FAHRERGRUPPE 1: Esteban Ocon (Alpine), Mick Schumacher (Haas), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Lewis Hamilton (Mercedes)

Q: Ein herzliches Willkommen an Sie alle. Bitte, können wir mit Alex anfangen? Erstmal schön dich wieder zu sehen. Wie fühlen Sie sich?

Alex Albon: Gut danke. Ja, es fühlt sich gut an, zurück zu sein. Ja, ich bin hierher gekommen, offensichtlich. Ich fühle mich bereit. Ich fühle mich so fit wie ich nur sein kann. Und wir hatten eine gute Trainingswoche, oder fast zwei Wochen, um dorthin zurückzukehren, wo wir heute sind. Also, wissen Sie, wir werden sehen, wie es läuft. Natürlich sind wir realistisch. Und wir wissen, dass wir zum schwierigsten Rennen des Jahres kommen, also müssen wir uns dessen bewusst sein. Aber ich fühle mich gut. Ich bin Kart gefahren. Es hat sich okay angefühlt, also ja…

F: Haben Sie Schmerzen?

AA: Kein Schmerz kein Schmerz.

F: Schauen Sie, es muss ein sehr frustrierendes Wochenende für Sie gewesen sein Monza, Sie hatten sich auf dieses Rennen gefreut, da Sie wussten, dass das Auto konkurrenzfähig sein würde. Wie war es, an der Seitenlinie zu sitzen? Und ein kurzes Wort zu dem Job, den Sie dachten Nyck de Vries hat?

AA: Ja, nun, erstens sollte ich ein paar Tage schlafen. Und ich bin ziemlich genau 30 Minuten vor dem Start des Rennens aufgewacht. Ich konnte es mir also ansehen. Aber wie Sie sagten, es war frustrierend zuzusehen, die Herzfrequenz stieg ein wenig, und sie behielten mich im Auge und sagten mir, ich müsse es irgendwann ausschalten. Aber wissen Sie, es liegt nur daran, dass wir zumindest am Freitag ein so gutes Auto hatten, und als ich am Samstag aufwachte, gab es eine Art Entscheidung, ob Sie es in Bezug auf das Fahren riskieren sollten oder nicht. Aber wir haben das Richtige getan. Und wissen Sie, Nyck hat offensichtlich wirklich gute Arbeit geleistet. Wir wissen das Monza würde gut werden. Aber er hat einige Punkte mit nach Hause gebracht, was natürlich im Großen und Ganzen sehr gut für das Team ist.

F: Und was ist hier mit der Autoleistung? Du bist 2019 gut gefahren, hast dich als Sechster qualifiziert, bist auf den sechsten Platz gefahren. Glauben Sie, dass das Auto hier genauso konkurrenzfähig sein wird wie in Monza?

AA: Ich glaube nicht. Aber wissen Sie, wir wissen es nie. Ich glaube, wir haben uns in diesem Jahr mit einigen Strecken etwas selbst überrascht. Also werden wir es versuchen. Diese Strecke ist ein bisschen mehr nach unten in Richtung Abtrieb, sagen wir mal, und hier gibt es ein paar Kurven. Also nicht ganz so Monza, aber wir werden es versuchen.

F: Lando, lass uns zu dir kommen. Sie sind schon seit ein paar Tagen hier. Wie läuft die Eingewöhnung an die Hitze?

Lando Norris: Ja, gut, denke ich. Ich habe nicht zu viel getan, nur hier und da ein paar kleine Teile erkundet. Ja, das ist es, nicht zu viel mehr. Schauen Sie sich also nur ein wenig um und gehen Sie zu verschiedenen Restaurants und netten Orten zum Abendessen und Mittagessen und allem, aber das ist alles.

F: Nun, wenn die Kamera nur ein wenig herauszoomt, wird Ihr Bein ein wenig geschnallt. Gibt es da ernsthafte Probleme?

LN: Nein, nichts Ernstes. Nicht ideal, aber ich sollte gut fahren können, also …

F: In Ordnung. Reden wir über diese Rennstrecke. Wir waren ein paar Jahre nicht mehr hier. Du bist schon einmal in Singapur gefahren. Was sind deine Erinnerungen an die Strecke? Wie aufgeregt bist du, zurück zu sein?

LN: Ich bin sehr aufgeregt. Für mich einer der coolsten Tracks im Kalender. Gleichzeitig ist es eines der am schwierigsten zusammenzustellen, daher denke ich, dass das Qualifying besonders lohnend ist. Sie werden wahrscheinlich über Lewis' Runde vor ein paar Jahren sprechen, aber hier eine Runde zu fahren und alles zusammenzufügen und die Ziellinie zu überqueren, ist definitiv einer der lohnendsten Orte. Ähnlich zu Monaco In gewisser Weise alles zu treffen und dieses Gefühl in das Innere des Autos zu bekommen, also liebte ich es. Es war ein anständiges Wochenende, das ich 2019 hier hatte, also meine erste Saison, also ja, ich habe es verpasst. Es ist nur warm und verschwitzt, aber es ist ein angenehmer Ort, an den man zurückkehren kann, und definitiv eine lustige Rennstrecke.

Q: Damon Hill beschrieb diese Strecke kürzlich als Monaco mal zwei. Kannst du das nachvollziehen?

LN: Es ist anders. Ich denke, es gibt mehr Mitspracherecht, mehr langsame Kurven, weniger mittlere bis hohe Geschwindigkeiten, von denen Monaco meiner Meinung nach ein bisschen mehr hat. Natürlich hast du die letzte Ecke, aber das war es auch schon. Monaco, denke ich ist… Ich habe das Gefühl, dass du hier und da ein paar Risiken mehr eingehen musst. Und die Dinge zu beurteilen, ist für mein Gefühl in Monaco etwas schwieriger. Singapur ist ein bisschen mehr Stop and Go konsequent. Es ist also ein anderes challenge. Ich schätze, es gibt viele Wände und wenn man innen oder außen zu nahe kommt, kann man leicht Fehler machen, aber ja, ein anderes challenge, mehr Kurven gleichzeitig, aber immer noch hart. Nicht viel Raum für Fehler, aber sehr unterhaltsam.

F: Danke, Lando. Viel Glück für Sie. Lewis kommt zu dir. Nun, Lando hat gerade auf Ihre verwiesen pole Runde von ein paar Jahren zurück. Sie sind hier ein vierfacher Gewinner. Sagen Sie uns einfach, was Sie davon halten, wieder in Singapur zu sein?

Lewis Hamilton: Nun, es ist gut, zurück zu sein. Offensichtlich fühlt sich 2019 für alle wie eine Ewigkeit an. Es ist also großartig, wieder in dieser schönen Stadt zu sein. Und die Strecke ist episch zu fahren. Es ist eine sehr, sehr holprige Fahrt, 23 Kurven. Ich denke, diese Nacht, diese Runde zurück in … ist es 2018? Ja. Ich erinnere mich nicht an jeden einzelnen Teil davon. Ich habe es mir nicht noch einmal angesehen, aber es war definitiv eine der besten Runden meiner Karriere. Die Hoffnung ist also immer, dass Sie eines Tages etwas Ähnliches erleben können. Aber das Gefühl an diesem Tag war etwas ganz Besonderes.

F: Und in Bezug auf die Leistung gab es zu Beginn der Hybrid-Ära eine Zeit, in der zumindest die Wahrnehmung bestand, dass Singapur ein bisschen wie ein Schreckgespenst für sie war Mercedes. Haben Sie das damals so gesehen? Und wie siehst du das jetzt?

LH: Ich würde definitiv sagen, dass es eine Strecke war, die wir uns sehr erkämpft hatten. Und ich denke, es liegt wahrscheinlich an irgendetwas… Ich glaube nicht, dass es aerobasiert war, ich denke, es war eher die Fahrqualität, dass wir einfach nicht so gut waren wie einige der anderen. Wir werden an diesem Wochenende herausfinden, ob das eine wahre Philosophie oder eine wahre Theorie an diesem Wochenende ist. Aber ja, ich denke, sie haben einige Teile der Rennstrecke wieder aufgetaucht, also hoffe ich, dass es hoffentlich nicht so hüpfend ist wie zuvor.

Q: Und in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit, wo sehen Sie sich? Was sind Ihre Hoffnungen?

LH: Wir hoffen, dass das Auto hier besser funktioniert. Aber wie gesagt, es kommt wirklich darauf an, wie holprig es ist. Und die Unebenheiten setzen das Auto oft ab und bringen das Auto in vielen Fällen durcheinander. Wir wissen, dass es holprig wird. Vielleicht ist das Auto in Ordnung. Vielleicht wird es nicht. Also habe ich überhaupt keine Erwartungen, ich werde einfach versuchen, das beste Wochenende zu haben, mit was auch immer wir konfrontiert werden.

F: Esteban, lass uns jetzt zu dir kommen und bevor wir zu diesem Wochenende kommen, möchte ich dich nur nach ein paar Dingen fragen, die du während der Pause gemacht hast. Alles Gute zum Geburtstag. Aber erzähle mir auch von deiner Liebesaffäre, wenn das der richtige Ausdruck ist, mit der UFC, denn du hast… du warst doch bestimmt im Fitnessstudio, oder?

Esteban Okon: Ja genau. Also ging ich zum besten Trainingszentrum im Grunde in Frankreich, MMA-Fabrik, heißt es. Ich war tatsächlich mit Mick dort, der ein bisschen Sparring machen musste. Aber ja, ich meine, ich liebe den Sport, es gibt einige großartige Werte und offensichtlich ist es jetzt legal geworden, in Frankreich zu kämpfen, in MMA und die UFC ist kürzlich nach Paris gekommen. Es war also ein riesiges Ereignis. Und es gibt einige großartige französische Athleten und für mich war es wichtig, auch einen Freund von mir mitzubringen, um ihm die Möglichkeit zu geben, die besten Trainer der Welt zu treffen, und es war sehr wichtig, ihn dort zu platzieren Ich, also, weißt du, jetzt liegt es an ihm, weiterzukommen und mit den Besten zu kämpfen.

F: Kann ich Mick einfach herbringen? Sparring? UFC, MMA-Sparring? Wie war das? War es mit Esteban oder mit wem Sie zusammen waren?

Mick Schumacher: Ich war nicht der Freund, den er gerade erwähnte. Ich gehe nicht zur UFC! Nein. Aber er hat mir einige Bewegungen gezeigt, was interessant war. Also kann ich mich jetzt wehren.

F: Nun, Esteban, zurück zu dir. Du bist hier schon dreimal Rennen gefahren, sag uns einfach deine Gedanken zur Strecke und wie wird es deiner Meinung nach mit diesen steifen 2022-Autos?

EO: Ja, zuerst einmal ist es großartig, wieder hier zu sein und seit meiner Ankunft so herzlich empfangen worden zu sein, viele coole Geschenke, coole Zeichnungen. Weißt du, wir haben heute Morgen ein Einkaufszentrum besucht, um ein Auto zu starten, für unser Auto, das Straßenauto. Und ja, es gab so viele Unterstützer, die uns zujubelten. Und das stärkt uns definitiv für das Wochenende. Aber ja, ich meine, es ist AChallEnging Track, wirklich challeng. Wie gesagt, es gibt viele Ecken. Es ist schwer, sich zusammenzureißen, besonders bei diesen Autos, die sehr steif sind, wissen Sie. Es gibt einige Kurven, die ziemlich scharf sind, ziemlich hart für den Körper. Es wird also interessant, aber ich fühle mich bereit.

F: Und Sie haben dieses Wochenende einen neuen Boden bekommen. Was glauben Sie, wie sich das auf die Stoppuhr auswirken wird?

EO: Ja, ich meine, fantastische Arbeit des Teams, das Auto so weiterzuentwickeln, wie wir es seit Anfang des Jahres getan haben. Wir haben jedes Mal große Schritte gemacht, wenn etwas kam. Ich bin also gespannt, was es uns bringen wird. Weißt du, es ist ein ziemlich großes Upgrade. Aber noch einmal, wissen Sie, es ist wichtig für uns, ein sauberes Wochenende zu haben und es hoffentlich so gut wie möglich zu nutzen.

F: Und Mick zurück zu dir. Du bist hier noch nie Rennen gefahren. Erzählen Sie uns einfach von der challeng voraus? Was erwarten Sie?

FRAU: Ja, ich meine, ich kann mich nur auf das beziehen, was alle anderen sagen, da ich selbst noch nie hier Rennen gefahren bin. Also denke ich, dass die Luftfeuchtigkeit einer der Punkte ist, über die wahrscheinlich jeder spricht, aber auch die Strecke selbst, wie Sie wissen. Ich habe ein paar Simulator-Sessions auf dieser Strecke gemacht und mir eine Menge Videos an diesem Ort angesehen, bin aber wirklich aufgeregt, dorthin zu gehen und meine eigenen Erfahrungen mit diesem Ort zu machen.

F: Und Sie haben uns auf Instagram aufgezogen, indem Sie sagten, dass etwas Besonderes auf Sie zukommt, ich denke für Singapur. Wofür ist es?

FRAU: Das ist für Japan.

F: Okay. Das ist die Frage für nächste Woche. Auch dir viel Glück. Lassen Sie uns das auf den Boden öffnen. Und wer hat bitte unsere erste Frage?

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Andrew Benson – BBC Sport) Alex, für dich eine zweiteilige Frage. Zunächst einmal klingt Atemstillstand offensichtlich ziemlich ernst. Auf welche körperliche Vorbereitung haben Sie sich hier vorbereitet? Und wie zuversichtlich werden Sie das Wochenende überblicken können? Und zweitens hattest du jede Menge challEngen durch Ihre Karriere verschiedener Art. Wie haben Sie sich das angesehen?

AA: Ja, also zuerst würde ich sagen, dass es eher eine Art Erholung im Bett war. Es ist ziemlich schwierig, weil Sie im Grunde darauf warten, dass sich Ihre Lunge erholt. Und gleichzeitig kann sich Ihr Körper nicht so gut bewegen, wie er es normalerweise kann. Du kannst also nicht einfach wieder ins normale Training springen, sondern musst dich langsam darauf aufbauen. Also begannen wir letzte Woche am Montag, als wir wirklich anfingen, es zu pushen und zu sehen, was wir tun können. Ich behandelte es wie einen Nine-to-five-Job, Training und Genesung. Erholung ist natürlich sehr wichtig. Also ja, im Grunde alles darauf werfen. Und von Tag zu Tag ging es mir immer besser. Und dann kamen wir offensichtlich an einen Punkt, an dem die Genesung wirklich gut lief. Ich glaube nicht, dass wir wirklich Singapur im Sinn hatten, aber gerade mit der Geschwindigkeit der Erholung war es definitiv eine mögliche Sache. Und wie gesagt, wir saßen lange und angestrengt da, um darüber nachzudenken. Wissen Sie, shall machen wir es oder nicht? Und ich fühle mich bereit. Also, weißt du, wir müssen natürlich bis zum FP1 und morgen warten, um zu sehen, wo es langgeht, denn hier herumzufahren ist etwas anderes. Aber ja. Und dann, schätze ich, Rückschläge? Es ist wirklich ein kleines. Ich habe ein Rennen verpasst. Ich hatte großes Glück. Ich hatte sehr gute Ärzte um mich herum, die in Italien waren, um mich wieder an einen guten Ort zu bringen. Ich fühle mich also sehr glücklich. Und ja, ich habe nur ein Rennen verpasst. Es ist also keine große Sache.

F: Alex, wovor hast du am meisten Angst, bevor du wieder ins Auto steigst?

AA: Ich würde sagen, es ist eher Singapur. Ich denke es ist die Luftfeuchtigkeit. Ich denke, jeder hat es berührt. Es ist das härteste Rennen des Jahres, das ist sicher. Ich bin mir nicht sicher, wie die anderen darüber denken, aber ich habe das Gefühl, dass diese Autos ganz anders sind, vielleicht nicht schneller, aber sie sind auf ihre eigene Weise physisch. Sie sind so steif. Es ist eine andere Belastung für Ihren Körper. Also, wissen Sie, in Bezug auf die eigentliche Operationsseite mache ich mir darüber überhaupt keine Sorgen. Ich weiß, das ist vollständig wiederhergestellt. Es sind im Grunde nur die Nachwirkungen der Intensivstation und der Tribut, den Ihr Körper hat. Aber wie gesagt, ich wäre nicht hier, wenn ich nicht glauben würde, dass ich Rennen fahren könnte.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Eine Frage bitte an Lewis. Lewis, du hast gerade gesagt, dass du nicht weißt, wie der Mercedes reagieren wird, wenn es darum geht, auf den Unebenheiten einer Straßenstrecke zu fahren. Aber was ist mit all der Arbeit, die das Team in den letzten Monaten geleistet hat, um das Paket zu verbessern? Gibt es irgendetwas, insbesondere Erkenntnisse, die Sie gewonnen haben und die Ihnen helfen könnten, die Dinge im Vergleich zu Monaco und Baku besser zu machen?

LH: Ach, 100 %. Wir haben enorm viel über das Auto gelernt, was für jeden selbstverständlich ist, aber es ist definitiv eine große Hilfe zu wissen, wo das Arbeitsfenster ist, was der Arbeitsbereich ist. Und so können wir ziemlich genau vorhersagen, wohin wir gehen, ob es an einem Ort im Vergleich zu einem anderen funktionieren wird. Und auch die Einschränkungen des Autos. Wir wissen, wo diese Beschränkungen sind und wie man… Wir müssen nur versuchen, sie zu umgehen. Also ja, ich denke, wir hatten großes Glück, wir sind an einem viel besseren Ort, als wir je waren. Ich hoffe also, dass wir nicht weit weg sind.

F: (Phil Duncan – PA) Alex, noch eine für dich, Entschuldigung, über das, was passiert ist. Aber können Sie uns einen Einblick geben, woran Sie sich erinnern, als Sie ins Krankenhaus gingen und dann effektiv an einem Beatmungsgerät landeten? Ich meine, wie erschütternd war diese Erfahrung? Haben Sie im Grunde das Schlimmste befürchtet?

AA: Zum Glück war ich ziemlich betäubt. Ich erinnere mich also nicht an viel. Ich erinnere mich nur offensichtlich, dass ich operiert wurde, und es ist ein relativ einfaches Verfahren, ich denke, es dauert nur ein paar Stunden, um operiert zu werden. Aber offensichtlich verstehen Sie die Zeit nicht, wenn Sie sediert sind. Aber offensichtlich war es mehr der Einfluss auf die Menschen um mich herum. Als ich also aufwachte, dachte ich, alles wäre … das war die Prozedur beendet. Und erst dann sagten sie: „Nun, du hast tatsächlich ein bisschen mehr als das durchgemacht“. Also ja, ich denke, am Ende sollte ich zwei bis drei Tage in einer induzierten Sedierung sein, aber am Ende waren meine Lungen innerhalb von 12 Stunden leer, also war ich schon ziemlich wach viel kurz danach. Und wie gesagt, es war nicht so eine große Sache für mich, es war mehr sehend … Weißt du, meine Familie kam zum Rennen und all diese Dinge. Und offensichtlich waren sie ein bisschen geschockt. Also ja, darum ging es.

F: (Matt Coch – Speedcafe.com) Alex, noch einer für dich. Sie haben das erwähnt, ich schätze, Sie werden die Dinge morgen im FP1 und 2 überwachen, was sind die Dinge, die Sie suchen, um eine Entscheidung darüber zu treffen, ob Sie am Wochenende weitermachen können?

AA: Ich würde sagen, wir schauen hauptsächlich auf lange Läufe, denke ich natürlich, auf kurze Läufe, irgendjemand… Es ist eine ziemlich angenehme Sache, diese Autos fahren zu können. Aber vor allem im FP2 bekommst du eine wirklich gute Vorstellung davon, wie es sich für das Rennen auf deinem Körper anfühlen wird. Wie ich schon sagte, ich habe nicht vor, keine Rennen zu fahren. Ich habe vor, dort zu sein, und um ehrlich zu sein, fühle ich mich ziemlich sicher in meinem Körper, aber natürlich ist es nicht vergleichbar mit dem tatsächlichen Tribut, diese Autos zu fahren. Also ja, das ist es wirklich, wissen Sie. Ich denke, als Fahrer weiß man sofort, was sein Körper leisten kann.

F: (Laurie Vermeersch – F1only.fr) Alex, wir wissen nicht, wer nächstes Jahr dein Teamkollege sein wird. Was ist Ihr… Es wird Ihr zweites Jahr dort sein, was ist Ihre Herangehensweise an diese neue Führungsrolle, sagen wir mal?

AA: Ich würde sagen, weißt du, ich konzentriere mich nicht zu sehr darauf, um ehrlich zu sein. Ich habe das Gefühl, dass wir in Bezug auf die Führungsrolle bereits gut zusammenarbeiten. Und die Dynamik wird sich nächstes Jahr nicht ändern. Machen Sie einfach so weiter wie bisher. Und dann, wer auch immer auf der anderen Seite der Garage ist, es ist, wer auch immer es ist, wissen Sie. Du kannst dich nur auf dich selbst konzentrieren. Und wie ich schon sagte, ist es sogar für mich jetzt mehr auf Rennen für Rennen konzentriert, und das wird auch im nächsten Jahr so ​​sein.

F: (Rebecca Clancy – The Times) Lewis, ich habe gesehen, dass du diese Woche in Hollywood warst. Ich glaube, Sie haben sich in Hollywood mit Jerry Bruckheimer getroffen. Ich vermute, es hat mit dem Formel-1-Film zu tun, an dem Sie beteiligt sind, den Sie produzieren. Können Sie uns weitere Einzelheiten mitteilen? Haben die Dreharbeiten begonnen? Gibt es Promis, die für die Besetzung angesetzt wurden? Wo stehen wir damit?

LH: Nein, es gibt nicht wirklich viel von einem Update. Im Moment arbeiten wir noch am Drehbuch. Und ja, ich war in LA unterwegs. Es war nicht diese diese Reise, sondern die davor, Jerrys Büro zu besuchen, das war ziemlich episch, und mit Brad (Pitt) und Joe (Kosinski) zusammenzusitzen und einfach die Handlung und den Plan durchzugehen, es war eine ziemlich epische Art von Erfahrung. Und dieses Mal hing ich einfach mit Jerry ab. Ja, wir waren am Set eines anderen Films, der gedreht wurde, das war Eddie Murphys Film, der sehr, sehr cool war. Ich bin ein großer Fan von Eddie Murphy, also hatte ich die Chance, ihn zu treffen. Und ja, zur Arbeit gehen und Zeit mit diesen Leuten verbringen. Sie lernen gerade mehr über die Branche und die challenges und wie sie großartige Filme machen, die wir alle im Laufe unseres Lebens lieben gelernt haben. Ja, ich musste mit einigen der Jungs abhängen, die John Wick machen, und gerade auch John Wick 4 filmen. Also einfach viele Gespräche führen und versuchen, so viel wie möglich von all diesen großartigen und talentierten Menschen zu lernen.

F: Lewis, wenn Sie mehr über die Branche erfahren, was beeindruckt Sie am meisten?

LH: Ich denke, die Industrie ist, ich denke, es ist buchstäblich das… Wir kommen in ein Kino und ohne zu verstehen, wie viel Arbeit im Hintergrund abläuft, wie viel Vorbereitung es gibt, wie groß ein Team im Hintergrund ist. Sie haben ähnliche Probleme mit Vielfalt, zum Beispiel in Bezug auf hinter der Kamera. Ich denke, was mich am meisten beeindruckt, ist, zu sehen, wie einige der Organisationen, wie zum Beispiel Disney, die wirklichen Schritte machen … Sie drängen wirklich auf Vielfalt. Sie haben viele weibliche Führungskräfte in den verschiedenen Unternehmen, was großartig zu sehen ist, und Sie haben heute bereits im Fernsehen gesehen, zum Beispiel den neuen Ariel-Film, der herauskommt. Ich weiß nicht, ob jemand von euch das Video von den kleinen Kindern gesehen hat, die zuschauen, und dass sie so ist … sie sieht aus … sie hat die gleiche Farbe wie ich. Es gibt also eine Menge Arbeit, die in der Branche geleistet wurde, und es gibt so viel zu lernen von diesen Leuten, die dort waren, den Großen. Trotzdem muss ich Spielberg noch treffen … eines Tages.

F: (Phil Duncan – PA) Lewis, Max hat an diesem Wochenende seine erste Chance, den Titel zu gewinnen, und wenn man bedenkt, wie aufregend Ihr Kampf mit ihm letztes Jahr war, wie schade war es für Sie, dass Sie es nicht geschafft haben Haben Sie den Rückkampf in dieser Saison? Und ich denke auch für den Sport, denn es war eine ziemlich einseitige Saison für die Zuschauer.

LH: Aus meiner Sicht mache ich mir nicht wirklich viele Gedanken darüber. Ja, definitiv, ich fühle mit den Fans, denn das gilt für alle und sogar für uns. Letztes Jahr war es für alle intensiv, bis ans Ende zu gehen, und daher ist es nie gut, wenn die Saison früh endet, selbst wenn ich es erlebt habe an Orten wie Mexiko früh fertig zu werden. Für dich als Einzelperson ist es toll, aber für den eigentlichen Sport ist es nicht spektakulär. Ich bin also wirklich dankbar, dass ich es bis auf die letzten 2008 Sekunden wie 17 hatte, und offensichtlich war letztes Jahr so ​​ziemlich dasselbe. Also ja, hoffen wir für die Zukunft, dass es ein bisschen besser wird. Ich persönlich genieße immer noch das… Wir haben noch sechs Rennen, ich genieße immer noch das challeng und stolz auf die Stärke und das Wachstum in unserem Team, in Bezug auf die Beziehungen, in Bezug auf unseren Fokus, einfach zu sehen, wie hart jeder in einem Team arbeitet, ist für mich das Inspirierendste. Sie sind am nächsten von der Rennstrecke weg… du weißt schon, sie fliegen Sonntagnacht rüber, sie sind am Montag im Büro, versuchen, Lösungen zu finden, versuchen, den Code zu knacken, und das ist wirklich beeindruckend, weil es einfach unerbittlich ist, das Jahreszeit. Ich weiß, dass sich alle – ich bin sicher, auch Sie alle – auf die Pause freuen, also hoffe ich, dass alle vorausplanen, um das Maximum herauszuholen und effizient zu sein.

F: Kann ich diese Max-Frage einfach ein bisschen weiter an alle richten? Ich denke, die Leute werden Zitate wollen, wenn er den Titel versiegelt. Mick, können wir kurz Ihre Meinung zu dem Job erfahren, den Max dieses Jahr gemacht hat Red Bull?

FRAU: Nun, ohne zu viel ins Detail zu gehen, ich denke, was er getan hat, war … nun, es ist ziemlich beeindruckend. Er hatte einen schwierigen Saisonstart, hat es dann aber ziemlich gut gewendet Red Bull und definitiv scheint es für sie zu funktionieren.

EO: Ja, sehr, sehr beeindruckende Saison, besonders denke ich, die Art und Weise … weißt du, als Max ganz hinten gestartet ist und einfach durch das Feld geflogen ist, ich denke, das war ziemlich beeindruckend in Bezug auf die erste Runde, in der man wusste, wo man das Auto platzieren muss und das alles. Ich denke, er war dieses Jahr ganz oben auf seinem Spiel, also, wenn er den Titel gewinnt, herzlichen Glückwunsch.

AA: Ja, höchstwahrscheinlich würde er auch wollen, dass wir warten, bis er gewinnt, wenn wir es kommentieren, aber nein, es ist offensichtlich sehr, sehr beeindruckend und ich denke, das muss man auch anerkennen Red Bull auch. Ich denke, sie haben ihr Auto im Laufe des Jahres ziemlich viel aufgerüstet und sie scheinen einen Schritt gemacht zu haben, und ich möchte nicht sagen, dass sie sich von den anderen zurückziehen, aber es scheint, als wären sie es offensichtlich sehr gute Arbeit leisten.

LN: Ja, ähnlich. Gut gemacht für ihn. Er hat offensichtlich einen unglaublichen Job gemacht. Dafür hat ihm das Team ein sehr gutes Auto zur Verfügung gestellt. Aber ja, ich denke, jeder hat es auch erwartet, besonders nach dem letzten Jahr. Sie sehen die Kämpfe, die sie führen, und wie hart es ist, ein gutes Auto zu produzieren und jedes einzelne Wochenende rauszugehen und diese Ergebnisse zu erzielen, besonders wenn er als Letzter startet und trotzdem ziemlich leicht gewinnt. Es ist sogar gut zu sehen, wenn Sie selbst im Auto sitzen. Gut gemacht an alle, für nach dem Wochenende.

F: (Louis Dekker – NOS) Lewis, ich fürchte, Ihre Antwort wird „Ich erinnere mich nicht“ lauten, weil Ihr Gedächtnis nicht immer perfekt ist, aber können Sie bitte auf Ihren zweiten Titel zurückkommen und was er bedeutete, wie er sich anfühlte ? Und was machte danach den großen Unterschied?

LH: Vor langer Zeit – erinnerst du dich an damals in deinem Leben? Was hast du damals gemacht? Schach spielen? Ja, was war die Frage? Was habe ich damals gefühlt?

F: (Louis Dekker – NOS) Nun, bringen Sie einfach die Erinnerung an Ihren zweiten Titel zurück. Woran erinnerst du dich? Hat es viel in Ihrem Leben verändert, in Ihrer Anspannung, Ihrem Druck?

LH: Es hat definitiv viel in meinem Leben verändert, denke ich, weil ich offensichtlich diese Art von Durststrecke hatte, ich würde eher sagen, weil ich den Schritt und den Vertrauensvorschuss gewagt hatte, zu einem anderen Team zu wechseln. Das widersprach den meisten Ratschlägen, die ich von Leuten um mich herum bekommen hatte, Leuten, die man als Mentoren betrachten würde, die alle sagten, ich solle bleiben, wo ich war, bleiben. Und die Art von Erfahrung, die ich in Bezug auf … Es war tatsächlich nach diesem Rennen, die Leute schienen zu denken, dass ich während dieses Rennens die Entscheidung getroffen habe, mich zu bewegen. Das war es nicht und eigentlich hatte dieses Rennen keinen Einfluss darauf. Als hier 2012 das Getriebe ausfiel, hatte das keine Auswirkungen auf meine Entscheidung, denn solche Dinge passieren. Es war mehr … Ich denke, die Woche danach, als ich einfach in Thailand saß, schaffte es einfach, an einem sehr friedlichen Ort zu sein, und es kam mir wirklich in den Sinn, dass ich diesen Sprung wagen würde. Dieser Schritt und natürlich all die Gegenreaktionen lassen Sie sich fragen, ob Sie wirklich die richtige Entscheidung getroffen haben oder nicht, und ich bin so stolz und dankbar für alle Mitglieder des Teams, wie sie mich in das Team aufgenommen und gegeben haben mir die Position, um einen WM-Titel kämpfen zu können. Und so mit all den Zweifeln über die Jahre und den Fragen, die dir im Kopf herumschwirrten, ob es jemals wieder passieren würde oder nicht, die du immer wieder überwindest, weil du weiter daran glauben musst, um dann endlich wieder darauf einzugehen Position, es war ein sehr, sehr besonderes Jahr, und auch für das Team, das auch auf der anderen Seite der Negativität war, dass sie es nicht tun werden … vielleicht sind sie nicht gut genug oder was auch immer es sein mag. Es war also ein riesiger, riesiger Moment und das hat uns wirklich in die nächsten Jahre des Erfolgs und der Entwicklung katapultiert und was für eine Reise es war.


 

Fahrer-Pressekonferenz 2022 Singapur F1 Grand Prix

FAHRERGRUPPE 2: Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Pierre Gasly (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Ferrari), Sergio Pérez (Red Bull)

FAHRERGRUPPE 2: Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Pierre Gasly (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Ferrari), Sergio Pérez (Red Bull)

F: Valtteri, wir fangen mit dir an. Auf der Strecke war es eine ziemlich schwierige Zeit Alfa Romeo aber die Pace des Autos war in Monza besser. Glaubst du, du kannst dieses Tempo auf die übersetzen? Marina Bay Rennstrecke hier in Singapur?

Valtteri BottasWie immer schwer vorherzusagen. Ich hoffe es. Wir haben hier keine richtigen Upgrades, aber hier und da kleine Optimierungen. Es ist eine ganz, ganz andere Art von Rennstrecke als in Monza. Jetzt ist es wieder so ziemlich der maximale Abtrieb, also ist es schwer vorherzusagen, aber ich hoffe es, weil ich offensichtlich seit einer Weile nicht mehr wirklich gepunktet habe, natürlich auch wegen vieler DNFs und Strafen. Aber ja, ich hoffe wirklich, wieder in gute Form zu kommen, und vor allem im Qualifying müssen wir uns hier gut qualifizieren, wenn wir Punkte wollen.

F: Nun, Monaco war ein kniffliges Rennen für das Team. Geht das für Sie ein wenig ängstlich ins Wochenende?

VB: Ich denke, wir haben viel von Monaco und auch von Baku gelernt. Seitdem haben wir enorm viel gelernt, also erwarte ich mehr als an diesen Wochenenden.

F: Und diese Woche ein paar Neuigkeiten vom Team: Zhou Guanyu wird nächstes Jahr wieder dein Teamkollege sein. Können wir Ihre Meinung dazu erfahren? Und können Sie die Arbeit beschreiben, die er dieses Jahr als Ihr Teamkollege geleistet hat?

VB: Ich denke, das sind gute Neuigkeiten, denn da ich ihm als Teamkollege folge, kann ich wirklich sagen, dass er den Platz im Team und in der Formel 1 verdient hat. Er ist wirklich reif für sein Alter und seine Erfahrung und er hat im Laufe des Jahres und seines Tempos viel gelernt hat im Qualifying und im Rennen das ganze Jahr über zugenommen und er hat nur sehr wenige Fehler gemacht. Also ja, ich denke, es sind gute Neuigkeiten und ich bin sicher, dass er sich in Zukunft weiterentwickelt und verbessert.

F: Was hat Sie an Zhou am meisten beeindruckt?

VB: Wie wenig Fehler er gemacht hat, denn es ist nicht einfach, in die Formel 1 einzusteigen, und natürlich hat er auch viel Druck von außen, da er der erste chinesische Fahrer ist und alles, aber er ist mit allem wirklich gut umgegangen.

F: Sergio, wir kommen jetzt zu Ihnen. Nun, das ist eine Strecke, auf der Sie eine großartige Bilanz vorweisen können: Sieben Jahre in Folge sind Sie von 2011 bis 2017 in die Punkte gefahren. Erzählen Sie uns einfach von Ihren Erinnerungen an Rennen hier in Singapur.

Sergio PÉREZ: Ja, besonders 2014 war ein tolles, tolles Rennen, von hinten kommend. Ich hatte einen Frontflügelschaden, konnte mich erholen und kam in die Punkte. Es war ein großartiges, großartiges Rennen und ja, eine wirklich gute Ergebnisserie hier, auf die ich mich freue … Ich war hier noch nie auf dem Podium, also hoffe ich wirklich, dass ich es am Sonntag kennenlernen kann.

F: Und welche Art von achallenge ist das rennstrecke?

SP: Ich denke, physisch ist es eines der größten challEngen der Saison, wenn nicht sogar der Größte. Und auch, denke ich, vom Fahrniveau her, so viele Kurven und während des Rennens ist es so wichtig, das Auto einfach von den Mauern fernzuhalten.

Q; Jetzt Checo, lass uns über den Kampf mit Ferrari sprechen. Erwarten Sie, dass es hier enger wird als in Monza?

SP: Ich denke, Monza war auch nah und ich erwarte das Ferrari hier sehr stark zu sein, sie waren auf allen Straßenkursen sehr stark, also erwarte ich, dass sie hier besonders stark sind.

F: Nach wem suchen Sie noch? Meinst du Mercedes?

SP: Ich denke… ja, auch Mercedes. Sie waren sicherlich in den letzten paar Rennen da. Bei Mercedes denke ich, dass sie entweder sehr stark oder etwas schwächer sind. Aber wenn sie stark sind, werden sie mit Sicherheit dabei sein.

F: Lance, wir kommen jetzt zu dir. Sie sind um die Welt gereist, seit wir Sie das letzte Mal in Monza gesehen haben. Sagen Sie uns einfach, wo Sie waren, was Sie vorhatten.

Lanze StrollJa, ich bin ein bisschen nach Hause gegangen, ja, ich bin gegangen Kanada das war schön, ein paar Freunde treffen und so. Ja.

F: Und dann teilen Sie uns Ihre Gedanken darüber mit, wieder hier zu sein. 2017 hast du bei deinem ersten Rennen in Singapur gepunktet.

LS: Ja, es ist ein toller, toller Track, wirklich challeng. Physisch ist es immer hart, aber auch technisch gibt es viele Kurven. Nicht viel Raum für Fehler und nur eine sehr, sehr technische Strecke, also ist es gut, zurück zu sein und sich darauf zu freuen.

Q: AUnd leistungstechnisch, was können wir von euch erwarten?

LS: Ja, ich denke, wir sollten konkurrenzfähiger sein als in Monza. Ich denke, Monza war wahrscheinlich… definitiv unser schlechtestes Wochenende des Jahres. Auf den Strecken mit höherem Abtrieb waren wir ein bisschen besser, also ja, wir hoffen, dass wir es dieses Wochenende steigern können.

F: Pierre, bevor wir jetzt über die Leistung in Singapur sprechen, habe ich eine interessante Geschichte darüber gesehen, wie Sie mit Ihren Brüdern einen Tag auf der Rennstrecke gemacht haben. Das machst du seit Monza, erzähl uns davon.

Pierre GaslyJa, ich muss sagen, das war eine sehr, sehr einzigartige Erfahrung. Meine Brüder waren immer eine große Unterstützung für mich, denn seit ich angefangen habe, haben sie mich in guten und in schlechten Zeiten immer unterstützt. Und ich habe eine große Familie: vier Brüder, und drei von ihnen sind im Kartsport gefahren, also kennen sie die Grundlagen des Fahrens. Wir gehen immer zusammen Kart fahren, aber sie hatten nie Formel- oder Einsitzer-Erfahrung und Anfang des Jahres war es so, können wir ein- oder zweimal im Jahr die Chance bekommen, alle zusammen zu kommen, was mir so nicht reicht Ich habe einen anderen Grund gefunden. Ich dachte, ich muss eine coole, coole Idee finden, um die ganze Familie zusammenzubringen, und ja, ich hatte diese Aktivität. Und es ist einfach erstaunlich zu sehen, wie konkurrenzfähig wir in der Familie sind. Schon nach der ersten Session hatten sie schon alle Fahrerausreden mit dem Rückenwind und den kalten Reifen, und die Bremsen waren nicht bereit etc. Es war einfach urkomisch, einfach dabei zu sein und einfach eine sehr coole, familiäre Zeit und ich habe es wirklich genossen.

F: Wir wollen Namen. Wer ist der talentierteste deiner Brüder?

PG: Naja, eigentlich waren das meine vier Brüder und mein bester Freund. Leider hat mein bester Freund alle meine vier Brüder um fünf Zehntel geschlagen. Drei von ihnen waren ziemlich beeindruckend und einer von ihnen war eher wie auf einer Sonntagsfahrt, aber nein, sie waren alle ziemlich beeindruckend. Und nur ein paar Spins hier und da, ein paar Lockups. Es hat ihnen so gut gefallen, dass sie nächsten Mittwoch wieder ohne mich zu einem weiteren Trackday fahren. Sie haben sich also wirklich darauf eingelassen.

F: Bringen wir es jetzt auf dieses Wochenende. Nach einem guten Wochenende in Italien ist dies natürlich ein ganz anderes challeng. Sie haben ein Aero-Update am Auto, genau das, was wir von Ihnen erwarten können und Alpha Tauri?

PG: Ich werde sagen, na ja, etwas anders als Lance. Ich denke, wir waren auf Strecken mit wenig Abtrieb etwas konkurrenzfähiger, also war Spa gut, Monza war gut, aber auf allen Strecken mit hohem Abtrieb scheinen wir etwas mehr zu kämpfen. Hoffentlich können diese Upgrades, die wir an diesem Wochenende haben, dieses Bild ein wenig verändern. Wir wissen, dass die McLarens unter diesen Bedingungen normalerweise ziemlich schnell sind. Alpine Manchmal sind sie wirklich schnell, diese Jungs haben es auch getan. Also ich habe eigentlich keine Erwartungen. Ich hoffe einfach, dass uns das Upgrade mehr Speed ​​bringt und ich weiß, wenn das der Fall ist, dann werden wir unsere Chancen haben, um Punkte zu kämpfen.

F: Apropos Punkte, Sie liegen einen Punkt zurück Haas in der Konstrukteurswertung 19 hinter Alfa Romeo. Wie war die Motivationsrede von Franz Tost?

PG: Nun, er war ein bisschen mürrisch, nicht so glücklich, wie wir alle, mit dem Verlauf der Saison, aber ich denke, es ist einfach wichtig, bis zum Ende des Jahres positiv zu bleiben und konstruktiv zu bleiben, weil es offensichtlich unbedeutend ist für manche Leute, wenn man um den siebten Platz in der Mannschaftsmeisterschaft kämpft, aber man redet immer noch von viel Geld für die nächste Saison. Nein, das ist eindeutig das Ziel, zumindest zu bekommen Haas und Sie wissen, Alfa 19 Punkte, wenn man bedenkt, dass wir nach 33 Rennen nur 16 Punkte haben. Das ist viel verlangt, aber nichts ist unmöglich. Wir haben es in der Vergangenheit gesehen, wir brauchen nur ein wirklich starkes Ergebnis und es wird möglich sein. Also definitiv Haas, wir werden sie bekommen und dann ja, wir werden sehen, wie wir nach Abu Dhabi kommen, wofür wir kämpfen.

F: Pierre, der Helmtausch mit Fernando Alonso die wir kürzlich auf Instagram gesehen haben: Wie Sie sich vorstellen können, hat das viele Spekulationen über Ihre Zukunft angeheizt. Wann können wir mit Neuigkeiten zu 2023 rechnen? 

PG: Ich würde erwarten … Offensichtlich kennt jeder die laufenden Gespräche und Diskussionen, aber meinerseits denke ich, dass wir hoffentlich in den nächsten zwei, drei Wochen eine klare Antwort auf meine Zukunft haben sollten. Aber ja, bisher hat sich nichts geändert und wenn etwas über meine Zukunft bestätigt wird, bin ich sicher, dass ihr davon erfahren werdet.

F: Carlos, lass uns über deine Rennen hier in Singapur in der Vergangenheit sprechen. Sie haben eine gute Bilanz, vor allem Ihren vierten Platz mit Toro Rosso zurück im Jahr 2017. Was ist das Geheimnis, um hier ein gutes Ergebnis zu erzielen?

Carlos Sainz: Ich bin mir nicht sicher, was das Geheimnis ist, ich weiß nur, dass es eine großartige Strecke ist, es ist ein großartiger Ort, um Rennen zu fahren. Ja, auch das Wetter, wie wir 2017 gesehen haben, kann manchmal eine kleine Rolle spielen. Ich habe hier und da Regenvorhersagen für das Wochenende gesehen. Es ist holprig, es ist hart, es ist beschäftigt. Ich denke, sowohl mental als auch körperlich ist das härteste Rennen der Saison. Also ja, mal sehen, wie es sich auf diesen steifen Autos anfühlt. Außerdem wird das ein weiteres neues c seinhalleng.

F: Checo glaubt, dass ihr dieses Wochenende konkurrenzfähig sein werdet. Was sind deine Erwartungen?

CS: Ich meine, wenn sie denken, dass wir konkurrenzfähig sein werden, stellen Sie sich vor, was wir denken, wie sie sein werden, wenn sie die letzten fünf oder sechs Rennen gewonnen haben! Ich weiß nicht. Also ja, ich denke, wir können definitiv kämpfen, besonders im Qualifying. Und es ist eine Strecke, auf der man im Rennen eine größere Chance hat, das Rennen zu gewinnen, wenn man vorne liegt, oder? Also, was wir in Monza oder Spa gemacht haben, als wir vor ihnen gestartet sind, also ja, wir werden unser Bestes geben, versuchen, das Qualifying zu meistern und sehen, was wir im Rennen erreichen können.

F: Jetzt liegt Ferrari in der Konstrukteurswertung 35 Punkte vor Mercedes. Wie sehr schaust du dir über die Schulter? Sind Sie besorgt über ihr Tempo?

CS: Wir machen uns Sorgen, dass wir wieder gewinnen, mehr als Mercedes. Ehrlich gesagt, wenn wir wissen, dass wir vor Ende der Saison wieder gewinnen, sollte der Kampf mit Mercedes entschieden sein. Ich denke, wir haben beide Autos, die sich immer unter den ersten drei und den ersten vier qualifizieren. Also ja, wir müssen dieses Renntempo zurückerlangen, wie wir es in Monza getan haben: Wir hatten ein viel besseres Renntempo und so werden wir am Sonntag nicht vom Merc überholt. Ich denke, wir müssen uns nur darauf konzentrieren, zu versuchen, der zu sein Red Bull wann immer wir können, und das sollte den Meisterschaftskampf klären.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (David Croft – Sky Sports F1) Das ist eine Frage an alle Fahrer. Ich habe in Ihren sozialen Medien zugesehen, Sie scheinen alle ziemlich intensiv für dieses Rennen zu trainieren. Und jedes Jahr spricht man über die Forderungen der Singapur Grand Prix. Also, für diejenigen, die am Sonntag nicht im Cockpit sitzen werden, geben Sie uns einen Einblick, wie hart, körperlich und mental, dieses Rennen ist und womit Sie es vergleichen könnten, was den Leuten helfen könnte zu verstehen und vielleicht wie er tatsächlich ist hat sich für diesen einen angezogen, fangen wir damit an Valtteri Bottas auf das.

VB: Zur Zeit! Ich denke, wenn wir von Saunen sprechen, ich denke, ein guter Vergleich ist, dass es tatsächlich wie eine milde, feuchte Sauna ist. Denn so fühlt es sich im Auto an und natürlich tragen wir die feuerfesten Sachen mit der Unterschicht, die nicht die atmungsaktivsten Sachen sind und auch der Luftstrom im Auto ist eigentlich im Cockpit, also nicht wirklich viel, wenn überhaupt sicher, dass die Temperatur bereits und wie viel Sie Flüssigkeit verlieren, das ist eine große Sache. Aber obendrein ist die Strecke sehr intensiv, weißt du, es gibt nicht viel Zeit zum Ausruhen und jemand hat es bereits erwähnt, es ist auch holprig und das zehrt an deinem Körper. Also gerade die ganze Renndistanz, die bis zu zwei Stunden beträgt, gegen Ende fühlt man sich definitiv müde. Es ist harte Arbeit. So kann ich es am besten beschreiben.

F: Checo?

SP: Es gibt einen Punkt im Rennen, an dem es immer heißer wird. Je mehr Runden du fährst, desto schlimmer wird es. Es gibt eine Zeit, in der man wirklich für ein Safety Car betet, ein bisschen Abkühlung, weil es wirklich anstrengend ist, die letzten 20 Runden oder so. Es ist mental wirklich hart. Und wie gesagt, es wird immer schlimmer. Ich denke, nach Runde 15 ist es schon ziemlich warm. Und von da an wird es nur noch schlimmer.

F: Wie sieht das für jemanden aus, der in Malaysia Rennen gefahren ist?

SP: Ich finde diesen wegen der Menge an Kurven, die Sie haben, härter. Weißt du, ich denke in Malaysia wird es sehr warm – ich erinnere mich an ein Jahr dort, 2016, war super heiß – aber trotzdem gibt es einige Geraden, auf denen man zumindest seinen Körper entspannen kann. Und hier hüpft man, selbst wenn man auf der Geraden ist, herum und es bleibt nicht viel Zeit, bevor man bremsen kann, also finde ich Singapur am schwierigsten. Ich denke, Miami, wir alle waren überrascht, wie anspruchsvoll es war, wir hatten nicht erwartet – aber als wir mit dem Wetter dort ankamen, waren wir alle überrascht, wie anspruchsvoll es war. Aber ich denke ja, Singapur ist dieses Jahr das härteste.

F: Lance?

LS:  Ja, ich meine, dem ist nicht mehr viel hinzuzufügen. Es ist kognitiv sehr challEnging: 23-24 Kurven, was auch immer es ist, das Rennen geht in der Regel über zwei Stunden. Es ist sehr heiss. Also ja, es ist achalleng sicher.

F: Pierre?

PG: Ja, stimme den Jungs nur zu. Ich meine, es ist definitiv das härteste der Saison, aber es ist eigentlich schwierig, es mit irgendetwas anderem zu vergleichen, weil Sie wissen, dass wir unter diesen Bedingungen nur ein- oder zweimal im Jahr damit konfrontiert sind. Ich meine, so eine Luftfeuchtigkeit zu haben, schon wenn ich sehe, wie viele verschwitzte Leute im Fahrerlager herumlaufen. Sie können sich vorstellen, wie wir uns im Rennwagen fühlen, mit all den feuerfesten Kleidungsstücken, Sturmhauben, Rennanzügen … Also, ich werde sagen, einer der größten challenge ich finde auf meiner seite verlieren wir so viel flüssigkeit. Wir verlieren bis zu 2.5 kg – oder 2.5 l, weil es hauptsächlich Flüssigkeiten aus unserem Körper sind – ebenso wie die Auswirkungen auf unseren Fokus und unsere Konzentration. Es gibt die physische Anforderung, aber es gibt auch die challeng auf den Fokus, wo man super wachsam bleiben muss, weil man mit voller Geschwindigkeit zwischen den Wänden fährt, extrem genau sein muss, wo man das Auto hinstellt, und dann wird es normalerweise schwierig, wo man immer noch wirklich am Limit sein muss das Auto, spielt mit Zentimetern. Nachdem Sie einige Pfunde oder Liter in Ihrem Körper verloren haben. Also ja, das ist definitiv das größte challEnge des Jahres.

CS: Es ist einfach für mich, ich habe hier nie gekämpft!

PG: Schau dir diesen Körper an! Wie, das ist beeindruckend!

CS: Nein, ich erinnere mich, als ich 2015-2016 hier war und Pierre und Charles warnte: „Habt ihr für Singapur trainiert?“ und sie kamen zurück wie 'warum?' Sie werden also sehen, warum.

PG: Daran erinnere ich mich tatsächlich!

CS: Seitdem, denke ich, ist es kein Geheimnis mehr, dass dieser Ort ein bisschen wie ein Ofen für uns alle ist. Ich finde das, was Pierre gesagt hat, sehr interessant. Es ist am schwierigsten, geistig scharf zu bleiben, weil die Hitze mich noch eine halbe Stunde im Auto lässt, bei einer bestimmten Geschwindigkeit könnte ich überleben, aber wenn Sie diese letzten drei Zehntel Leistung oder Konzentration wollen. Es ist wirklich mental challEnging, sie zu behalten, weil es so entwässernd ist. Und die Vibrationen des Autos lassen sich nur schwer im Auge behalten. Und es ist gegen den Uhrzeigersinn, also leidet manchmal auch der Hals. Weißt du, wenn ich in der Saisonvorbereitung im Januar und Februar trainiere, denke ich an Singapur. Ich denke nicht an das erste Rennen oder die anderen. Für mich ist es, wenn du Singapur überlebst, dann bist du fit für alles andere in der Formel 1.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Lance, das Team besteht seit fast zwei Jahren Aston Martin. Denn offensichtlich hat Ihr Vater sein Konsortium übernommen und es geschafft Racing Point. Die Ergebnisse waren nicht großartig, abgesehen von ein paar Podestplätzen für Sebastian, aber es gibt eindeutig genug Potenzial, um einen zweifachen Weltmeister anzuziehen. Also habe ich mich gefragt, wie schätzen Sie den aktuellen Stand des Teams ein? Vielen Dank.

LS: Ja, ich denke, wir hatten seit 2020 ein paar schwierige Jahre. Nur die Umstände und ja, wissen Sie, es gibt, ich denke, wir kennen die Gründe dafür. Ich denke, wir befinden uns in einer Umbauphase, ich denke, es gibt viele talentierte Leute, die schon lange im Team sind. Und wissen Sie, es gibt viele talentierte Leute, die sich dem Team anschließen. Und ich denke, dass dieser Prozess ein wenig Zeit in Anspruch nimmt. Ja, und, wissen Sie, ich bin definitiv zuversichtlich, wissen Sie, wenn ich in die Zukunft schaue, in die Richtung, in die wir gehen. Aber es dauert eben, wie gesagt, etwas länger. Und in Bezug auf Fernando finde ich es wirklich spannend. Er ist offensichtlich ein wirklich talentierter Fahrer, er hat viel Erfahrung. Also, ja, ich freue mich auf jeden Fall darauf, mit ihm zusammenzuarbeiten.

F: Lance, wie unterschiedlich erwartest du, dass Fernando im Vergleich zu Sebastian ist?

SV: Nun, ich denke, jeder Teamkollege, den du hast, ist anders. Jeder hat einen anderen Fahrstil, jeder will etwas anderes vom Auto und arbeitet anders mit dem Team zusammen. Ich habe also keine Ahnung. Ich habe noch nie mit ihm gearbeitet. Ich war nie Teamkollege mit ihm. Also, ja, ich bin sicher, er wird anders sein. Aber wie gesagt, jeder Teamkollege ist auf seine Weise einzigartig.

F: (Adrian Rodriguez Huber – Agence EFE) Carlos, was können Sie erwarten, dass Sie mit den letzten sechs Rennen der Saison zufrieden sind, in Bezug auf die Ergebnisse und in Bezug auf die eigene Herangehensweise?

CS: Ich persönlich hätte gerne sechs konstante Rennen, ein bisschen Schwung vor dem nächsten Jahr. Denn dieses Jahr war für mich dadurch gekennzeichnet, dass ich nie mehr als zwei oder drei gute Rennen in Folge gefahren bin, immer ein Zuverlässigkeitsproblem, einen schlechten Boxenstopp, ein Strategieproblem, das ins Spiel kommt. Wenn Sie kurz vor einer guten Rennserie stehen, wissen Sie, dass es in der Formel 1 so wichtig ist, ein bisschen Schwung zu sammeln und das Vertrauen für das Team und für mich selbst aufzubauen. Wir kommen also aus Monza, das war ein ziemlich starkes Rennen für mich und ein gutes Comeback. Auch das Kämpfen um pole Position, sogar mit einem Elfmeter. Also ja, hoffentlich von jetzt an ein bisschen mehr davon und einfach mehr Podestplätze und, was noch wichtiger ist, ein Sieg. Das fände ich ideal um das zu brechen Red Bull Rekord aufnehmen und versuchen, weiter zu gewinnen und diese gute Dynamik bis ins nächste Jahr beizubehalten.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Eine Frage an Carlos, aber die gleiche Frage bitte auch an Checo. Zwei Rennen ab Zandvoort, F1 ist auf eine andere Strecke mit einer ziemlich engen Boxengasse zurückgekehrt. Ich habe mich nur gefragt, ob Ihre Boxencrews irgendwelche Änderungen an ihren Verfahren vorgenommen haben, nachdem was passiert ist, als die Radkanonen in den Weg anderer Autos geraten sind? Vielen Dank.

CS: Ja, für mich ist das nicht die Boxencrews oder die F1-Teams wirklich, die Änderungen vornehmen müssen, es ist die FIA ​​und die Formel-1-Organisation, sie müssen dafür sorgen … Sie müssen eine Lösung für diese engen Boxengassen finden, denn, ich habe es einmal gesagt und ich sage es noch einmal, eines Tages wird es losgehen ein Unfall sein und eines Tages wird ein Mensch involviert sein, der verletzt wird, weil alles so eng ist, wenn es ein Safety Car gibt und wir alle gleichzeitig an die Box fahren. So wie vor einem Jahr in Budapest, als wir in der Einführungsrunde an die Box kamen. Als das Safety Car in Zandvoort herauskam, herrschte Chaos und wir müssen eine Lösung finden, weil ich das Gefühl habe, dass wir die eigene Gesundheit von jemandem aufs Spiel setzen, weißt du? Wir müssen… Rennstrecken homologieren lassen und wenn wir, um homologiert zu werden, eine breitere Boxengasse und eine längere Boxengasse brauchen, um Abstand zwischen den Autos zu haben, müssen wir dafür sorgen, dass das passiert. Aber ich weiß, dass es für die Strecken logistisch und technisch nicht einfach ist, aber ich war in Zandvoort in einer ziemlich beängstigenden Situation und es könnte jederzeit passieren. Also ja, es ist etwas, das wir zwischen der FIA und der Formel 1 ansprechen müssen, die normalerweise F1-Teams helfen können, Lösungen zu finden. Mal sehen.

F: Checo, kannst du irgendetwas hinzufügen?

SP: Nicht wirklich, ich denke, Carlos hat es gut abgedeckt. Aber ja, wir wurden im Grunde von den Rennstrecken in die Situation gebracht, also muss das überprüft werden. Und hoffentlich können wir es besser machen, denn es gibt einfach so viel Platz, den wir haben können, und das ist nicht genug. Wenn beim Boxenstopp eines anderen Teams etwas schief geht, dann ist es einfach nicht vermeidbar.

F: (Adrian Rodriguez Huber – Agence EFE) Checo, in Anbetracht der Mathematik können Sie immer noch möglicherweise Champion sein, aber realistisch gesehen ist es besser für Sie, je früher dies gelöst wird, damit Sie vielleicht mehr Freiheit haben, um Siege zu kämpfen diese Saison?

SP: Ich glaube nicht, dass es sich von meiner Seite ändert. Ich denke, wir müssen unser eigenes Ding machen. Sicherlich denke ich, dass es eine Frage der Zeit ist, bis Max ein Champion wird. Von unserer Seite aus ist es also wichtig, sich auf unsere Seite zu konzentrieren und zu versuchen, die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen und unsere Saison in den nächsten sechs Rennen auf einem Höhepunkt zu beenden.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) A Frage bitte an alle fünf Fahrer. Ich frage mich, ob es schwieriger oder komplizierter ist, diese 18-Zoll-Reifen im Qualifying im Vergleich zum Vorjahr in das richtige Fenster für die ultraschnellen Runden zu bringen? Und wenn es anders ist, was sind Ihre Verfahren? Wie unterscheiden sie sich im Jahr 2022?

CS: Ich denke, es ist schwieriger, aber nur weil wir weniger Jahre Erfahrung mit ihnen haben, denke ich, dass wir an einen Punkt kommen werden, an dem wir sie besser verstehen werden, aber es ist nur das erste Jahr. Jedes Mal, wenn wir zu einer Strecke fahren, sind wir das erste Mal mit diesen Reifen auf dieser Strecke. So werden wir immer wieder von Überraschungen für jede Strecke überrascht, was das richtige Fenster für diese Verbindungen dieses Jahres ist. Aber ich bin davon überzeugt, dass es mit der Erfahrung, die wir dieses Jahr haben, wann immer wir nächstes Jahr wiederkommen, wenn Pirelli die Reifenmischungen und die Konstruktion nicht massiv ändert, es viel einfacher sein wird, die Ziele zu erreichen. Ich denke, es ist einfach eine Frage der Erfahrung mit diesem neuen Reifensatz.

PG: Ich werde sagen, auf unserer Seite war es einfacher. Ich denke, die Tatsache, dass ... also die Decken niedriger sind, macht es ziemlich einfach. Auf den meisten Strecken werden wir in der Out-Lap härter pushen als letztes Jahr, wo wir manchmal in der Out-Lap extrem langsam gefahren sind und nicht an der Seite des Reifens gearbeitet haben. Und ich habe das Gefühl, dass letztes Jahr im Vergleich zu diesem Jahr viel mehr Fokus auf das Verfahren und viel mehr Varianten von Außenrunden während der Saison gelegt wurde. Und ja, ich hatte letztes Jahr mehr damit zu kämpfen, die Vorderreifen in Kurve 1 fertig zu machen und die Vorderräder zu blockieren. Also ich würde auf dieser Seite sagen, mit dem Auto, das wir haben, war es einfacher. Nicht ganz einfach, man macht trotzdem manchmal Fehler, aber zumindest ist es ein einfacheres Bild in unserer Herangehensweise an Out-Rups.

LS: Ja, ich denke, die Reifen haben eher einen niedrigen Arbeitsbereich. Also einfach härter auf die Außenrunden im Allgemeinen drücken. Ich denke nicht, dass es schwieriger ist, ich denke nur, dass es anders ist. Weißt du, es ist anders, der Vorderreifen scheint viel schwächer zu sein, also verhält er sich einfach ganz anders. Und es ist nur etwas gewöhnungsbedürftig, aber ich denke ja, wir werden von Rennen zu Rennen besser, wenn wir die Reifen verstehen.

SP: Ich denke, für mich ist die einzige Sorge das Aufwärmen. Manchmal, wenn Sie hinter dem Safety Car sitzen, mit diesen niedrigen Temperaturen, die wir fahren. Ich denke schon, dass sie nächstes Jahr versuchen, noch tiefer zu gehen, was meiner Meinung nach den Fahrer einem Risiko aussetzt. Weil es einige Situationen, einige Szenarien gibt, in denen es ziemlich gefährlich werden kann, wissen Sie, kalte Streckentemperaturen und Safety Cars und so weiter. Für einige Fahrer kann es ein gewisses Risiko darstellen. Ich denke, das ist im Moment die einzige wirkliche Sorge, die ich mit diesen Reifen habe

VB: Ich bin ziemlich bei Carlos. Ich habe das Gefühl, es ist dasselbe, dasselbe. Es ist immer ein Lernprozess mit dem neuen Reifentyp und wir lernen jedes Wochenende mehr dazu, also ja, es ist ein bisschen variabel, aber ich denke das Gleiche.


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