21. Juli – Die F1-Behörden sagen, dass sie weiterhin entschlossen sind, die aktuellen Pläne für die völlig neuen Autos für 2026 und darüber hinaus fortzusetzen.

Red Bull's Christian Horner hat gewarnt, dass die verstärkte elektrische Seite der 2026-Motoren die Show stehlen könnte, wobei wichtige Konkurrenten wie Mercedes und Ferrari lehnte seinen Drang nach grundlegenden Regeländerungen ab.

Er befürchtet, dass die Motoren das Gesamtpaket nicht noch schwerer machen, sondern dazu führen, dass die Fahrer auf den Geraden an- und abschalten müssen, um die größeren Batterien aufzuladen, und dass sie aufgrund des erhöhten Fahrwerkswiderstands auch Probleme beim Überholen haben.

"Red Bull „Ich würde es vorziehen, so lange wie möglich mit dem aktuellen Reglement fortzufahren“, zitiert Auto Motor und Sport eine ungenannte Quelle eines Konkurrenzteams.

„Gegebenenfalls würde ich das Gleiche tun Red Bull's technischer Vorteil.

F1-Technikchef Pat Symonds hält Horners Bedenken für überholt, da sie auf neun Monate alten Simulationen basieren.

„Seitdem haben wir erhebliche Fortschritte gemacht“, betonte er, „und im nächsten Jahr werden wir weiter vorne sein.“

Symonds fügte hinzu, dass die Autos im Jahr 2026 ungefähr so ​​schnell sein werden wie jetzt, auch das Handling und die Fahreigenschaften seien ähnlich.

Allerdings bleibt es dabei: Ganze 30 Kilogramm Treibstoff – wenn auch nachhaltiger Treibstoff – müssen die Autos 2026 allein zum Aufladen der Batterien verbrauchen.

Aber Symonds glaubt, dass der Verzicht auf die MGU-H-Innovation ab 2026 zumindest dazu beitragen wird, das Fahrzeuggewicht niedrig zu halten.

"Mercedes Motorenchef Hywell Thomas hat sogar angedeutet, dass mehr technologische Freiheit es ermöglichen würde, dass die Batterien für 2026 eine ähnliche Größe und ein ähnliches Gewicht haben wie die aktuellen“, sagte Korrespondent Michael Schmidt.

Die Verkleinerung der 2026-Autos – mit einer geplanten Reduzierung des Radstands um 30 cm – wird noch mehr helfen, ebenso wie Gerüchte, dass die Getriebe auf sechs statt auf acht Gänge beschränkt sein werden.

„30 Zentimeter Material wiegen mehr als 30 Zentimeter Luft“, lächelte Symonds.


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3 F1 Fan Kommentare zu “Die Vision der Formel 1 für 2026: Nachhaltige Geschwindigkeit oder batteriebelastete Rennen?"

  1. Jere Jyrälä

    Wahrscheinlicher ist, dass erstere und andere Faktoren tatsächlich zum Gesamtgewicht beitragen würdenlance Auch wenn die Batterie nicht die gleiche Größe oder das gleiche Gewicht haben könnte, aber schmalere, kürzere Fahrzeugabmessungen und ein kleinerer Kraftstofftank, da synthetischer Kraftstoff gemäß dem Urteil von Symonds an einem Punkt eine maximal zulässige Kapazität von 75–80 kg zulassen sollte, ganz zu schweigen vom Ausbau der MGU-H und dem kleineren Getriebe.
    Allerdings ging ich davon aus, dass es sich dabei um ein 5-Gang-Modell handeln sollte, nachdem ich es einmal erwähnt hatte (ich weiß nicht mehr genau, wann oder wo).
    Das letzte F1-Auto mit einem 6-Gang-Getriebe ist der Renault R25, also eine Maschine, die 2005 die Meisterschaft gewonnen hat, aber 5 sollten auch ausreichen, wie bei Rallye-Autos.

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