wir haben nicht das Ergebnis erzielt, das wir in Silverstone wollten. Haas ging wieder ohne Punkte weg. Wir müssen uns darauf konzentrieren, besser zu verstehen, wie wir dieses Auto wieder zum Laufen bringen können - weil das Auto irgendwann funktioniert und es dann nicht mehr funktioniert. Wir brauchen ein gutes Verständnis, damit wir nach der Sommerpause stabil bleiben können. Das ist mein Ziel, einen klaren Weg vorwärts zu finden, wo das Auto für die verschiedenen Spezifikationen des Autos hier sein muss, damit wir viele Daten erhalten und hoffentlich nach der Sommerpause zu einem Abschluss kommen und weitermachen können. Über Silverstone wurde gestern nicht viel mehr gesagt, weil es alte Nachrichten sind.

Frage: "Nun, Sie sagen, Sie haben die Autos hier in verschiedenen Spezifikationen." Ist Grosjean noch im Melbourne-Wagen? Es scheint eine ziemlich drastische Entscheidung zu sein, zum Saisonstart zurückzukehren.

GS: Manchmal funktionieren meiner Meinung nach nur drastische Entscheidungen. Wenn Sie irgendwann immer wieder über das Gleiche diskutieren und es vor- und zurückspulen, bedeutet dies, dass Sie meiner Meinung nach nicht wissen, was Sie tun. Also musst du es beweisen. Es ist drastisch und sehr ungewöhnlich, aber manchmal muss man über den Tellerrand hinausschauen, um zu wissen, was zu tun ist, um ein Verständnis zu erlangen Silverstone Wir haben aus dem Grund, den Sie zuvor angegeben haben, nicht genug Daten erhalten. Unser Ziel ist es nun, nur zu verstehen, was wir in der zweiten Saisonhälfte tun müssen, sonst nichts. Das ist unsere Aufgabe hier und in Ungarn.

F: Mario, danke fürs Warten, die 2020-Reifentests laufen, der neueste Test findet nach dem statt Britischer Grand Prix. Wie läuft es und was lernst du?

Mario ISOLA: Es läuft gut. Wir testen verschiedene Konstruktionen, verschiedene Verbindungen. Wir wollen das Produkt für das nächste Jahr in die Richtung ändern, die von den Teams hervorgehoben wurde, von meinem Freund Günther hier, mit einem breiteren Arbeitsbereich…

GS: Ich bin jetzt ein Berater.

MI: Er ist ein Berater ... Und weniger Überhitzung, das heißt, wie ich schon oft gesagt habe, ist etwas, das Autofahrer nicht mögen. Also arbeiten wir weiter. Es ist wichtig, dass wir für die Zukunft klarstellen, was für den 18-Zoll-Reifen für 2021 erforderlich ist, da wir bald damit beginnen werden, auch die 2021-Reifen zu testen, und wir müssen die Ziele dafür vereinbaren, damit alle in die gleiche Richtung weisen. weil wir nur produkt haben.

Nun, F2 testet auch den 18-Zoll-Reifen. Wie übertragbar sind die Daten, die Sie vom F2-Fahrzeug zum F1 erhalten?

MI: Wir werden wichtige Daten aus dem Test sammeln, aber das Energieniveau, das Spannungsniveau und die Kräfte, die auf die Reifen in einem Formel-1-Auto einwirken, sind nicht mit F2 vergleichbar. Aber es gibt einige gute Hinweise. Wir haben zwei Sitzungen gemacht; wir sind bereit für den dritten. Wir haben gerade einen fertiggestellt. Wir haben einen guten Hinweis auf die neue Größe, aber auch hier wird die Größe anders sein, da die Formel 2 mit der 245-Vorderseite und der 325-Rückseite, also der alten Formel 1-Größe, fortgesetzt wird. Es gibt viele Unterschiede, aber ich glaube, dass ein volles Rennjahr mit Formel-2-Autos als Nächstes ziemlich wichtig ist, um zu verstehen, wie man für einige Elemente die Formel-1-Reifen entwickelt.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Dan Knutson - Auto Action und Speedsport) Otmar, der sich an die früheren Fragen anlehnt, wenn das Team erweitert wird und Sie eine neue Fabrik bauen, werden Sie mit einigen Problemen konfrontiert seinhallenges - Ich weiß nicht, ich zahle viel Geld für Land, Zoneneinteilung und Baugenehmigung. Wo bist du in der Fabrik und wann wird sie online sein?

OS: Wir sollten alle Genehmigungen für die zweite Hälfte dieses Jahres vor Weihnachten haben. Wir befinden uns in der Entwurfsphase der Fabrik und versuchen, diese für die Zukunft auf die richtige Größe zu bringen. Es gibt auch ein bisschen, das wir abwarten müssen, um zu sehen, wie die 2021-Vorschriften aussehen werden, was sich auf das auswirken wird, was wir bauen. Voraussichtlich vor Mitte nächsten Jahres werden wir mit dem Bau der Fabrik auf einem guten Weg sein.

F: (Christian Nimmervoll - motorsport-total.com) Toto, Sie sagten in Österreich, dass Sie im Idealfall hoffen würden, früher als im letzten Jahr Klarheit über die Zukunft von Valtteri zu haben. Letztes Jahr, glaube ich, wurde der Vertrag am 20.Juli angekündigt und jetzt sind wir auf der 26thWas hat sich also geändert und was ist der Grund für diese Verzögerung?

TW: Sie verfolgen diese Daten besser als ich. Ich denke, es ist sowieso ziemlich ungewöhnlich, Fahrer im Juli anzukündigen. Wenn Sie sich die Zeit nehmen möchten, die Sie für die Beurteilung benötigen, können Sie es sogar in den Winter ziehen, wie wir es in einigen anderen Teams gesehen haben und was in der Vergangenheit der Standard war. Für uns geht es nicht nur darum, die richtige Entscheidung für das nächste Jahr zu treffen, sondern auch darum, nach vorne zu schauen. Aus diesem Grund haben wir vereinbart, dass wir die Entscheidung im August vorziehen werden. Das heißt aber nicht unbedingt, dass wir es im August bekannt geben werden.

F: (Julien Billotte - Auto Hebdo) Eine Frage an Toto. Zu Beginn dieses Jahrhunderts hatte ein deutscher Fahrer alles gewonnen und das Interesse an F1 in Deutschland war himmelhoch. Jetzt hat eine deutsche Mannschaft alles gewonnen und vielleicht sind die Zahlen nicht mehr so ​​wie früher. Wie erklären Sie diesen Unterschied? Sind nur Fans mehr an Fahrern interessiert als an Teams, oder glauben Sie, wir haben die Epochen geändert und die Menschen akzeptieren keine Perioden anhaltender Dominanz mehr wie Ihre?

TW: Meiner Meinung nach gibt es zwei Gründe. Das einzige Team, das eine ganze Nation hinter sich hat, ist Ferrari. Dies ist historisch und wird im besten Fall angestrebt. Es ist aber auch eine Situation, die über viele Jahre, wenn nicht Jahrzehnte wachsen muss. Man muss lange im Sport bleiben, seine Fangemeinde vergrößern und dann spielt es keine Rolle mehr, wer das Auto fährt, solange es ein Auto ist Ferrari. Ich hoffe daher sehr, dass wir heute die Grundlagen dafür schaffen, dass wir in 20 Jahren einen solchen Status erreichen können. Aber natürlich muss man realistisch sein und die Leute jubeln den Fahrern zu - zumindest in der Formel 1. Wir hatten sehr erfolgreiche deutsche Fahrer in der Formel 1, die ihre Epochen dominiert haben - Michael in den frühen 2000er Jahren und dann Sebastian von 2010 bis 2014 - und Ich denke das kommt in Wellen. Sie sehen, dass in diesen 1 oder mehr Jahren in Deutschland großes Interesse an Formel-1- und Formel-10-Fahrern bestand, ähnlich wie beim Tennis um Boris Becker und Steffi Graf, und das Interesse hat nachgelassen. Und wenn Sie sich Spanien ansehen, einen anderen Markt, der Ihnen einen Hinweis gibt, gab es ihn vor Fernando nicht und es war einer der besten Märkte mit den lebhaftesten Fans, an denen Fernando nur einmal um Rennsiege und Meisterschaften kämpfen konnte Das war vorbei, es war einer unserer schwächsten Märkte, und es gibt nicht viele Anhänger. Ich denke also, diese beiden Faktoren zu kombinieren, offensichtlich weiterhin in der Formel 1 zu sein, Ihre Fangemeinde als Team aufzubauen und einen deutschen Fahrer zu haben, der eine großartige Persönlichkeit ist, die um die Meisterschaft kämpft. Dies sind Zutaten, um das deutsche Interesse wiederzubeleben.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Günther und Otmar, ich glaube, Sie haben letztes Jahr während des Abu Dhabi eine Klage gegen Liberty eingereicht, was anscheinend die Gelder der ersten Säule betrifft Racing Point qualifizieren sich für und dass Sie das Gefühl haben, dass Sie sollten. Könnten Sie uns die neuesten Informationen zu dieser Situation geben? Ist es noch nicht abgeschlossen? Gab es eine Entschließung dazu? Wo stehen wir? Und Otmar, wie wirkt sich das auf die zukünftigen Pläne Ihres Teams aus, da es sich um potenzielle 60-Millionen-Dollar handelt?

GS: Es gibt nichts Neues zu berichten. Ich glaube, Sie haben vor ein paar Monaten dieselbe Frage gestellt, Dieter, und ich habe dort nichts gemeldet. Es ist ein fortlaufender Prozess und ich muss es dabei belassen.

F: Otmar, gibt es noch etwas hinzuzufügen?

OS: Nein, ich glaube nicht, dass der Fall gegen uns ist, also nichts hinzuzufügen.

F: (Phil Duncan - PA) Toto, zu Beginn von 2017 wurde die Schlacht zwischen Sebastian und Lewis als die erfolgreichsten Fahrer ihrer Generation gewertet, die gegeneinander antreten. In den letzten zwei Jahren haben wir jedoch gesehen, dass Lewis der überzeugende Sieger war, und auch Sebastian hat in dieser Zeit einige uncharakteristische Fehler gemacht. Glauben Sie, dass Lewis 'Talent der Hauptgrund dafür ist, dass Sebastian diese Fehler gemacht hat und dass Lewis es geschafft hat, unter Sebastians Haut zu geraten und vielleicht sein Selbstvertrauen zu zerstören?

TW: Ich denke, Sie müssen vorsichtig sein, wenn Sie versuchen, es auf einen einzelnen Faktor zu beschränken. Zweifellos hat Lewis eine große Fähigkeit und Talent. Aber eine der Stärken, die ich in den letzten Jahren miterlebt habe, ist, wie er sich als Rennfahrer weiterentwickelt und wie er sich als Mensch weiterentwickelt. Er ist sehr selbstreflexiv. Ich habe es einige Male gesagt, aber er ist der einzige Fahrer, den ich gehört habe, der nach einer Sitzung hereinkam und sagte: "Sie müssen meine Daten nicht einsehen, weil ich nicht gut genug gefahren bin", und das von einer Fünf Weltmeister. Und ich denke, diese Selbstreflexion und diese Fähigkeit, brutal ehrlich mit sich selbst umzugehen, haben ihn mit Sicherheit zu einem der ganz Großen gemacht. Ich kenne Sebastian, aber ich habe zu wenig Einblick, wie das Team funktioniert und wie Sebastian die Dinge betrachtet. Was ich sagen kann ist, dass die Aufzeichnung für ihn spricht. Er hat vier Meisterschaften gewonnen und das kommt nicht von irgendwoher und ich habe keinen Grund zu der Annahme, dass er sich nicht von dem erholen wird, was wie ein Moment der Fehler aussieht. Aber auf jeden Fall haben diese beiden Fahrer eine Generation von Fahrern geprägt, und es ist aufregend, sie kämpfen zu sehen.

F: (David Joram - Der Tagesspiegel) An Franz und Toto: Morgen sehen wir eine kleine Show von Mick Schumacher. Was denkst du über ihn und was denkst du über seine Leistungen in dieser Saison?

FT: Ich denke, Mick zeigt eine wirklich gute Leistung. Letztes Jahr gewann er die Formel 3 Europameisterschaft. Dieses Jahr ist das erste Jahr in der Formel 2. Er zeigte einige sehr gute Rennen, in einigen anderen Rennen war er an Zwischenfällen beteiligt, aber es ist ein Lernjahr. Ich gehe davon aus, dass er ein weiteres Jahr in der Formel 2 absolvieren wird. Morgen sitzt er im Auto, das sein Vater hier gefahren ist, und das ist ein sehr aufregender Moment für alle Fans und auch für Mick. Ich bin überzeugt, dass er in die Formel 1 einsteigen wird.

TW: Nun, Franz weiß alles über junge Fahrer und es gibt nicht viel hinzuzufügen. Vielleicht von der persönlichen Seite ist er ein großartiger junger Mann mit einem fantastischen Charakter und einer großartigen Persönlichkeit, und ein großer Name, der sich manchmal negativ auswirken kann Formel 1 weil Sie unter Druck gesetzt werden und er mit diesem Druck sehr gut zurechtkommt und wir ihm jetzt Zeit geben müssen, um sich als junger Mann und als Rennfahrer richtig zu entwickeln, und ich habe keinen Zweifel, dass wir ihn sehen werden Formel 1.

F: (Stefan Ehlen - Motorsport Total.com) Es ist unwahrscheinlich, dass der deutsche GP nächstes Jahr zurückkehrt. Wie viel braucht die Formel 1 in Deutschland und welche Strecke bevorzugen Sie: Nürburgring oder Hockenheim oder sogar die Nordschleife?

MI: Ich glaube, Nordschleife ist eine etwas aggressive Wahl. Deutschland ist für uns ein sehr wichtiger Markt, hier haben sich sehr wichtige Automobilhersteller angesiedelt, die hoffentlich eine Lösung für Deutschland finden. Hockenheim oder Nürb Urgring? Ich habe keine starke Vorliebe für die beiden Strecken. Der eine oder andere ist OK, aber nicht die Nordschleife.

GS: Ich denke, es sollte ein Rennen in Deutschland geben, es ist ein großes Autoherstellerland, und wenn Sie nicht hierher kommen, ist es ziemlich enttäuschend, aber es muss finanziell funktionieren, wie alles auf der Welt ein Versprechen an Toto, hier zu helfen, wenn wir ein Rennen in Deutschland bekommen. Sie wissen, wir geben ihm die Schuld, wenn es hier kein deutsches Rennen gibt. Hoffentlich schaffen wir es ... es ist noch nicht vom Kalender, aber es sieht so aus, als würde es nicht passieren, aber sicher wäre es großartig, hier ein Rennen zu haben. Nürburgring oder hier? Ich glaube nicht, dass es in Deutschland ein Rennen geben sollte.

TW: Ungewöhnlich gut gesagt von Günther! Ja, in Deutschland sollte es ein Rennen geben. Deutschland ist ein historischer Ort. Beide Tracks haben einen historischen Kontext. Wenn wir auf der Nordschleife fahren könnten, wäre das großartig, die Fahrer würden es lieben, aber ich denke, dass es technisch nicht mehr machbar ist. Die Strecke erlaubt solche Geschwindigkeiten nicht, aber es gibt eine finanzielle Realität. In der Formel 1 haben die Veranstalter die Pflicht oder die FOM die Pflicht, die besten Angebote zu machen und mit der historischen Relevanz in Einklang zu bringen. Wir sind auch vom Einkommen abhängig und die finanzielle Realität ist nur eine Tatsache und sie müssen das Richtige tun Entscheidungen. Wenn wir für ein Rennen in Deutschland stimmen könnten, würden wir aber die Autorität der Formel 1 respektieren, die richtigen Strecken zu wählen. Ich mag ehrlich gesagt beide, auch sehr traditionelle und großartige Rennstrecken für Fahrer.

FT: Es gibt nicht so viel hinzuzufügen. Es wäre eine Schande, wenn Sie nicht nach Deutschland zurückkehren würden. Deutschland sollte einen Grand Prix haben, der so sehr in die Automobilindustrie involviert ist, aber es sieht so aus, als würden die Zutaten weder auf dem Nürburgring noch hier auf dem Hockenheimring zusammenkommen und daher könnte es ein drastisches Ende sein, dass wir nicht mehr mit der Formel fahren Einer hier in Deutschland.

OZ: Mit einem Namen wie Otmar Szafnauer fühle ich mich verpflichtet, das zu unterstützen Deutscher Grand Prix Es wäre also eine Schande, wenn wir nicht hierher zurückkehren würden. Wir kommen gerne, es ist ein großartiges Rennen und eine riesige Fangemeinde mit allem, was auf dem Nürburgring, in der DTM und in der Formel 1 passiert. Ich denke, wir sollten weiter kommen. Nürburgring oder Hockenheim? Beide sind gut.

F: (Luke Smith - Crash.net) Toto, könnten wir ein Update bekommen Esteban OkonPläne für nächstes Jahr? Wo passt er in Ihre Überlegungen zu Mercedes in 2020? Beginnt ihr andere auszuloten? F1-Teams über einen Sitz für die Zukunft und würden Sie in Betracht ziehen, ihn als letzten Ausweg freizugeben, wenn Sie ihm keinen F1-Sitz für das nächste Jahr sichern können?

TW: Wir sind sehr zufrieden mit der Entwicklung von Esteban und George. Sie sind unsere erfahrensten Nachwuchsfahrer und sollen sie für einen Mercedes-Sitz vorbereiten. Und wie wir alle wissen, war es letztes Jahr eine unglückliche Situation, dass Esteban zwischen die Stühle gefallen ist. Er hätte zwischen zwei Sitzen wählen können und am Ende kam nichts heraus, so dass aus unserer Sicht jeder über seine fahrerischen Fähigkeiten Bescheid weiß. Für Mercedes selbst zeigt Valtteri einige sehr starke Leistungen und verdient den Platz, aber auch Esteban hat dies in der Vergangenheit gezeigt und ist eine großartige Bereicherung für das Team. Er trägt viel hinter verschlossenen Türen bei. Er fährt die Sim über Nacht an Rennwochenenden, kommt am Samstag hierher und gibt uns Input und er ist insgesamt ein großartiges Kind. Putting a Mercedes auch der junge fahrer im auto wäre interessant. Trotzdem gibt es Interesse für Esteban unter den anderen Teams und wir müssen sorgfältig eine Entscheidung für uns und die anderen interessierten Parteien treffen, nicht nur zu unserem eigenen Vorteil, sondern auch zum Nutzen von Esteban. Und wenn es bedeuten würde, dass wir eine Entscheidung zugunsten von Valtteri treffen, würde dies natürlich auch bedeuten, dass jemand anders ihn weiterentwickelt und dass wir bei Esteban ein oder zwei Jahre oder länger die Hand verlieren und dies sind die Folgen dieser Entscheidung.

F: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Toto, wenn Sie jemanden aus den aktuellen Fahrern auswählen könnten, was wäre Ihr Traumteam?

TW: Gute Frage, Heikki. Ich denke, insgesamt ist es eine aufregende Zeit, da wir eine starke Qualität in der Formel 1 haben und man sagen kann, dass sicherlich die erfahrensten - Lewis und Sebastian - ihren Platz in der Formel 1 verdienen. Lewis ist derjenige, den es zu schlagen gilt, er setzt Maßstäbe. Dann haben Sie aufregende Fahrer wie Max, der auf dem Vormarsch ist, großartige Fähigkeiten gezeigt hat, Rennen gewonnen hat und ohne Zweifel über sein Talent verfügt. Und dann gibt es eine Gruppe von Fahrern, die gezeigt haben, dass sie in der Lage sind, Rennen zu gewinnen, wenn sie in das richtige Auto gesetzt werden, sei es Daniel oder Valtteri, die ich nicht vergesse, aber auf jeden Fall sehr stark. Die vierte Gruppe sind die aufregenden jungen Männer, die an den Start gehen. Dies ist eine große Gruppe, die definitiv in die Formel 1 gekommen ist. Esteban und George, Lando, Lance haben die F3-Europameisterschaft gewonnen. Albon ist großartig Ich bin überrascht und mache es gut, daher denke ich, dass dies die zukünftigen Superstars in der Formel 1 sein werden. Zu sehen, dass zwischen denjenigen, die schon eine Weile hier sind, und diesen neuen Kindern, die auftauchen, die Formel 1 sehr interessant macht. Um auf Ihre Frage zurückzukommen: Ich habe definitiv ein Traumteam, das ich im Kopf habe, aber ich kann es Ihnen nicht sagen!

F: Wie wäre es mit den anderen Teamchefs? Hast du ein Traumteam Günther?

GS: Nein. Nachdem Toto gesprochen hat, kann ich einfach nicht wiederholen, was er in fünf Minuten gesagt hat, ohne eine Antwort zu geben. Ich bin schneller, ich weiß nicht, dass es viel gibt ... Ich habe mein Traumteam, aber ich möchte Ihnen nicht sagen, wer es ist und ich kann sie trotzdem nicht bekommen. Warum sollte ich überhaupt davon träumen? Es ist nur Toto, der sie bekommen kann, weil er das beste Auto hat. Mein Traumteam ist viel kleiner als sein, aber ich kann es Ihnen immer noch nicht sagen.

FT: Zufrieden mit den Fahrern, kein Traum.

OZ: Es ist schön zu träumen, aber wir waren realistisch und wir sind glücklich mit den beiden, die wir haben.

F: (Vall Klausman - Racing Line, Ungarn) Otmar, sind Sie mit der kommenden Budgetobergrenze zufrieden? Benötigen Sie diese oder möchten Sie eine andere Seite der Supportregulierung, um die Lücke zu den Top-Teams zu schließen?

OZ: Ich denke, die Budgetobergrenze wird benötigt und ja, wir freuen uns, dass sie kommt. Ist die Budgetobergrenze niedrig genug? Wir hatten gehofft, dass es weniger wird, aber ich habe Verständnis für einige der Teams, die interne Kürzungen vornehmen müssen, da dies nicht einfach ist. Als ersten Schritt begrüßen wir es. Wir als Team werden diese Budgetobergrenze nicht erreichen, also werden wir immer noch darunter liegen, aber ich denke, das ist die richtige Richtung für die Formel 1.

F: Toto, können wir Ihre Gedanken über die Budgetobergrenze bekommen?

TW: Ich denke, die Budgetobergrenze ist wichtig, weil sie die drei großen Teams daran hindert, die Kosten kontinuierlich zu erhöhen, um sich gegenseitig zu schlagen, und das ist gut so. Es wird sicherlich helfen, die Kluft zwischen den kleineren und den großen Teams zu verringern, einfach weil wir es nicht mehr schaffen werden, sie zu vergrößern. Trotzdem liegt es immer noch über dem, was die kleinen Teams ausgeben. Für mich persönlich ist es ein Durchbruch, dass wir das Konzept einer Kostenobergrenze über Jahre hinweg und dann Schritt für Schritt akzeptiert haben. Der nächste Schritt könnte sogar darin bestehen, die Obergrenze zu senken oder verschiedene Instrumente zu finden, um den Ausgabenkrieg zu stoppen, der in den letzten 20 / 30-Jahren in der Formel 1 stattgefunden hat.

F: (Christian Nimmervoll - Motorsport Total.com) Ich sehe, dass die Nordschleife - so gut sie auch sein mag - ein langer Weg ist, aber in Bezug auf die Freiheit, nach einzigartigen Rennstrecken für Event-Charaktere zu suchen, denken Sie, dass es ein Fehler war die Formel 1 die alte Hockenheimring-Anlage losgeworden ist?

OZ: Die Nordschleife ist wahrscheinlich ein Schritt zu weit - Sie haben Recht - und es ist schwer zu wissen, ob dies besser oder besser ist, weil es nie ein kontrolliertes Experiment ist. Ich bin froh, dass wir hier sind, wir mögen den Veranstaltungsort so wie er ist und ich denke, es ist gut für die Fans.

FT: Ich denke, die Nordschleife ist nicht mehr für die Formel 1, für die aktuellen Formel-1-Autos, sicher genug, wie wir alle wissen, und deshalb haben sie dort auf dem Nürburgring die Strecke gewechselt, und ich denke, dass die Entscheidung absolut richtig war.

TW: Naja, wir sind ein bisschen nostalgisch in Bezug auf die alten Strecken und wie Franz und Otmar gesagt haben, ist die Nürburgring-Nordschleife nicht mehr machbar, die Autos würden zu schnell fahren und wären zu gefährlich. Ich mochte die alte Hockenheim-Anlage und Windschattenschlachten in den Wald, aber es ist, was es ist. Die Strecke ist großartig, die Infrastruktur, die wir heute haben, ist großartig und deshalb macht es keinen Sinn, von der Vergangenheit zu träumen.

GS: Nicht viel mehr zu sagen. Ich weiß nicht, warum sie das alte Hockenheim losgeworden sind, ich weiß nicht mehr, warum das so war, aber dies ist ein großartiger Veranstaltungsort, und das einzige, was sie nicht von dem alten träumen sollten, ist, dass wir versuchen sollten, damit fertig zu werden Das Geschenk, das Rennen hier zu bekommen, was auch immer es ist, das ist meine Meinung dazu HockenheimWir sollten hier oder auf dem Nürburgring ein Rennen haben.


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