Freitag Pressekonferenz 2017 Großer Preis von Abu Dhabi

ERSTER TEIL: TEAMVERTRETER
Maurizio ARRIVABENE (Ferrari)
Toto WOLFF (Mercedes)
Christian HORNER (Red Bull Rennen)

PRESSE KONFERENZ

Darf ich Sie zunächst bitten, sich unseren persönlichen Höhepunkt aus der 2017 herauszusuchen? Formula 1 Jahreszeit?

Toto WOLFF: Mein persönliches Highlight war die Geburt meines Sohnes, das geht über alles andere hinaus. Meine Formula 1 Höhepunkt ist wahrscheinlich Ungarn, das für mich ein sehr schwieriges Rennen und eine sehr schwierige Entscheidungsfindung am Ende des Rennens war, das aber irgendwie wichtig war, um die Werte des Teams zu bestätigen.

Maurizio ARRIVABENE: Ungarn aus verschiedenen Gründen. Dann muss ich auch sagen Monaco. Monaco war ein ziemlich gutes Rennen. Aber Ungarn war meiner Meinung nach das Beste. Ich muss auch Brasilien hinzufügen, denn in Brasilien, als die Meisterschaft vorbei war, hat die Mannschaft meiner Meinung nach Charakter bewiesen, und sie hat auch recht gut reagiert, und wenn ich eine Wahl treffen muss, dann Brasilien aus den Gründen, die ich zuvor beschrieben habe.

Christian HORNER: Nun, es war ein Jahr der Geburten, also konnte ich früher im Jahr Zeuge werden, wie mein Sohn früher im Januar geboren wurde. Dann wird wahrscheinlich Max Lewis überholen, weil wir nicht viel gesehen haben, um zu gewinnen Malaysischer Grand Prix. Ja, das war ein ziemlich süßer Moment.

OK danke. Toto, vier aufeinanderfolgende Fahrer- und Konstrukteurstitel, wie Christian es vor einigen Jahren geschafft hat. Also nur eine Frage: Können Sie es in 2018 am Laufen halten, oder waren die Probleme, auf die Sie in diesem Jahr gestoßen sind, ein Warnsignal dafür, dass sich das Blatt zu wenden beginnt?

TW: Ich denke, die Jahre zuvor waren Ausreißer. Wir haben es geschafft, ein wirklich gutes Paket zwischen Chassis und Aggregat zu haben, und in diesem Jahr wird der Kampf zwischen den drei Teams auf der Strecke wahrscheinlich für die kommenden Jahre immer mehr Realität. Das Wichtigste ist, demütig zu bleiben, auf dem Boden zu bleiben, nicht als selbstverständlich zu betrachten, sondern im Gegenteil die anderen zu respektieren, ihre Arbeit zu respektieren und unter widrigen Bedingungen zu gewinnen, ist noch süßer. Insofern ist es unsere Erwartung für das nächste Jahr, wieder ein konkurrenzfähiges Auto zu haben, wieder Rennen zu gewinnen und um die Meisterschaft zu kämpfen.

Und Christian, Max ist der beste Punktezähler in den letzten fünf Rennen, sogar vor Hamilton. Ist das ein Zeichen dafür, was in 2018 kommen wird?

CH: Ja, das Problem ist, dass die Meisterschaft in diesem Jahr über 20-Rennen ist, also…! Die letzten fünf waren gut für ihn. Offensichtlich wollen wir versuchen, diesen Schwung in 2018 zu bringen, und so waren die letzten paar Monate ziemlich lohnend.

Maurizio, fünf Siege und fünf poles, das ist mehr als Ferrari habe es nun schon einige jahreszeiten geschafft. Besteht also Befriedigung oder Traurigkeit darüber, dass der Titel im September und Oktober von Ihnen abhanden gekommen ist?

MA: Natürlich die Anzahl der pole Positionen und so weiter sind sie irgendwie wichtig, aber das wichtigste ist die Meisterschaft. Die gute Zahl, die wir im Moment haben, zeigt die gute Arbeit des gesamten Teams, aber die Tatsache, dass wir die Meisterschaft nicht gewinnen konnten, bedeutet, dass es nicht genug ist, also müssen wir uns auf das nächste Jahr vorantreiben, um es besser zu machen.

Eine letzte Frage von mir: Wenn Sie an 12 Monate zurückdenken, als wir hier in Abu Dhabi waren, und darüber nachdenken, wie viel sich seitdem im Sport verändert hat, und dann auf November 2018 projizieren, wo denken Sie? Formula 1 wird an diesem Punkt sein. Toto?

TQ: Nun, vor 12 Monaten war Bernie da. Wir vermissen die seltsame Handgranate, die durch das Fahrerlager fliegt, aber dies ist eine neue Zeit und wir müssen die neuen Eigentümer und das Management dabei unterstützen, zu wachsen Formula 1. Ich würde nicht vorhersagen wollen, was in 12-Monaten sein wird. Es gibt einige Dinge, die begonnen wurden, einige davon sind gut, andere weniger gut für uns, aber am wichtigsten ist, dass wir alle Beteiligte dieses fantastischen Sports sind und in den 12-Monaten zurückkehren. Ich würde mir wünschen, dass dieser Sport beim Publikum wächst. Wachsende Anziehungskraft auf die Fans und das war's auch schon.

Maurizio?

MA: Ich denke, wir haben definitiv ein gutes Zeichen für Erneuerung und Engagement, das der neue Inhaber der kommerziellen Rechte zeigt, also haben wir definitiv einige positive Neuigkeiten. Wir konzentrieren unsere Aufmerksamkeit sicherlich etwas mehr auf die Zuschauer – das Fernsehen und auch die Zuschauer an der Rennstrecke. Sie sind ziemlich proaktiv, aber das Problem besteht darin, die richtige Balance zwischen den Bedürfnissen des Teams und den kommerziellen Bedürfnissen zu finden, ganz allgemein gesprochen. Aber ich denke, wir haben ein gutes Zeichen dafür, dass sie uns sagen, dass die Zukunft eine gute Zukunft für uns sein könnte. Formula 1.

Und Christian ...

Christian Horner (Red Bull Rennteamchef)

CH: Ich denke, wenn Sie über die letzten 12-Monate nachdenken, wie Toto sagt, hat sich vieles geändert. Letztes Jahr um diese Zeit leitete Bernie noch die Show. Offensichtlich wurde das Geschäft im Januar verkauft und eine neue Managementstruktur eingeführt. Ich denke, was sehr interessant und dynamisch war, ist, dass es für die neuen Beteiligten eine steile Lernkurve gab, aber sie haben Ideen und Konzepte angenommen. Sie haben eine sehr frische, unvoreingenommene Herangehensweise entwickelt und während sie in den letzten neun oder zehn Monaten eine Lernphase, eine Bauphase, durchlaufen haben, haben sich viele Dinge, die trivial erscheinen mögen, geändert - genau wie wir mit a umgehen tägliche Basis. Ich denke, es wird faszinierend sein, die Lektionen zu sehen, die in diesem Jahr gemacht wurden, die Infrastruktur, die eingerichtet wurde, die Leute, die eingestellt wurden, wie sich das auf die zukünftigen Jahre auswirken wird, denn es wird nicht erst nächstes Jahr sein Es werden die nächsten drei bis fünf Jahre sein. Ich würde mit Sicherheit hoffen, dass wir in den 12-Monaten mit all unseren Fahrern hier sitzen und um eine Weltmeisterschaft kämpfen und bis zum Äußersten kämpfen. Toto hat es in den letzten vier Jahren hoffentlich viel zu leicht gehabt Ferrari und Red Bull kann im nächsten Jahr eine viel härtere Zeit geben.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Ysef Harding - Xiro Xone News) Für alle drei fragen wir die Fahrer oft am Ende der Saison, aber was hast du für das Ende der Saison geplant und worauf wirst du dich in der kurzen Zeit freuen haben wir vor der nächsten Saison frei?

TW: Was haben wir geplant? Leider gibt es keine Nebensaison mehr. Der Autobau findet gerade statt und versucht, die endgültigen Entwicklungen in die Startspezifikation aufzunehmen. Es gibt einen Teil der Fabrik, der momentan fast 24-7 ist. Zwischen dem Ende der Saison und dem Beginn der Saison gibt es keine Ausfallzeiten. Wahrscheinlich haben wir es nur zwischen Weihnachten und Neujahr ein bisschen leichter. Wir schicken das Büropersonal in den Urlaub, aber alle anderen sind auch in dieser Zeit ziemlich erschöpft.

MA: Ich dachte, dass Toto einige Informationen darüber gibt, was sie tun, aber er ist schlau genug und hat uns leider keine Informationen gegeben. Trotzdem stimme ich zu, dass es keine Nebensaison mehr gibt. Wir arbeiten die ganze Zeit, vor allem, wenn Sie an der Lücke arbeiten müssen, die wir noch haben, damit Sie bestimmte Leute haben, die Leute, die sie das ganze Jahr auf der Strecke sind, zum Beispiel die Jungs, die während des Grand Prix arbeiten , sie machen ein bisschen Urlaub, nicht so viel, und alle anderen arbeiten sie noch am neuen Auto.

Und ihr? Nehmen Sie sich eine Auszeit, machen Sie Urlaub? 

MA: Ich glaube nicht. Vielleicht Weihnachten, aber ich bin mir nicht mal sicher. Aber ich mag es nicht, stundenlang am Tisch zu sitzen, mit Leuten reden zu müssen, nett zu sein. Eines Tages. Gut, ich muss es tun, aber irgendwann mag ich es nicht mehr

TW: Du redest nicht gern.

MA: Nein.

TW: Nun, ich werde so tun, als würde ich nächste Woche den jungen Fahrertest anschauen und zwei Tage am Strand bei meiner Familie bleiben und dann zwei Tage frei haben. Und zu Weihnachten und Neujahr - als Österreicher muss man Ski fahren, hoffentlich verletze ich mich dieses Jahr nicht.

Was könnte möglicherweise falsch laufen? Und Christian, wie steht es mit dir? Wirst du dir eine Auszeit nehmen?

CH: Ja, wir gehen alle zu Toto. Wir diskutieren nur, welche Stunden - das Sommerhaus oder das Winterchalet, wohin es gehen soll. Es gibt einen Monat zwischen jetzt und Weihnachten und während die Betriebsseite am Mittwoch dieser Woche zu Ende geht, läuft nach dem Test in der Fabrik die Design- und Produktionsseite des Geschäfts im Flat-Chat. Es gibt also kommerzielle Dinge, die bis zum Jahresende geknüpft werden müssen. Normalerweise bist du also bis kurz vor Weihnachten voll drauf. Dann trennen Sie sich zu Weihnachten; dann wirst du krank Ja, ich freue mich auf Weihnachten mit der Familie und ja, bevor Sie es wissen, ist es neues Jahr und Sie gehen.

F: (Andrea Cremonesi - Las Gazzetta dello Sport) Eine Frage an Sie alle, es geht darum, was wir heute gehört haben, dass es eine gibt McLaren Problem mit der Finne und ob Sie mit Ihrem Techniker darüber gesprochen haben und ob Sie sich Sorgen um das Gesamtbild der Autos im nächsten Jahr machen?

CH: Vor einem Monat hatten wir eine Besprechung und obwohl wir uns alle einig waren, dass wir die Flosse so lassen würden, wie sie war, und die Nummer dort festhalten würden. Und dann verließen wir wie gewohnt das Meeting und die Dinge änderten sich und Zak entschied, dass er seinen Heckflügel nicht sehen konnte - er hat offensichtlich einen Hauptsponsor für das nächste Jahr verpflichtet und versucht, so viel Berichterstattung wie möglich zu bekommen McLaren präsentierte eine andere Variante. Das Problem ist, dass die Aerodynamiker es sich anschauten und sagten: "Nun, das macht den Heckflügel kaputt, also wollen wir das nicht." Ich bin mir also nicht ganz sicher, was wir haben, als wir hier sitzen. Ich denke, es geht auf das zurück, was in der Verordnung steht, was keine Flosse ist, und deshalb müssen wir nur herausfinden, wo wir die Nummer festhalten sollen. Vielleicht unterhalten wir uns noch einmal und versuchen, Zak an diesem Wochenende davon zu überzeugen, die Flosse zurückzulegen.

TW: Ich persönlich hasse die Flosse.

CH: Du hast einen, der für dich fährt!

TW: Stimmt, nicht alle Flossen! Ich persönlich denke, es ruiniert die Form des Autos. Offensichtlich hat es einen aerodynamischen Zweck und einige Autos profitieren mehr von der Flosse und haben mehr Stabilität und mehr Seitenwindinstabilität, aber insgesamt ist es nicht das schönste Element überhaupt.

Maurizio, was ist mit dir? Du hast auch einen Finnen im Auto. Möchtest du einen im Auto?

MA: Ich bin ziemlich neutral. Ich warte auf eine Entscheidung. Was ziemlich lustig ist, ist, dass Zak sagte, dass die Flosse den hinteren Gewinn störte, und in der Zwischenzeit sagte er, dass er mehr kommerziellen Raum haben möchte. Irgendwie entfernt er die Flosse und hat nicht mehr den kommerziellen Platz, und außerdem muss er Platz für die Nummer finden, also denke ich, dass hier etwas nicht stimmt.

TW: Sie sehen, worüber wir in der Strategiegruppe sprechen ...

F: (Arjan Schouten - AS Sportweld) Für Christian: Max hat uns das nach Brasilien gesagt Renault schaltete die Leistung des Motors in einen etwas sichereren Modus mit etwas weniger Leistung. Gibt es Anzeichen dafür, dass es hier ähnlich sein wird, oder wird es das letzte Rennen sein, alles riskieren?

CH: Ich denke, dass Sie nach den Ereignissen in Mexiko offensichtlich verstehen können Renault in Brasilien etwas nervös zu sein, was auch ein ziemlich hohes Rennen ist. Aber wenn wir hierher kommen, letztes Rennen des Jahres, nichts zu gewinnen oder zu verlieren in der Konstrukteurs- oder Fahrermeisterschaft, sollten wir es mit beiden Autos versuchen, und hoffentlich wird dies auch die Annäherung unseres Motorenlieferanten sein.

F: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Maurizio über die Finnen…

MA: Du hast auch Bottas!

F: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Ja, aber denken Sie, dass Kimi der unglücklichste Fahrer in der Startaufstellung ist, nachdem 94 ohne einen einzigen Sieg gefahren ist?

MA: Ich vertraue nicht auf Glück oder nicht auf Glück, auch wenn ich Italiener bin. Ich vertraue auf Tatsache und Tatsache bedeutet Punkte. Unglück oder Glück beeinflussen dies nicht. Manchmal kann es an der Wahrnehmung liegen oder daran, dass andere Fahrer auf sein Auto auffahren. Die endgültige Realität sind die Punkte, die Sie erzielen, und genau das macht einen Fahrer gut oder schlecht. Wir freuen uns übrigens über die Leistung von Kimi, sonst bestätigen wir ihn nicht.

F: (Andrew Benson - BBC Sport) Wie besorgt Sind die drei von Ihnen, dass die Gesamteinnahmen und Teamzahlungen unter den neuen Eigentümern gesunken zu sein scheinen - und wie zuversichtlich bist du thbei ihnen'Gehst du wieder hoch?

CH: Nun, da sie unweigerlich in eine Infrastruktur investiert haben, sind ihre Kosten gestiegen. Das Modell, das sie im Vergleich zum vorherigen Management haben, unterscheidet sich offensichtlich erheblich - aber vielleicht ist es in der Welt, in der wir leben, angemessen, wo der gewerbliche Rechteinhaber den Sport ausüben möchte. Es ist also unvermeidlich, dass sie investieren müssen. Gleichzeitig sind die Einnahmen leicht davon betroffen, dass Malaysia sich nicht erneuert usw., aber ich denke, der Rechteinhaber hat denjenigen Teams ein sehr großzügiges Angebot unterbreitet, mit dem er die Gelder effektiv voranbringen möchte, um sicherzustellen, dass das Geld im nächsten Jahr den Teams zur Verfügung steht ist das gleiche wie in diesem Jahr und die neueste Prognose auf zinsloser Basis. Sie haben angeboten, diese Brücke im Grunde für diejenigen Teams zu finanzieren, die sie übernehmen möchten. Wenn Sie also eine Struktur bauen, müssen Sie natürlich in diese investieren. Offensichtlich sind sie umgezogen, sie haben Büros umgezogen, sie betreiben ein anderes Schiff als Bernie. Bernie war der Verkäufer, er war eine Ein-Mann-Show, die immer unhaltbar sein würde, weil es keine Person gab, die ihn im Alleingang ersetzen konnte. Ich denke also, mit der Struktur, die geschaffen wurde, werden sich hoffentlich Dividenden und Vorteile ergeben - aber es wird ein bisschen später sein. Wahrscheinlich schauen wir uns 2019, 2020 und insbesondere 2021 an, bevor wir die Früchte ihrer Investition sehen.

Sehen Sie das genauso wie Toto?

TW: Die Frage ist, woher die Investitionen kommen. Handelt es sich um den Preisfonds oder… wenn Sie investieren, Kapital beschaffen und eine Bezugsrechtsemission durchführen und die Aktionäre verwässern, oder verwässern Sie die Teams? Ich weiß es nicht. Diskutiert werden. Aber in der Tat sind sie im ersten Jahr. Ich denke, das erste Jahr muss eine Hochzeitsreise nach Bernie sein. Wir sind vielleicht auch ein bisschen verwöhnt, weil wir in den letzten zehn Jahren immer mehr Geld verdient haben, und wir konnten uns jedes Jahr auf ein oder zwei Prozent im schlimmsten Fall verlassen. bestenfalls zehn Prozent und bis jetzt haben wir uns auch auf unsere Strukturen verlassen und sie aufgebaut. Sie müssen sie unterstützen, denn es ist unsere gemeinsame Plattform. Geben Sie ihnen diese Frist und sehen Sie dann hoffentlich, dass der Geschäftsplan für Hockeyschläger tatsächlich umgesetzt wird. Ein vorübergehender Rückgang, den wir sehen und der hoffentlich bald wieder zunehmen wird.

Maurizio, Ihre Ansicht?

MA: Ich bin mir sicher, dass sie nicht so viel Geld investiert haben, um einen Sport zu haben, der abfällt. Nach einem Jahr ist es nicht leicht zu beurteilen. Ich weiß, dass sie uns Anfang Dezember ihren Plan für die Zukunft vorstellen wollen. Ich hoffe, es wird mindestens einen Dreijahresplan geben. Also waren wir dieses Jahr ein bisschen zusammen, ein bisschen. Wir waren mit ihnen zusammen, um zu unterstützen, um zu arbeiten und um die Zukunft aufzubauen, aber wie Toto und Christian sagten, war es das erste Jahr. Es ist noch nicht leicht zu beurteilen. Wir müssen uns mit ihnen zusammensetzen und ihren Geschäftsplan für die nächsten Jahre anschauen, und dann können wir uns ein klares Bild davon machen, wohin wir wollen. Wohin die Formel 1 will.

F: (Dieter Rencken - Rennstrecken) Wie würden Sie die Saison zusammenfassen und was können Sie realistischerweise für das nächste Jahr anstreben?

MA: Um die Saison zusammenzufassen: Wenn Sie eine kurze Zusammenfassung haben und das Beispiel des Glases Wasser verwenden möchten - ich mag keinen Wein -, waren wir in der Zwischensaison durstig und am Ende der Saison haben wir das Wasser verwendet, weil Wir nehmen eine Pille, weil wir ein bisschen Kopfschmerzen haben - und das ist die Zusammenfassung der Saison. Abgesehen davon denke ich, dass das Team sehr hart Druck gemacht hat. Sie arbeiteten gut. Wir haben bestimmte Umstände, unter denen sie nicht zu unseren Gunsten waren. Ich muss gratulieren Mercedes. Sie haben gewonnen und sie haben die Fahrer- und Konstrukteurswettbewerbe verdient. Für das nächste Jahr versuchen wir unser Bestes, um besser zu werden.

F: (Louis Dekker - NOS.nl) Für alle drei. Stimmen Sie mir zu, dass Kimi, Valtteri und Daniel brauchen einen Sieg mehr als ihre Teamkollegen? Und für Christian ist das möglich Red Bull Dieses Rennen zu gewinnen, nach heute, nach heute'S Test, denkst du?

CH: Die Opposition sah sehr stark aus. Ich denke, wir werden an einem Sonntag stärker sein als an einem Samstag - aber das ist in dieser Saison nicht ungewöhnlich. Daniel hatte dieses Jahr bereits einen Sieg, ich bin sicher, er würde das gerne ergänzen, aber natürlich werden wir unser Bestes geben, um die Saison so gut wie möglich zu beenden.

Toto?

TW: Ja, sicherlich würde Valtteri einen Sieg wollen. Nach der Sommerpause hatte er eine harte Zeit und erholte sich - aber Lewis war heute wieder sehr gut. Er ist an einem sehr guten Ort und nach Freitag ist es schwer zu beurteilen. Maurizio ist normalerweise am Samstag sehr leistungsfähig und, wie Christian sagte, ziemlich stark im Rennen. Und wenn man sich heute die langen Läufe ansieht, ist es wieder sehr nahe beieinander. Es ist ein Zehntel oder zwei, je nachdem, wer im Auto sitzt.

Maurizio?

MA: Apropos Kimi, wenn man heute auf lange Sicht betrachtet, ist er in recht guter Verfassung - aber wir wissen, dass es davon abhängt, wie, ob Sebastian am Limit war oder nicht. Es kommt darauf an, ob meine Freunde hier Red Bull und Mercedes, sie haben gepusht oder nicht - aber ich denke, Kimi war heute ziemlich gut in Form.

F: (Dan Knutson - Auto Action / Speed ​​Sport) Eine Frage für Christian: traditionell a Toro Rosso Fahrer ist aufgerückt Red Bull. Du hast Max für drei Jahre, du willst Daniel für drei Jahre, du hast Carlos in den Startlöchern, also was ist Red Bull's Pläne für Pierre und Brendon? Wohin können sie drei Jahre oder sogar darüber hinaus gehen?

CH: Nun, sie können bleiben, wo sie sind Toro Rossowie sich die Dinge dort entwickeln; Wir können das tun, was wir getan haben Carlos Sainz und sie anderen Teams zur Verfügung stellen. Ich denke, für uns dreht sich alles darum, Optionen zu haben und in Talente und Jugendliche zu investieren. Red Bull Dieses Jahr war es so jung wie die Investition in Kart-Rennfahrer im Alter von 13 und 14. Wir haben einige aufregende Talente in der Formel 4, und sie werden weiterhin in diese jungen Talente investieren. Einer unserer jungen Fahrer hat am vergangenen Wochenende den Grand Prix von Macao gewonnen. Ja, das Junior-Programm funktioniert gut, aber wenn kein Platz mehr vorhanden ist Red Bull Rennen, die es hoffentlich in den nächsten Jahren nicht geben wird. Wenn die Fahrer die Möglichkeit haben, ihre Karriere voranzutreiben, sind wir nicht dagegen, sie anderen Teams zur Verfügung zu stellen.

F: (Dieter Rencken - Rennstrecken) Mit Bezug auf James' Fragen Sie weiter oben über Liberty usw., was war der wichtigste Punkt, den sie in diesem Jahr in der Formel 1 hervorgehoben haben, in jeder Ihrer Ansichten und auch, was ist der wichtigste Punkt, den Sie haben'Möchten Sie sie nächstes Jahr veröffentlichen?

MA: Wie ich zu Beginn sagte, konzentrieren sie ihre Aufmerksamkeit auf "Spektakulärisierung", um dem Zuschauer auf der Strecke und auch dem Fernsehzuschauer nahe zu kommen. Sie zeigen viel Enthusiasmus und Engagement. Jetzt, denke ich, haben wir für nächstes Jahr ein Treffen im Dezember, wo sie präsentieren werden, was sie vorhaben, und zu diesem Zeitpunkt können wir ein Gespräch mit ihnen führen und schließlich einen Vorschlag machen. Ich möchte nichts vorschlagen, ohne zu wissen, was sie vorhaben - ich möchte darüber sprechen, was sie bis heute getan haben. Auf jeden Fall drängen sie. Es kommt darauf an, was sie in Zukunft tun wollen. Im ersten Jahr ist es normalerweise einfach, weil Sie ab einem bestimmten Punkt beginnen: Sie haben große Erwartungen und steigen auf. Im zweiten Jahr muss man beweisen, dass man solide ist und sich zumindest auf die Zukunft freut. Und die Zukunft ist nicht ein Jahr, es ist zumindest normalerweise im Unternehmen ein Dreijahresplan.

Toto?

TW: Ich denke, was für mich auffällt, ist die Öffnung für die Rechte der sozialen Medien: Das war das erste, was sie zu Beginn der Saison gemacht haben, und es hat uns mehr Möglichkeiten und mehr Sichtbarkeit gegeben. Ich komme aus einem Finanzuniversum. Für mich wäre es interessant zu sehen, wie der Business Case ist, welche Vision der Business Case hat und wie die Zahlen zusammenkommen.

CH: Ich denke so viele Dinge haben sich geöffnet, ob es die digitale Plattform ist, ob es Zugang ist, usw. usw. Ich denke, wir haben alle das gespürt - wahrscheinlich war der herausragende Moment für mich die Investition, die sie in die Promotion getätigt haben, die sie in Großbritannien, in London, dem Trafalgar-Event, bei dem sie 19 der 20-Fahrer hatten, alle Autos liefen , ein völlig kostenloses Event- und Popkonzert für die Fans der Formel 1. Ich denke, das war eine ziemlich große Sache, die sie in diesem Jahr gemacht haben.

Etwas du'Möchten Sie nächstes Jahr sehen?

CH: Es wird sehr interessant. Ich denke, wir werden im Dezember aufgeben und hören, was ihre Pläne für die nächsten 12-Monate und die kommende Saison sind. Daher denke ich, dass es mit großem Interesse sein wird, wenn wir uns die Pläne anhören, die sie haben.

F: (Andrea Cremonesi - La Anzeiger die Sport) Frage an Maurizio und Toto: Ich möchte Sie fragen, welche Stärke an Ihrem Rivalen Sie in Ihrem Team haben möchten. Und für Christian, wenn Sie ein bisschen überrascht sind, dass Sebastian einige Fehler gemacht hat. Ich meine Singapur und Mexiko.

Toto?

TW: War es nicht zuerst eine Frage an Maurizio? Ich könnte zwei Minuten haben, um darüber nachzudenken! Ferrari ist eine fantastische Marke und schon immer in der Formel 1. Die Marke ist voller Leidenschaft und Emotionen, und Sie können das Rennteam sehen, es ist sehr leidenschaftlich, aber auf der anderen Seite sind wir auch sehr leidenschaftlich. Es fällt mir also nichts ein, wo ich sagen würde: "Das ist, was ich will." Wir haben großen Respekt vor ihnen, ich habe großen Respekt vor Maurizio und dem, was er mit seiner Mannschaft erreicht hat, und sie sind großartige Rivalen.

MA: Ich denke, wie Sie dazu neigen, das Team zu respektieren, das vier Konstrukteurswettbewerbe und vier Fahrermeisterschaften gewonnen hat. Es ist normal, dass sie stark sind. Dafür habe ich viel Respekt, aber es könnte noch besser sein, wenn wir nächstes Jahr mit ihnen kämpfen und endlich gewinnen können! Trotzdem denke ich eine der Stärken von MercedesAbgesehen von der Marke, die sie repräsentieren, wie das Team organisiert ist, ist es auch ihre Gewohnheit, zu gewinnen. Manchmal wirst du eine haben pole Position und es wird ein Ereignis. Pole Position muss zur Gewohnheit und nicht zum Ereignis werden. Das meine ich damit, dass eine Gewohnheit gewinnt. Es muss nicht als Ereignis, als Sieg oder als Ereignis wahrgenommen werden pole Position. Es muss das natürliche Ergebnis Ihrer Arbeit sein. Auf diese Weise habe ich großen Respekt vor diesem Typen, aber auf diese Weise wissen wir, was wir für die Zukunft auf unserer Seite tun müssen.

Und zum Schluss Christian, Sebastian's startet in Singapur und Mexiko. Sie haben viele Jahre mit ihm zusammengearbeitet, waren Sie von der Entwicklung überrascht?

CH: Ich glaube, es waren Rennunfälle. Sie schienen nur unseren Fahrer an seiner Seite zu haben. Es war nur ein Zufall. Sebastian ist ein großartiger Rennfahrer und er hat dieses Jahr eine sehr starke Kampagne gefahren. Ich kann mir nur vorstellen, dass es etwas mit einem Bonus zu tun haben könnte: Vielleicht ist es nicht so großzügig Ferrari wie es ist Red Bull aber nein, ich denke, es waren Rennereignisse, die passiert sind, und nur ein Zufall, dass Max bei beiden Gelegenheiten dabei war.

TEIL ZWEI - TEAMVERTRETER:
Zak BROWN (McLaren)
Cyril ABITEBOUL (Renault)
Mario ISOLA (Pirelli)

Frage: "Werden Sie alle drei Ihren persönlichen Höhepunkt der 2017 Formel 1-Saison auswählen?" Zak, warum nicht?'Beginnen Sie uns nicht?

Zak BROWN: Highlight von 2017 oder speziell die Formel-1-Saison? Ich denke es müsste der Indianapolis 500 sein, für den war ein besonderer Moment McLaren und Fernando und ich denken die ganze Rennwelt. Ich denke also, in 2017 werden wir auf diesen Monat Mai als einen ziemlich aufregenden Moment zurückblicken.

Mario ISOLA: Ich würde den Test in sagen Barcelona denn mit den neuen Vorschriften, den neuen Reifen und den neuen Zielen war es nicht einfach, und wir standen auch vor einer großen Herausforderung, und die berühmten fünf Sekunden, die erwartete Verbesserung der Reifen und natürlich der Autos, und Barcelona war der Moment, in dem wir bestätigt haben, dass alles in Ordnung war.

Cyril ABITEBOUL: Ehrlich gesagt war die 2017-Saison wirklich eine Achterbahnfahrt, es gab also viele Höhepunkte, viele Höhen und Tiefen. Ich denke, die beste Repräsentation dafür ist Mexiko, wo es gleichzeitig ein sehr schwieriger Moment war. Sie werden von dieser Antwort vielleicht ein bisschen überrascht sein. Es ist wichtig, einen Lieblingsmoment zu machen, der wichtig ist, und einen Moment, der Ihnen zeigt, dass einige Dinge funktionieren und andere Dinge nicht funktionieren. Es war ein Rennen, bei dem wir uns viel Mühe gaben, um wirklich äußerst wettbewerbsfähig zu sein, und wir konnten sehen, dass wir am Freitag äußerst wettbewerbsfähig waren, aber auch, dass wir zu wettbewerbsfähig waren und zu viele Risiken eingegangen sind, insbesondere auf der Motorseite mit vielen Ausscheidungen, vielen Problemen und solchen Problemen, da sie immer sehr schwierig sind, ob in unserem Team oder in Kundenteams - für uns gibt es den Ruf von Renault, all die Arbeit und Anstrengung, die wir in das stecken. Und zur gleichen Zeit, als Mexiko ein Höhepunkt war, war es ein Sieg von Max unter diesen Umständen, es war ein sehr seltsamer Moment und definitiv ein Moment, an den ich mich erinnern werde.

F: Okay, bleib bei dir, kannst du uns sagen, welche Auswirkungen das hat? Carlos Sainz hat in seiner kurzen zeit dort auf dem team gestanden? Beim Debüt qualifizierte er sich als Siebter, Achter und Achter. Wie beurteilst du ihn?

CA: Nun, ehrlich gesagt aus dieser Zusammenfassung denke ich, dass die Antwort in der Frage liegt. Das ist eine sehr gute Einschätzung. Er hat eindeutig viel Energie mitgebracht, er hat seine Motivation, seine Bereitschaft, sich weiterzuentwickeln und zu zeigen, wozu er auch außerhalb dieser Art fähig ist, mitgebracht Red Bull Umwelt, die ein sehr gutes Umfeld ist, aber manchmal auch ein starkes Umfeld für einen Fahrer. Also hat er das geschafft, er hat auch ein paar Punkte erzielt. Wir hoffen, dass er morgen oder Sonntag mehr Punkte sammeln wird, aber er hat auch einige sehr nützliche Anweisungen für die Entwicklung im nächsten Jahr gegeben, weil er aus einer anderen Umgebung kommt. Er war in der Lage, einige Ideen und Vorschläge einzubringen. Er hat ein sehr gutes Verständnis für die Mechanik des Autos, die Grundlagen des Autos und es kommt zu einer Zeit, in der die Dinge für das nächste Jahr nicht vollständig waren. Das ist sehr nützlich und wir sind froh, diese Entscheidung getroffen zu haben.

F: Nun, wenn Sie das sagen, Sie werden hoffen, dass wie jedes Team Ihr Chassis für die nächste Saison verbessert wird, aber für Ihre Motoren-Kunden ist es sehr wichtig, dass Sie Ihr Aggregat so verbessern Red Bull und McLaren kann nächste Saison zu den Gewinnern zählen. Sollten wir damit rechnen zu sehen Renault Auf der Höhe von Ferrari und Mercedes Motoren nächste Saison? Ist es das, was wir erwarten sollten?

ZUM BEISPIEL: Gute Frage, James.

CA: Du weißt, ich will keine Versprechungen machen. Zuallererst wird es um Zuverlässigkeit gehen, da wir in dieser Saison gesehen haben, dass Sie laufen müssen, bevor Sie rennen, und ich denke, wir waren oftmals zu aggressiv, als dass wir versucht haben, dem Motor zu schnell Leistung und zusätzliche Leistung zu verleihen Aufgrund der Erwartung aller Kunden, einschließlich der gelben Autos, denke ich, dass wir Schritt für Schritt vorgehen müssen: Seien Sie zuerst zuverlässig und sammeln Sie dann während der Wintertests so viele Kilometer wie möglich - ich denke, es ist wichtig für jede Fahrwerksorganisation. Ich verstehe, darüber zu reden Red Bull, dass sie ihre Philosophie geändert haben und die Entwicklung ihres Autos planen, aber wenn der Motor nicht zuverlässig ist, wird es nutzlos sein. Also müssen wir das bekommen. Und wenn wir das haben, bin ich äußerst zufrieden und zuversichtlich, dass wir die Art von technologischen Bausteinen haben, die wir zum Motor bringen können, um Schritte zu machen und zu fangen Mercedes.

Frage: "Zak, darauf fährst du sehr viel." Renault. Werden Sie mit weniger als Podiumsplätzen in 2018 von Ihrem Team und der Möglichkeit, einige Rennen zu gewinnen, zufrieden sein?

ZUM BEISPIEL: Nun, das ist sicherlich unser Ziel. Wir sind sehr zuversichtlich in die Renault Motor. Sie haben eine großartige Geschichte im Sport und haben in den letzten zehn, fünfzehn Jahren die Hälfte der Meisterschaften gewonnen. Und natürlich ist es ein komplettes Paket: Die Fahrer, das Team, das Chassis, das Aggregat und wir sind bereit, wir sind aufgeregt, wir sind gut vorbereitet. Wir glauben, wir haben die Werkzeuge, die wir brauchen, damit Podien das sind, was wir wollen, egal ob das der dritte, zweite oder erste Schritt ist - hoffentlich ist es eine Kombination aus all dem.

F: Sie haben in Ihrer früheren Antwort auf Fernandos Auftritt in Indianapolis verwiesen. Geben Sie uns ein Wort zu seinen Tests in WEC und auch in Ihrem Daytona 24-Stunden-Team? Wie konkurrenzfähig war er und was lernst du über seine Vielseitigkeit als Rennfahrer?

ZUM BEISPIEL: Nun, er ist ein wahrer Rennfahrer. Ich war nicht bei seinem Test in Bahrain, also habe ich nur kurz mit ihm darüber gesprochen. Ich denke, er fand die Art und Weise, wie die Autos mit ihren Energiesystemen und der Bergungsarbeit faszinierend sind. Ich war beim Test in LMP2 und wie zu erwarten war er großartig, sehr konzentriert und was wir gesehen haben, war der geringste Abfall während eines Laufs, den wir von einem Rennfahrer in unseren Autos gesehen haben, also ist er definitiv dabei die Spitze seines Spiels im Moment.

Frage: "Und Mario, du hast gestern dein 2018-Reifen-Line-up im Fahrerlager hier in Abu Dhabi mit einigen Neuheiten vorgestellt." Was werden sie für die Rennen bringen und erwarten Sie im nächsten Jahr die meisten Rennen mit allen drei Komponenten und mehr Variation in der Strategie als Ergebnis?

MI: Dies ist genau das Ziel, um mehr Verbindungen zu haben. Wir haben nicht mehr Verbindungen bei jedem Rennen; Das System ist das gleiche wie in diesem Jahr mit drei Verbindungen, die Pirelli in Abstimmung mit der FIA ausgewählt hat. Aber mit einer größeren Reichweite können wir bei jedem Rennen die richtigen Mischungen haben. Dieses Jahr war ein bisschen knifflig, weil wir mit der harten Verbindung, die etwas zu konservativ war, und den anderen vier verfügbaren Verbindungen auf zwanzig Strecken mit nur begrenzter Bewegung über die Verbindungen rennen müssen, damit die Idee absolut nicht mehr Verwirrung stiftet. Es gilt, die gleiche Philosophie beizubehalten, verschiedene Farben sofort für die Zuschauer erkennbar zu machen, die auch den Namen des Rosas (Reifens) entschieden, aber alle drei bei jedem Rennen verwendbaren Compounds so unterschiedliche Strategien: One Stop, Two Stop oder sogar mehr.

F: Ich möchte nur Ihre erste Antwort in dieser Pressekonferenz aufgreifen. Dieses Jahr war offensichtlich das schnellste für die Formel 1, wie Sie bereits erwähnt haben. Können Sie uns einige Zahlen dazu geben und auch, wie sich die Wissenschaft über Ihre Reifen entwickelt hat, um mit den damit verbundenen Belastungen fertig zu werden, und dennoch gehen Sie für 2018 einen Schritt weiter?

MI: Wenn wir einen Reifen entwerfen, müssen wir das Ende des folgenden Jahres in Betracht ziehen, da wir im Laufe des Jahres offensichtlich viel an dem Auto arbeiten und die Belastung des Reifens bei jedem Rennen zunimmt. Es war also sehr nützlich, alle zu haben Die Daten aus der Simulation der Teams gaben uns die Möglichkeit, unsere Indoor-Tests zu optimieren, um alle unsere Prototypen zu testen und zu überprüfen, ob sie in Bezug auf die Integrität in Ordnung sind. Dies war also der Ansatz. Und dann haben wir in einigen Fällen diese unglaublichen Rundenzeiten erwartet, weil auch die Geschwindigkeit in der Kurve die in einigen berühmten Kurven wie Kurve drei berücksichtigt Barcelona oder Copse at Silverstone oder in Spa hatten wir eine Geschwindigkeitssteigerung von 30-40kmh in diesen Kurven, so dass die gesamte Verbesserung der Rundenzeit auf Kurven und nicht auf den Geraden zurückzuführen war, bei denen der zusätzliche Widerstand des breiteren Reifens die Spitze einschränkte Geschwindigkeit.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Dominik Sharaf –motorsport-total.com) Frage an Zak und Mario: Sie haben sich letzte Woche aus Sicherheitsgründen entschlossen, Ihren Reifentest in Sao Paulo abzusagen. Wie stehen Sie also dazu, Ihre Mechaniker und Ingenieure zu einem Rennen zu schicken? in 2018?

ZUM BEISPIEL: Sie wissen, wir waren offensichtlich enttäuscht, nicht zu testen. Verstanden, es war ein Gespräch, das wir mit Pirelli geführt haben, und für 2018 brauchen wir meiner Meinung nach einfach mehr Sicherheit im System. Ich denke, jedes Team ist für seine eigenen Personen verantwortlich. Wir würden niemals jemanden gefährden und ja, unglückliche Vorfälle, aber wir sind voll und ganz bereit, nächstes Jahr nach Brasilien zurückzukehren.

MI: Ja, ich habe offensichtlich die gleiche Meinung. Wir haben uns am Montagmorgen nach dem, was am Sonntagabend geschah, vorher unterhalten und waren uns einig mit McLaren, mit der FIA, dass es besser war, den Test abzusagen, als mit unseren Leuten ein Risiko einzugehen. Ich bin mir sicher, dass es nächstes Jahr anders sein wird, weil man aus dem lernen muss, was passiert ist, und nicht nur, um das zu akzeptieren. Nächstes Jahr werden wir darauf vorbereitet sein, und ich bin sicher, dass auch die Organisatoren zusätzliche Anstrengungen unternehmen werden.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Es ist nicht so, als wären es die ersten Angriffe in diesem Jahr, die Dominiks Frage beantworten. Wenn wir fünf Jahre zurückgehen, Jenson Button Hi-Jack usw. oder Hi-Jack-Versuch. Es gab andauernde Angriffe, Sie sagen also, nächstes Jahr wird es anders. Was macht Sie so zuversichtlich, dass das nächste Jahr anders wird?

MI: Aber in diesem Jahr haben wir diese Art von Fakten stark zugenommen, also haben Sie recht, als es Jenson passierte, war ich nicht in der Formel 1 involviert, aber wir wissen, dass es manchmal passiert. Dies kann auch in anderen Ländern geschehen, nicht nur in Brasilien, sondern überall, und wir müssen uns nach besten Kräften bemühen, um sicherzustellen, dass wir unsere Bevölkerung auf bestmögliche Weise schützen. Dann, wenn es passiert, passiert es.

ZUM BEISPIEL: Es war in diesem Jahr inakzeptabel. Genau. Ich denke, die Frequenz war größer als in der Vergangenheit, aber alle diskutieren darüber. Ich erwarte daher, dass sich die Organisatoren, die Stadt, die FIA, die Teams und alle zusammensetzen und darüber diskutieren, wie wir die Situation verbessern können. Ich werde nichts dagegen tun. Wir werden mehr vorbeugende Maßnahmen ergreifen, was auch immer das sein mag.

CA: Es ist natürlich sehr traurig, was passiert ist, aber Brasilien ist ein großartiges Land, eine großartige Gruppe von Menschen mit einer fantastischen Kultur für die Formel 1. Wir wollen sie sicher nicht aus dem Kalender streichen. Es gab Vorfälle, aber meines Erachtens geschah nichts, als die Polizei einsatzbereit war. Ich halte es für sinnvoll, dafür zu sorgen, dass die am Samstag und Sonntag vor Ort befindlichen Polizeikräfte auch am Freitag und Donnerstag anwesend sind, falls dies der Fall ist ist das, was gebraucht wird. Offensichtlich wirft diese Art von Veranstaltung ein sehr schlechtes Licht auf das Land, was auch immer passiert, und ich bin mir ziemlich sicher, dass sie das Notwendige tun werden, um dies in Zukunft zu vermeiden.

F: (Beatrice Samuner - Motorlat.com) Zak, wie ist die aktuelle Situation in Bezug auf Ihren Titelsponsor, und haben Sie amerikanische Marken im Visier?

ZUM BEISPIEL: Wir haben eine gute Werbung… nun, es ist noch keine Nebensaison, aber wir hatten eine gute Q4. Wir haben zwei Sponsoren verpflichtet, die wir noch nicht angekündigt haben. Einer ist in den USA ansässig, daher denke ich, dass die Leute erwarten können, mehr großartige Marken im Internet zu sehen McLaren Rennwagen nächstes Jahr.

F: In der ersten Pressekonferenz gab es einige Spekulationen, die mit dem Heckflügel zu tun hatten, weshalb Sie die Flossen loswerden wollten. Können Sie bestätigen oder leugnen?

ZUM BEISPIEL: Nun, der Heckflügel ist die sehr wertvolle Stelle am Rennwagen, die bei der aktuellen Motorflosse mit den engen Blöcken den Heckflügel blockiert. Ich glaube nicht, dass wir ... Ich bin erst seit einem Jahr in den Strategiegruppensitzungen. Wir denken nicht genug kommerziell über einige der technischen Vorschriften nach, die wir diskutieren, und wenn Sie sich den heutigen Rennwagen ansehen, Frontflügel sind wirtschaftlich nicht mehr tragfähig. Wir haben Bargeboards und aerodynamische Vorrichtungen, die die Fahrwerksseite blockieren, und jetzt haben wir diese große Motorflosse, die den Heckflügel blockiert. Das war also eher der Fall, um einige kommerzielle Standorte im Rennwagen freizumachen.

F: (Louis Dekker - NOS) Cyril, denkst du - es ist eine Frage der Zuverlässigkeit - denkst du, dass Daniel und Max satt werden? Renault Macht dieses Wochenende?

CA: Sie werden bekommen ... sie werden bekommen ... aber Sie wissen, diese Frage, Sie wissen, dass es für alle Motorenhersteller gleich ist: Mercedes hat mehr Potenzial in der Hand, das sie ihren Fahrern zur Verfügung stellen. Tatsächlich hat sich das daran gezeigt, dass Lewis‘ Tempo nach dem Motorwechsel beim letzten Rennen einfach unglaublich war, und ich erwarte dasselbe von diesem Rennen. Jeder Motorenhersteller, der in diese Welt eintritt, muss also Leistung, Kraft und Zuverlässigkeit in Einklang bringen, insbesondere angesichts der Beschränkungen, die wir hinsichtlich der Anzahl der Einheiten haben, die wir verwenden können. Direkte Antwort auf Ihre Frage? Nein, es könnte mehr geben, was wir den beiden Fahrern geben könnten … den sechs Fahrern, die einen verwenden Renault Triebwerk, aber das würde zu Lasten der Zuverlässigkeit gehen und um Punkte zu erzielen, ist das von Nutzen, aber man muss die Ziellinie erreichen.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Es ist viel passiert, seit wir vor zwölf Monaten hier waren, mit der Übernahme von Liberty, Bernies Abreise usw .; Was war Ihr herausragender Schlüsselmoment in der Verwaltung der kommerziellen Rechte der Formel 1 durch Liberty in diesem Jahr und welchen einzelnen Punkt möchten Sie im nächsten Jahr vorstellen?

ZUM BEISPIEL: Ich finde die Kommunikation im Fahrerlager sehr gut, sie sind sehr engagiert mit allen Teams. Ich denke, dass ihre Agenda, an der sie arbeiten, für einen gesünderen Sport für alle die richtige Agenda ist. Sie wissen, dass ein Jahr nicht sehr lang ist, wenn sie lernen, und viele dieser Strecken werden sie zum ersten Mal besuchen, wenn sie sich selbst besuchen. Ich mag die Richtung, in die sie gehen, sie hören zu, sie arbeiten zusammen, sie kommunizieren und dann, bis zum nächsten Jahr, möchte ich sehen, welche Regeln es gibt, in die wir gehen Wissenswertes zu 2021. Ich möchte nicht, dass die Verhandlungen, die derzeit stattfinden, sich über Jahre hinziehen.

CA: Ja, ich teile Zaks Vision voll und ganz. Ich denke, dass sich Stil, Atmosphäre und die Art und Weise, wie wir das Fahrerlager für Menschen, aber auch für die Welt mit sozialen Medien öffnen können, geändert haben. All das waren schnelle Siege, aber das war wichtig. Ich denke, wir warten jetzt auf substanziellere Maßnahmen, Entscheidungen und Anweisungen, die Liberty gemeinsam mit der FIA, der FOM und allen am Regulierungsprozess beteiligten Akteuren treffen wird. Ich denke, das wird wichtig sein, um die Vision zu verstehen, die sie für die Formel 1 haben, da wir bisher viele Diskussionen geführt haben, aber offensichtlich keine Entscheidung getroffen haben - keine Kritik, es ist nur eine Tatsache. Die Entscheidungszeit wird in den nächsten Monaten kommen, und wie bei Zak hoffe ich nur, dass es nicht zu sehr ablenkt, worauf es im Rennsport ankommt, und dass alles für die Interessen der Show und der Fans getan wird das macht den sport aus.

MI: Ich stimme ihnen voll und ganz zu. Wir stehen in keinem Wettbewerb mit anderen, wir teilen das gleiche Ziel. Ein Jahr ist nicht viel Zeit und alle Prozesse in der Formel 1 sind ziemlich kompliziert. Es braucht Zeit, alles zu analysieren, die richtigen Entscheidungen zu treffen und nicht nur schnell zu entscheiden und Fehler zu machen. Ich mag die Herangehensweise, wir haben jetzt viel Kommunikation mit ihnen und ich habe das Gefühl, dass wir gemeinsam etwas sehr Gutes tun können.

F: (Louis Dekker - NOS) Cyril und Zak, denkst du? McLaren und Renault kann nach Siegen jagen, wie Ferrari, Mercedes und Red Bull? Können wir eine Meisterschaft mit fünf Teams haben, die nächstes Jahr Rennen gewinnen können?

CA: Nun, klar, der Plan ist, weiterhin einen Motor anzubieten, der Rennen gewinnen kann. Das haben wir dieses Jahr gemacht. Offensichtlich müssen wir mehr davon tun, und wir arbeiten mit Hochdruck daran, dies zu erreichen, wie ich bereits sagte, wobei die Priorität jetzt und für den Winter auf Zuverlässigkeit gelegt wird. Es scheint mir, dass sie im Wettbewerb mit diesen Autos ein großartiges Chassis haben, deshalb verstehe ich nicht, warum McLaren Ich würde nächstes Jahr kein großartiges Chassis haben, also denke ich, es sollte ein starkes Paket sein, und wir hoffen und glauben, dass wir gegen dieses Rennen antreten werden McLaren und damit sollte sich eine interessante show ergeben. Ob es Teil des Mixes an der Spitze ist oder nicht, wird davon abhängen, was wir im Winter machen, aber ich denke, es sollte eine interessante Formel 1 sein, die es zu sehen gilt.

ZUM BEISPIEL: Ja ich stimme zu. Ich würde gerne glauben, dass wir eine Chance haben werden, zu gewinnen. RenaultEin großartiges Team, das schon viele Rennen gewonnen hat, und ich denke, es wäre sehr gesund für den Sport, wenn fünf Teams gewinnen und zu dem früheren Gespräch zurückkehren würden, das wir in 2021 gerne sehen würden Die Fans stimmen sich auf einen Grand Prix ein, der nicht auf zwei oder drei Fahrer beschränkt ist, von denen sie glauben, dass sie das Rennen gewinnen werden, von denen sie sieben, acht oder neun haben, aus denen sie auswählen müssen. Hoffentlich können im nächsten Jahr einige weitere Teams gewinnen.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Cyril, der bevorstehende Pirelli-Reifentest. Sergey Sirotkin wird nicht nur in verschiedenen Overalls fahren, sondern auch mit einem anderen Motor Renault Motor. Können Sie uns genau erklären, wie die Situation ist? Hast du ihn freigelassen, ist die Beziehung vorbei, was passiert jetzt?

CA: Nein, die Situation ist, dass wir noch einen verbindlichen Vertrag mit Sergey haben. Er ist dieses Wochenende Teil des Teams, er ist in unseren Farben. Es ist ein Vertrag, der bis Ende des Jahres läuft, aber wir werden das Notwendige tun, damit er an diesem Test teilnehmen kann. Er hat es vor ein paar Tagen angefragt, also sind wir dabei, dies zur Verfügung zu stellen Williams.

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