23. September - Mattia Binotto hat die Formel 1 aufgefordert, eine Änderung der Regeln für langlebige Motoren des Sports in Betracht zu ziehen.

Nach Monza, wo die Startreihenfolge erneut durch eine Reihe von Startstrafen für Motorkomponentenwechsel erschüttert wurde, Alpine Fahrer Esteban Okon forderte ein Umdenken.

„Natürlich ist kein Hersteller in der Lage, Motoren anzubieten, die so vielen Rennen standhalten“, sagte der Franzose. "Wir wollen zu viel. Es gibt zu viele Rennen."

Esteban Ocon 2022 Beyond the Grid Podcast-Interview

Esteban Ocon (FRA) Alpines F1-Team. Großer Preis von Saudi-Arabien, Samstag, 26. März 2022. Jeddah, Saudi-Arabien.

Das Chaos wird sich wahrscheinlich 2023 wiederholen, wenn die F1 ihrem bereits aufgeblähten aktuellen Kalender mit 23 Grands Prix ein weiteres Rennen hinzufügt.

"Ich denke, die Regeln für die nächste Saison müssen überarbeitet werden, um die Anzahl der Antriebseinheiten, die wir verwenden können, etwas zu erhöhen", sagte Ocon.

Interessant, Ferrari Chef Binotto stimmt dem zu und erklärt, dass die Verzögerung zwischen dem Ende des Qualifyings und der Bekanntgabe der offiziellen Startreihenfolge ebenfalls viel zu lang gewesen sei Monza.

„Es hat so lange gedauert, weil es unterschiedliche Auslegungen gibt und die Regelung nicht klar genug ist“, sagte er.

"Das ist etwas, was wir sicherlich für die Zukunft angehen müssen. Ich denke nicht nur, wie wir die Startposition basierend auf den Strafen bestimmen, sondern auch die Anzahl der Strafen, die wir haben, ist zu hoch."

Binotto stimmt Ocon zu, dass eine Erweiterung der Komponentenzuteilung pro Fahrer hilfreich wäre.

„Vielleicht sind die drei PUs pro Fahrer zu wenig für das, was wir erreicht haben“, sagte er. "Vielleicht muss es für die nächsten Saisons überdacht werden."

Mercedes Chef Toto Wolff sagte jedoch, es sei unrealistisch, zu versuchen, die Situation einfach dadurch zu verbessern, dass die Grid-Penalty-Regel ganz fallen gelassen wird.

"Wenn es keine Grid-Strafen gäbe, hätten wir Qualifying-Motoren und nicht nur fünf, sondern 20", wird er von Italy's zitiert Autosprint.

„Die großen Teams würden nach Belieben Geld ausgeben, um einen Vorteil zu haben, und deshalb brauchen wir einen Faktor, um das zu vermeiden. Deshalb haben wir die Strafen.

„Sicherlich sind sie zu komplex geworden, aber wir müssen bedenken, dass wir uns jede gewährte Freiheit nehmen und sie noch strategischer nutzen werden.

„Wenn die Strafe nur 5 oder sogar 10 Positionen beträgt, würden wir immer noch einen Motor für das Rennen kaputt machen, weil wir 3 Zehntel Vorsprung hätten. Es muss also etwas Abschreckung geben.“


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7 F1 Fan Kommentare zu “Ferrari-Teamchef fordert auch ein Überdenken der F1-Motorstrafregel"

  1. Jere Jyrälä

    Nein, eine Erhöhung der PU-Elementallokationsobergrenze würde dem Nachhaltigkeitsansatz widersprechen & außerdem würden Teams das System trotzdem weiterspielen & durch den Einsatz von mehr Komponenten, mehr Spielraum zu geben wäre also eine falsche Lösung.

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  2. BigSkyBob

    Wenn die F1 einen Motor für die Saison zulässt und einen neuen Motor mit einer Zwei-Rennen-Sperre bestraft, könnten die Teams einen Motor bringen, der die ganze Saison hält. Es ist kein Technologieproblem, es ist ein vorhersehbares Ergebnis von Teams, die aggressive Kompromisse zwischen Motorleistung und Motorlebensdauer eingehen. Wenn Sie zehn Motoren zulassen würden, würden die meisten oder alle Hersteller einen aggressiveren Motor bauen, der die Saison nicht überdauern würde. Nur härtere Strafen werden den Kompromiss zwischen Motorleistung und Motorzuverlässigkeit ändern. F1-Gerüchte deuten darauf hin, dass sich ein kürzlich gelbes Team letzten Winter dafür entschieden hat, einen superaggressiven Motor zu bauen, der die Leistungslücke schloss, indem es die Motorzuverlässigkeit opferte, von der sie hofften, dass sie sie während des Motoreinfrierens verbessern könnte. Dieselben Teams scheinen die Formel 1 jetzt zu bitten, denjenigen, die Entscheidungen über die Motorleistung im Vergleich zur Motorlebensdauer missbraucht haben, nachsichtiger zu sein.

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  3. KanadischEh

    Es gab eine Zeit, in der die Formel 1 dünne Reifen und fette Fahrer hatte. Es gab nur wenige Regeln, und die meisten waren Gentlemen's Agreements und ein Händedruck. Was ein Ende des Spektrums definiert. Die heutige Formel 1 wird stark von einer aufgeblähten Organisation reguliert, die ihren Zweck aus den Augen verloren hat. Es gibt einige Checks and Balances, aber Teams und Fahrer haben wenig Möglichkeiten, die Ober- oder Untergrenze zu verschieben. Toto hat viele Dinge, die ich an Menschen seiner Art nicht mag, aber er ist zumindest unverblümt und auf den Punkt gebracht, wenn es darum geht, um jeden Preis einen Vorteil zu erzielen. Was heute das andere Ende des Spektrums definiert.

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  4. Shroppyfly

    Ah, ich glaube, ich habe irgendwo gelesen, ich glaube, es war Marc Priestly, der während seiner Zeit bei Mcl sagte, sie würden 50 Motoren pro Jahr durchlaufen, ich frage mich während der Senna/Prost-Ära, wie viele Honda-Motoren sie in einer Saison verwendet haben, ich schätze sogar noch mehr als das, Ah Petrol, das Getränk der Champions

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  5. Carl

    Die Teams laufen
    Ergo jagen sie Geschwindigkeit um jeden Preis
    Abgesehen von diesen Regeln, die im Weg stehen
    Diese billigeren rein mechanischen (Wegwerf-)Motoren gibt es nicht mehr
    Es gibt nicht genug Geld auf der Welt, um diese aktuellen Engines zum alten Preis pro Nutzung herzustellen
    Die Kleinigkeiten sind im Laufe der Jahre und der Technologie einfach zu teuer

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  6. John B

    Ferrari sollte einen besseren Motor bauen und aufhören, jammernde Arschlöcher zu sein

    Die Welt hat ihre Augen 👀 auf die F1 als eine zerstörerische Kraft der Umwelt gerichtet

    Die Kosten müssen begrenzt werden, um die Rentabilität zu erhalten

    Begrenzen Sie die Fahrergehälter und investieren Sie das Geld in bessere Ausrüstung

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  7. Carl

    Wenn jemand im Sport überbezahlte Millionäre sein muss oder verdient, dann sind es die Fahrer
    Sie riskieren jedes Mal ihr Leben, wenn sie in einer dieser Raketen sitzen, egal wie gut die Sicherheitsgurte heutzutage sind, nachdem sie sie installiert und benutzt haben
    Es gab eine Zeit, in der sie extrem unterbezahlt waren und Rennen gefahren sind, nur weil ihre grauen Zellen durcheinander und falsch zusammengesetzt waren, und sie haben dafür mit ihrem Leben bezahlt, und wir alle nannten es Tapferkeit, es könnte eines Tages als Dummheit neu bewertet werden
    Aber die Tapferkeit gilt auch heute noch, selbst wenn die Sicherheit so entschlossen ist wie sie ist, und wächst weiter und lobt Sir Jackie weiter
    Aber abgesehen davon, dass niedrigere Ticketpreise zu Lasten der Milliardäre gehen, die ihre Taschen füllen
    Dass Fahrer zu ihrem Recht kommen, ist meiner Meinung nach das Beste, auch wenn man die verkürzte Lebensdauer einer Sportlerkarriere als Erklärung oder Argument heranziehen muss und die Kosten einbeziehen muss, um zum Beispiel ohne die Unterstützung von RB eine Chance auf ein Formel-XNUMX-Rennen zu bekommen muss eine Methode sein, die Bank der Familie in irgendeiner Weise zurückzuzahlen
    Ein paar Jahre Millionen-Dollar-Gehälter helfen sicher
    Ocon kann jetzt helfen, die Garage seines Vaters zu stützen, bis er in den Ruhestand geht oder ihn oder seine Eltern alle in Rente gehen lässt
    gemeinsam
    Manche Menschen verdienen so etwas
    Es gibt viele Opfer, um einen Rundgang durch den Jahreskalender zu absolvieren

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