2026 F1 Motorpläne: Ändern oder stornieren?
20. März – Die Formel 1 erwägt einen Plan, „grüne“ V10-Saugmotoren früher als erwartet wieder an den Start zu bringen.
Nächstes Jahr soll die aktuelle „Hybrid-Antriebs-Ära“ von 2014 bis 2025 mit der Umstellung auf noch schwerere und stärker elektrifizierte Turbo-V6-Motoren hinter sich gelassen werden.
Angetrieben von der aufregenden Aussicht auf laute, leichte, einfache und den Fans gefallende V10-Motoren, die mit 100 Prozent nachhaltigem Kraftstoff betrieben werden, brodelt jedoch seit Wochen hinter den Kulissen ein „Notfallplan für die Zukunft“, so Auto Motor und Sport.
Korrespondent Michael Schmidt sagte, eine Idee bestehe darin, die 2026-Motoren, die derzeit hinter den Kulissen fieberhaft entwickelt werden, für zwei Jahre auf Eis zu legen – um 10 auf die „grünen“ V2028-Motoren umsteigen zu können.
„Selbst in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium berichten einige Teams, dass die Vorschriften für 2026 zu ehrgeizig waren“, sagte er.
Offenbar argumentieren sie, dass die Aussicht, dass einige Autos zur Energierückgewinnung mit stark reduzierter Geschwindigkeit fahren, Sicherheitsbedenken hinsichtlich möglicher Unfälle aufwirft. „Viele befürchten auch, dass die Show darunter leiden könnte“, fügte Schmidt hinzu.
Er sagte, es sei eine „V10-Arbeitsgruppe“ eingerichtet worden.
„Die Hersteller, die den größten Druck auf die Teams ausüben, sind diejenigen, die bereits wissen, dass sie mit ihrem 2026er-Motor im Rückstand sind“, sagte ein anonymer Insider.
Red Bull und Ferrari unterstützen offenbar die V10-Idee, während Honda, Audi und Mercedes sind dagegen, die Motoren des Modelljahres 2026 für weitere zwei Jahre auf Eis zu legen.
„Wir haben einfach nicht genug aktuelle Motoren“, argumentierte Teamchef Toto Wolff.
Ein derzeit in Erwägung gezogener Ersatzplan sieht vor, die Revolution von 2026 fortzusetzen, sie jedoch auf einen Zeitraum von nur drei statt fünf Jahren zu beschränken – und die V10-Motoren erst danach auf den Markt zu bringen.
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Die Teams und PU-Hersteller sind bereits zu weit in der Design- und Entwicklungsphase des geplanten technischen Regulierungszyklus versunken, als dass ein Rückzieher in so kurzer Zeit noch sinnvoll wäre. Daher wird es weder im nächsten Jahr noch 10 V2028-Motoren mit synthetischem Kraftstoff geben.
Mit „nicht genügend aktuelle Motoren“ meint Toto vermutlich, dass ihnen für die nächsten zwei Saisons nicht mehr genügend brauchbare Einheiten zur Verfügung stehen, da sie keine weiteren Kopien von Grund auf neu bauen werden.
Selbst wenn der neue V10-Vorschlag schon in die nächste Saison Eingang finden oder der Kompromissvorschlag für 2028 wahr werden sollte, würden die geplanten Aerodynamikänderungen auch in der nächsten Saison umgesetzt.
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