Der FIA World Motor Sport Council hat die Vorschriften für die 2026 Formula 1 Power Unit (PU) Regulations genehmigt, die für die PUs gelten, die ab der Saison 2026 der FIA Formula One World Championship entwickelt und eingesetzt werden sollen. Diese Vorschriften sind das Ergebnis umfangreicher Forschung und Entwicklung durch die FIA ​​sowie kollaborativer Konsultationen zwischen der FIA FIA und sowohl etablierte als auch potenzielle neue PU-Hersteller. Das Paket umfasst technische, sportliche und finanzielle Vorschriften.

Das PU-Reglement 2026 unterstreicht das anhaltende Engagement der FIA für Innovation und Nachhaltigkeit und fällt in eine Zeit erheblichen Wachstums für die Formel 1.

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Präsident der FIA Mohammed bin Sulayem

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagte: „Die FIA ​​treibt Innovation und Nachhaltigkeit weiter voran – über unser gesamtes Motorsport-Portfolio hinweg – das Formel-2026-Triebwerksreglement 1 ist das prominenteste Beispiel für diese Mission.

„Die Einführung fortschrittlicher PU-Technologie zusammen mit synthetischen nachhaltigen Kraftstoffen steht im Einklang mit unserem Ziel, den Nutzern von Straßenfahrzeugen Vorteile zu bieten und unser Ziel von Netto-Null-CO2030 bis 1 zu erreichen. Die Formel 2022 erfreut sich derzeit eines immensen Wachstums und wir sind zuversichtlich, dass diese Vorschriften darauf aufbauen werden die Aufregung, die unsere Änderungen für XNUMX hervorgerufen haben.

„Ich möchte allen an diesem Prozess beteiligten Führungskräften und technischen Mitarbeitern der FIA für ihre Sorgfalt und ihr Engagement bei der Zusammenarbeit mit allen unseren Formel-1-Stakeholdern danken, um dies zu erreichen. Ich möchte auch unseren WMSC-Mitgliedern für ihre Berücksichtigung und Zustimmung zu diesen Vorschriften danken.“

Die vier Hauptsäulen des Rahmens für 2026 sind:

  1. Das Spektakel beibehalten – die Power Unit 2026 wird eine ähnliche Leistung wie die aktuellen Designs haben, indem sie leistungsstarke, hochdrehende V6-Verbrennungsmotoren verwendet und eine übermäßige Leistungsdifferenzierung vermeidet, um eine verbesserte Rennbarkeit zu ermöglichen.
  2. Ökologische Nachhaltigkeit – Die Power Unit 2026 wird eine Steigerung des Einsatzes von elektrischer Energie auf bis zu 50 % beinhalten und einen zu 100 % nachhaltigen Kraftstoff verwenden.
  3. Finanzielle Nachhaltigkeit – Die Finanzvorschriften für die Power Units werden die Gesamtkosten für die Wettbewerber senken und gleichzeitig das hochmoderne technologische Schaufenster erhalten, das den Kern der Formel 1 ausmacht.
  4. Attraktiv für neue Power-Unit-Hersteller – Das Reglement soll es Neueinsteigern ermöglichen und attraktiv machen, auf wettbewerbsfähigem Niveau in den Sport einzusteigen.

Eine detaillierte Übersicht über die wichtigsten Elemente der einzelnen Abschnitte der Power Unit Regulations finden Sie hier hier.

2. Der World Motor Sport Council genehmigt Änderungen am Technischen Reglement 2022 und 2023 der F1, um das Problem der Schweinswale anzugehen und höhere Sicherheitsstandards für den Überrollbügel einzuführen
Wichtige Änderungen genehmigt, um Sicherheitsbelange anzugehen

Der World Motor Sport Council hat mehrere Änderungen des Technischen Reglements 2022 und 2023 für die Formel 1 genehmigt, um zwei zentrale Sicherheitsbedenken anzugehen – das Phänomen der vertikalen Schwingungen („aerodynamisches Porpoising“) und die Sicherheitsstandards für die Überrollbügel von Formel-1-Autos.

Das sagte FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem: „Sicherheit hat für die FIA ​​absolut höchste Priorität, und wir haben viel Zeit und Ressourcen in die Analyse und Lösung des Problems der Schweinswale investiert. Ich habe diese Angelegenheit persönlich mit allen Teams und Fahrern besprochen, und obwohl es aufgrund unterschiedlicher Wettbewerbspositionen natürlich einige Meinungsverschiedenheiten gibt, ist es ganz klar, dass die FIA ​​in der Pflicht steht, zu handeln und dafür zu sorgen, dass die Fahrer nicht gesetzt werden infolge dieses Phänomens einem übermäßigen Verletzungsrisiko ausgesetzt.

„Es war offensichtlich, dass nach dem Absturz von Zhou Guanyu at eine Aktualisierung der Anforderungen für die Überrollbügel erforderlich war Silverstone, und während dieser Vorfall uns allen gezeigt hat, wie bemerkenswert die Sicherheitssysteme in der Formel 1 sind, hat er auch einmal mehr bewiesen, dass wir weiterhin innovativ sein und Sicherheitsangelegenheiten kompromisslos verfolgen müssen.“

Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung dieser beiden Probleme und der damit verbundenen regulatorischen Aktualisierungen, um sie zu beheben:

Die FIA ​​genehmigt das neue technische Reglement F1 2026 PU & 2022-2023

George Russell am Steuer des Mercedes W13

Das Phänomen der vertikalen Schwingungen („aerodynamisches Porpoising“) in Kombination mit niedrigen Bodenfreiheiten und minimalem Rake war ein bekanntes Merkmal der neuen Generation von Formel-1-Fahrzeugen, die 2022 eingeführt wurde, und wurde mehrfach in den Sitzungen des Technischen Beirats diskutiert . Das Auftreten dieses Phänomens ließ Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der Gesundheit und des Wohlbefindens der Fahrer aufkommen.

Während die Auswirkungen dieses Phänomens auf einigen neueren Rennstrecken weniger ausgeprägt waren, glaubt die FIA, dass sein Auftreten und die damit verbundenen Sicherheitsprobleme bestehen bleiben und in Zukunft möglicherweise sogar noch schlimmer werden.

Die FIA ​​hat sich ausführlich mit den Teams beraten und ist wie folgt zu einer endgültigen Position gekommen:

Von dem Belgischer Grand Prix, wird die FIA ​​das Phänomen messen und erwarten, dass die Teams unter einer bestimmten Schwelle operieren, damit ihr Auto als sicher gilt. Darüber hinaus werden für 2022 und 2023 folgende Maßnahmen genehmigt:

2022 Formel 1 Technisches Reglement

  • Flexibilität des Mittelbodens – Änderungen zur Neudefinition der Steifigkeitsanforderungen von Dielen und Kufen um die Dickenmesslöcher herum.

2023 Formel 1 Technisches Reglement

  • Die Bodenkanten werden um 15 mm angehoben.
  • Die Halshöhe des Diffusors wird erhöht, wobei darauf geachtet wurde, jegliche Auswirkungen auf die Konstruktion der mechanischen Komponenten durch die Teams zu vermeiden.
  • Die Diffusorkantensteifigkeit wird erhöht.
  • Ein zusätzlicher Sensor wird vorgeschrieben, um das Phänomen effektiver zu überwachen.
F1 Nation: 2022 British F1 Grand Prix Review Podcast

Beginn des British F2022 Grand Prix 1

Nach dem schweren Unfall beim Start der FIA Formel 2022 1 Britischer Grand Prixwurde eine detaillierte Analyse zu einer Reihe von Themen durchgeführt, vom Beginn des Unfalls bis zur endgültigen Rettungsaktion und der Bergung des Fahrzeugs, wie es bei jedem schweren Unfall üblich ist.

Besonders hervorgehoben wurde die Leistung des Überrollbügels, der sich während des Unfalls vom Fahrgestell löste. Die wichtigsten Erkenntnisse waren:

  • Dass sich die spitze Spitze des Überrollbügels in den Asphalt eingrub, was zu der hohen horizontalen Kraft beitrug, die zum Abbrechen führte.
  • Dass der Wortlaut, wie derzeit in den Vorschriften, es den Teams erlaubt, ihre Überrollbügel mit Kräften zu homologieren, die durch einen niedrigeren Punkt als beabsichtigt wirken. Dies kann dazu führen, dass der Überrollbügel geringeren Kräften widersteht als ursprünglich vom Reglement vorgesehen.
  • Dass eine deutliche Steigerung der Roll-Hoop-Stärke in der Formel 1 umgesetzt werden soll.

Diese Angelegenheiten wurden ausführlich in drei Sitzungen des Technischen Beratungsausschusses erörtert, die speziell zur Analyse der Angelegenheit einberufen wurden.

Nach Prüfung der obigen Informationen genehmigte der Weltrat diese Änderungen am Technischen Reglement 2023 der Formel 1:

  • Eine Änderung, die eine abgerundete Oberseite des Überrollbügels erfordert, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass er sich bei einem Unfall in den Boden gräbt.
  • Eine Änderung, um eine Mindesthöhe für den Anwendungspunkt des Homologationstests sicherzustellen.
  • Erstellung eines neuen physikalischen Homologationstests, bei dem die Last den Überrollbügel in Vorwärtsrichtung drückt.
  • Definition neuer durchzuführender Prüfungen durch Berechnung.

Als mittelfristiges Ziel ist für 2024 eine deutliche Überarbeitung der Roll-Hoop-Tests geplant, um sicherzustellen, dass Autos in Zukunft deutlich stärkeren Belastungen standhalten.

Der World Motor Sport Council, der vom FIA-Präsidenten geleitet und vom stellvertretenden FIA-Präsidenten für Sport unterstützt wird, besteht aus 27 Mitgliedern, die 24 Länder auf der ganzen Welt vertreten. Der WMSC verantwortet alle Aspekte des internationalen Motorsports vom Kartsport bis zur Formel 1 in den Bereichen Regeln, Vorschriften, Sicherheit und Entwicklung.

Der WMSC vertritt die Interessen der Motorsport-Clubmitglieder in 146 Ländern. Der WMSC priorisiert Verbesserungen der Sicherheits- und Umweltstandards in allen Sportarten, verabschiedet gemeinsame Vorschriften für die verschiedenen Serien und pflegt die Wurzeln des Motorsports insbesondere in Entwicklungsländern.


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4 F1 Fan Kommentare zu “Die FIA ​​genehmigt das neue technische Reglement F1 2026 PU & 2022-2023"

  1. Shroppyfly

    Und ein herzliches Willkommen bei Porsche und Audi im Jahr 2026, alles andere scheint in Ordnung zu sein, wirklich 3/4 Zoll ...! das wird Merc verärgern, oder? . Gut gemacht, Bin Mann, und kein brauner Umschlag in Sicht.

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      • Shroppyfly

        Und noch besser bei Plastikumschlägen, ich glaube, es ist einfacher, das Blut abzuwischen, geschrieben auf etwas, das ich heute in einem Plastikumschlag geliefert hatte - aus 100% recyceltem Material mit biologisch abbaubarem Zusatz ...!, ich glaube nicht, die Tinte, die sie verwendet haben zu schreiben, dass alles Sch**e recycelt wurde....!

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  2. John B

    Erfrischend zu sehen, dass die FIA ​​noch einige Eier hat

    Sieht so aus, als wäre Tontarse unzufrieden und könnte No Bin No schreien und seine Kopfhörer zerschlagen

    Ich hoffe

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