FIA stellt radikalen Plan zur Gewichtsreduzierung für die F2026-Saison 1 vor

14. Dezember – Der Formel-1-Dachverband wird die Autos für die völlig neuen Vorschriften ab 2026 auf Diät setzen.
Einer der größten Kritikpunkte an der aktuellen Fahrzeuggeneration ist das hohe Gewicht, das, wenn es nicht kontrolliert wird, bis 2026, wenn die elektrische Leistung der Motoren hochgefahren wird, noch weiter ansteigen würde.
Red BullChristian Horner von 's hat kürzlich gewarnt, dass, wenn die neuen Motorvorschriften für 2026 nicht angepasst werden, dies bedeuten könnte, dass Fahrer auf halber Geraden abheben müssen, um Strom zu sparen.
Aber der Formel-XNUMX-Chef der FIA, Nikolas Tombazis, besteht darauf, dass die Regeln in Stein gemeißelt seien und dass Kritik wie die von Horner „verfrüht“ sei.
„Das Aggregat steht seit einem Jahr fest und die Regeln sind stabil – die Hersteller arbeiten bereits“, sagte er vor Journalisten. "Wie für die Chassis, Diskussionen finden jetzt statt.
Tombazis sagt, es sei noch Zeit, bis zur Frist im Juni eine Reihe praktikabler Fahrwerks- und Aerodynamikregeln für 2026 zu vereinbaren – wobei eine wesentliche Anforderung darin besteht, „zwischen 40 und 50 Kilogramm“ weniger Gesamtgewicht als derzeit zu haben.
„Es wird ein kürzeres Auto sein“, sagte er. „Und schmaler. Und leichter. Um das Gewicht zu senken, wurde das... Anpressdruck wird erheblich reduziert und liebe wird stark reduziert.
„Die Belastung der Federung wird geringer sein, sodass die Autos leichter sein können. Wir planen auch kleinere Räder – wir streben 16-Zoll-Felgen mit kleineren Reifendurchmessern und schmaleren Breiten vorne und hinten an.“
„Wir glauben, dass all dies zu einer deutlichen Gewichtsabnahme beitragen wird, auch wenn es für die Teams nicht einfach sein wird.“
Obwohl die Änderungen erheblich erscheinen, besteht Tombazis darauf, dass das Jahr 2026 eher eine „Evolution“ als eine „Revolution“ sein wird, auch wenn die Autos „sichtbar anders“ sein werden.
„Was die Rundenzeit angeht, die wir nicht so sehr berücksichtigen, denke ich, dass sie der aktuellen sehr nahe kommen wird. Vielleicht ein paar Sekunden langsamer oder so etwas in der Art. Aber selbst wenn sie fünf Sekunden langsamer wären, würden wir es tun.“ „Mach dir keine allzu großen Sorgen“, sagte er.
Was die umstrittene „DRS“-Innovation betrifft, sagt Tombazis, dass dasselbe mit beweglichen Systemen erreicht werden könnte Aerodynamik auf der Geraden oder innerhalb der Energierückgewinnungsanlagen.
„Darüber diskutieren wir noch“, gibt er zu. „Es liegen mehrere Optionen auf dem Tisch und wir werden versuchen, die beste auszuwählen. Aber wir wollen keine Autos, die problemlos auf den Geraden vorbeikommen.“
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Die Abmessungen von Autos und Felgen sind in der Tat eine gute Möglichkeit, das Gesamtgewicht zu reduzieren, ebenso wie synthetischer Kraftstoff, der eine kleinere Tankgröße und sogar ein 6-Gang-Getriebe ermöglichen sollte, aber eine geringere Betonung der elektrischen Leistung würde noch mehr Flexibilität für das Minimum bieten Gewichtsreduzierung für Auto und Fahrer.
Warum verschrotten sie nicht einfach das schwere Hybridsystem und statten die V6-Motoren mit Doppelturbos aus und betreiben sie mit synthetischem Kraftstoff?
Synthetischer Kraftstoff wird tatsächlich im Jahr 2026 auf den Markt kommen, aber die Entfernung einiger Hybridkomponenten könnte funktionieren, wenn die Hersteller das wirklich wollen.
Amen.
Alles gut, aber warum kommen diese Idioten immer drei Staffeln zu spät mit ihrem „Studium“? Hier draußen in der realen Welt schreien wir seit Jahren über übermäßige Größe und Gewicht. Meine Güte, jammern Sie nicht über die Sicherheit. Die meisten Probleme sind auf die verordnete Beule im Rücken zurückzuführen.
Ich habe nur zwei Worte zu diesem Thema. Windräder.
Abwarten; 4. Sonnenkollektoren.
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