5. Apr. - Es wird nicht weniger als 4 separate DRS-Zonen geben Albert Park Layout an diesem Wochenende, wenn die Formel 1 endlich nach Australien zurückkehrt.

Da sich die Autos mit „Bodeneffekt“ 2022 für Fahrer als viel einfacher erweisen, Konkurrenten zu jagen und zu überholen, haben einige in Frage gestellt, ob das Heckflügelsystem zur Reduzierung des Luftwiderstands überhaupt noch benötigt wird.

„Ich denke, ohne DRS würde das Bestehen deutlich reduziert werden“, Ferrari Fahrer Carlos Sainz sagte nach der Eröffnung Bahrain und Großer Preis von Saudi-Arabien.

"Also denke ich, dass wir damit immer noch besser dran sind, aber wir sollten sicherstellen, dass der Vorteil von DRS nicht so groß ist, dass das Überholen zu einfach wird."

Lando Norris stimmt zu, dass die Aerodynamik von 2022 in Kombination mit DRS das Rennen jetzt höchst unvorhersehbar macht.

„Ich habe überholt Esteban Okon in der vorletzten Runde mit DRS", die McLaren Fahrer sagte.

„Früher hätte ich ihn in meinen Turbulenzen abgeschüttelt, aber mit den neuen Autos konnte er mithalten und mich in der letzten Runde überholen.“

Red Bull Chef Christian Horner kritisierte jedoch die Art und Weise, wie die DRS-Zonen in Jeddah zugelassen wurden Max Verstappen und Charles Leclerc mit den Aktivierungspunkten "Katz und Maus" zu spielen.

„Man konnte sehen, wie sie vor der Linie bremsten und dann wieder bis zur Kurve beschleunigten“, sagte er.

„Ich denke, wir müssen uns ansehen, wo die DRS-Punkte in den nächsten Jahren liegen, damit wir so etwas vermeiden.“

Es überrascht nicht, dass Horners Teamchef-Nemesis Toto Wolff damit nicht einverstanden ist.

„Ich muss sagen, dass es mir gefallen hat“, so der Mercedes Häuptling nach der Schlacht Verstappen-Leclerc. „Die Autos liefern, was wir uns erhofft haben.

„Natürlich ist das DRS ein großer Vorteil, aber es bietet auch eine sehr gute Show. Als Zuschauer fand ich es sehr unterhaltsam.“


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20 F1 Fan Kommentare zu “Albert Park Track bekommt dieses Wochenende vier DRS-Zonen?"

  1. Jere Jyrälä

    Warum will die FIA ​​plötzlich mit Sicherheit spielen?
    Haben sie nichts daraus gelernt, dass 2018 eine Aktivierungszone durch Abbey geführt wurde, die sie sofort für die folgende Saison entfernt haben?
    Außerdem haben die Gegengeraden von Suzuka und Spa-Francorchamps (und auch nicht die Gerade vor Eau Rouge-Raidillon usw.) aus einem bestimmten Grund keine Aktivierungszone, ebenso wenig wie der Tunnelabschnitt von Monaco, also was ist hier anders?
    Keine Bremsbetätigung in T9 (ehemals 11), so dass die Ankunft in dieser Kurve mit aktiviertem DRS (und mit höherer Höchstgeschwindigkeit als zuvor) nach Ärger ruft, da DRS und Hochgeschwindigkeitskurven als schlechte Mischung seit 2011 gut etabliert sind.
    Genauso riskant wie Abbey, 130R, Blanchimont usw., also Behandlung mit zweierlei Maß und gibt auch noch mehr Grund zu fragen, ob es keine Zone auf Imolas Rücken direkt in Richtung Rivazza gibt.
    Ich kann nur hoffen, dass dieser unnötige Schritt nicht nach hinten losgeht, aber ich kann mir vorstellen, dass die Zone für die nächste Saison entfernt wird, a la Silverstones S/F Straight für 2019.

  2. Schwede

    Ich denke, NO-Zonen wären jetzt am besten. Lassen Sie sie jederzeit DRS haben, wenn sie sich innerhalb von 1 Sekunde des vorausfahrenden Autos befinden, damit dieses "Bremsen für Zonen" endet. Jeder Fahrer, der überholt wird, erhält direkt nach dem Pass DRS.

    Es ist jetzt wirklich ein schnelles Kartfahren geworden ... was Spaß macht.

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