Die Gewichtsreduzierung des F2026-Wagens 1 löste bei den Fahrern Zweifel aus
7. Juni – Der Dachverband der Formel 1 hat das völlig Neue enthüllt Chassis Regelungen für 2026.
Jedes Team muss ein kleineres Auto mit einem um 30 kg geringeren Mindestgewicht entwickeln, das über einen Überhol-Boost-Knopf und bewegliche Aerodynamikelemente verfügt drs.
„Ich meine, es sind nur 30 Kilo, also geht es in die richtige Richtung, aber es ist immer noch schwer“, reagierte der siebenmalige Weltmeister Lewis Hamilton.
Die FIA gibt zu liebe wurde um mehr als die Hälfte reduziert, auch der Abtrieb soll um rund 30 Prozent sinken.
„Ich habe mit einigen Fahrern gesprochen, die es im Simulator gefahren sind, und sie sagten, es sei ziemlich langsam“, fügte Hamilton hinzu. „Wir werden also sehen, ob es tatsächlich die richtige Richtung ist oder nicht.“
„Aber ich denke, was die Nachhaltigkeit betrifft, insbesondere auf der Seite der Antriebseinheiten, halte ich das für einen wirklich mutigen Schritt und denke, dass er in die richtige Richtung geht.“
Nico Hülkenberg sagte der Schlitz Anpressdruck wird die Autos in den Hochgeschwindigkeitskurven drastisch verlangsamen.
„Es wird ein ganz anderes Szenario und eine ganz andere Charakteristik sein als jetzt“, sagte der zukünftige Werks-Audi-Pilot. „Es wird also definitiv eine drastische Veränderung geben.“
Carlos Sainz gibt zu, dass er einige anfängliche Bedenken hat.
„Ich hoffe, dass wir mit diesem Weg und auch dem Überholknopf nicht von dem guten Sport abrücken, den wir in den letzten Jahren zeigen konnten“, sagte er.
Dreifacher Weltmeister Max Verstappen hält die beweglichen Flügel und den Überholschub für einen offensichtlichen Kompromiss aufgrund der radikal neuen Antriebseinheiten.
„Es war schnell klar, dass aktiv Aerodynamik erforderlich sind, da einem Fahrer sonst die elektrische Energie ausgehen könnte, bevor die Runde zu Ende ist“, sagte er.
„Aber ich verstehe, dass das FIA wollte mehr Hersteller anlocken, und eine Änderung der Vorschriften war dafür unerlässlich.“
Verstappen fügte hinzu, dass er glaubt, dass die Autos des Jahres 2026 „auf einigen Strecken schneller als jetzt, auf anderen langsamer als jetzt“ sein werden.
Die Red Bull Der Fahrer stimmt auch mit Fernando Alonsos Einschätzung überein, dass es für die Teams grundsätzlich „unmöglich“ sein wird, 2026 Autos zu produzieren, die 30 kg leichter sind als die heutigen.
„Einige Autos sind im Moment bereits übergewichtig“, sagte Verstappen. „100-150 Kilo weniger wären mir lieber, aber mit diesen Hybridmotoren ist das reines Wunschdenken.“
Was die neuen Überhol- und beweglichen Flügelknöpfe angeht, räumt Alonso die Arbeitsbelastung ein Cockpit wird steigen.
„Ja, es sieht kompliziert aus“, sagte der Spanier, „aber die Fans werden das Urteil fällen. Als Fahrer werden wir mehr Arbeit vor uns haben, um die verschiedenen Knöpfe zu drücken.“
„Ich denke, einige der Innovationen sollen die allzu ehrgeizigen Ziele kompensieren, die die Hersteller von Antriebsaggregaten erreichen wollen“, fügte Alonso hinzu.
„Was wir als Fahrer wollen, ist ein härterer Kampf, mehr Sieger. Wir wollen nicht, dass jemand drei oder vier Jahre hintereinander dominiert. Das ist das Einzige, was der Formel 1 fehlt.“
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Derzeit ist nur Williams übergewichtig, aber für 2026 dürfte die Senkung des Mindestgewichts auf 768 kg (zufälligerweise die ursprüngliche Wahl für die aktuellen Aero-Regularien) auf jeden Fall erreichbar sein, da die Bereiche, die das Gewicht reduzieren, insgesamt einen größeren Einfluss haben als die erhöhte Batteriegröße.
Ich frage mich jedoch, wohin das FIA-Ziel einer Reduzierung um 40-50 kg geführt hat, wenn man bedenkt, dass das Leistungsverhältnis von 50-50 zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor von Anfang an im Plan war.
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