Haas profitiert von den Fehlern der Konkurrenzteams und stürmt in der Gesamtwertung nach vorne
20. August – Die leistungsschwächelnden Konkurrenzteams haben das 2024er-Auto von Haas besser aussehen lassen, als es wirklich ist, gibt der neue Teamchef Ayao Komatsu zu.
Die Saison 2023 des Teams war so schlecht, dass sie den langjährigen Teamchef Gunther Steiner seinen Job kostete – und der japanische Ingenieur Komatsu in die Spitzenposition befördert wurde.
Eine der ersten Aufgaben von Komatsu bestand darin, die F1 Welt das Haas würde in dieser Saison mit ziemlicher Sicherheit toter Letzter bleiben. „Ich würde niemals lügen“, sagt er jetzt zu Auto Motor und Sport.
"Wir mussten letztes Jahr wegen des Austin-Upgrades die Arbeit am 2024er-Auto für zwei Monate unterbrechen. Ich wusste, wie weit uns das zurückwerfen würde. Außerdem sind wir mit Abstand das kleinste Team im Feld", erklärte Komatsu. "Wenn man logisch denkt, ist das einzig mögliche Ergebnis der zehnte Platz."
„Es ist offensichtlich, was passiert ist“, fuhr er fort. „Die anderen haben es einfach vermasselt.“
„Ehrlich gesagt war das Auto, mit dem wir in die Saison gestartet sind, nichts Besonderes. Deshalb mussten wir davon ausgehen, dass die anderen mit dreimal so vielen Mitarbeitern einen besseren Job machen würden.“
"Sauber dann hatte ich Probleme mit den Boxenstopps, Williams an. Nach der Installation können Sie HEIC-Dateien mit der Chassis, Alpine mit Entwicklung und Gewicht. Damit hätten wir nicht rechnen können.“
Es gab jedoch Gerüchte, dass Teambesitzer Gene Haas zusammen mit Steiners Entlassung hinter den Kulissen zugab, dass er mehr Geld in sein F1 Team.
„Es musste kein zusätzliches Geld ausgegeben werden“, betont Komatsu. „Alle von uns hergestellten Teile lagen innerhalb unseres geplanten Budgets.“
„Gene hat kein Problem damit, in das Team zu investieren, wenn wir am Ende liefern. Wir mussten uns natürlich sein Vertrauen verdienen und ihm beweisen, dass wir uns mit den uns zur Verfügung stehenden Mitteln verbessern konnten. Aber letztes Jahr hatten wir genau das gleiche Budget.“
„Es kommt nur darauf an, wie man das Geld einsetzt und wie man die Menschen dazu bringt, auf ein gemeinsames Ziel hinzuarbeiten.“
Komatsu verrät, dass im Budget sogar noch Geld für weitere Fahrzeugentwicklungen innerhalb der Saison 2024 übrig sei. „Vieles vom aktuellen Auto kann ins nächste Jahr übernommen werden“, sagte er.
„Deswegen wollen wir die Entwicklung jetzt nicht komplett stoppen. Aber wir müssen auch 2026 im Auge behalten. Wir sind das kleinste Team im Feld und können deshalb nicht so viel parallel arbeiten wie die anderen.“
Was den nächsten Schritt in der Entwicklung des zehn Jahre alten Haas-Teams angeht, wurde Komatsu gefragt, ob ein Ausstieg aus dem Outsourcing – wie bei Dallara und Ferrari – zu den kurzfristigen Plänen gehört.
"Bevor man laufen kann, muss man erst laufen lernen", antwortete der 48-jährige Japaner. "Bevor wir über die Produktion von Dämpfung und Getriebe müssen wir zunächst andere Probleme angehen.
„Dank unserer Zusammenarbeit mit Ferrari, muss ich mir über gewisse Dinge erstmal keine Gedanken machen. Wir sollten nicht an unseren Stärken arbeiten, sondern erst einmal unsere Schwächen beseitigen.“
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