McLaren MCL38 – Technische Daten und Infos

Mechaniker arbeiten am Auto von Oscar Piastri, McLaren MCL38, in der Boxengasse während der Emilia Romagna GP im Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari am Samstag, 18. Mai 2024 in Imola, Italien. (Foto von Steven Tee / LAT Images)

McLaren's F1 Auto für 2024

Technische Daten McLaren MCL38 F1 Auto

CHASSIS

Monocoque: Kohlefaserverbund mit Fahrersteuerungen und Brennstoffzelle

Sicherheitsstrukturen: Cockpit-Überlebenszelle mit schlagfester Konstruktion und Anti-Durchdringungsplatten, Frontalaufprallstruktur, vorgeschriebenen Seitenaufprallstrukturen, integrierter Heckaufprallstruktur, Überrollstrukturen vorn und hinten, sekundärer Halo-Überrollstruktur, Fahrerkopfstützenschutz und Sicherheitssitz

Karosserie: Kohlefaserverbundwerkstoff einschließlich Motorabdeckung, Sidepods, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel mit vom Fahrer bedientem Luftwiderstandsverminderungssystem

Vorderradaufhängung: Federbeine aus Carbonfaser/Titan, Zugstangen-Betätigung des inneren Drehstabs, Feder- und Dämpfersystem

Hinterradaufhängung: Federbeine aus Carbonfaser/Titan, Schubstangenbetätigung am inneren Drehstab, Feder- und Dämpfersystem

Gewicht: Gesamtgewicht des Fahrzeugs 798 kg (inkl. Fahrer, exkl. Kraftstoff)

Gewichtsverteilung zwischen: 44.6 % und 46.1 % auf der Vorderachse

Elektronik: McLaren Applied. Einschließlich Fahrwerkssteuerung, Antriebssteuerung, Datenerfassung, Sensoren, Datenanalyse

Instrumente: McLaren Applied Lenkradanzeige

Bremssystem: Sechskolben-Bremssättel mit Hauptzylindern vorn und hinten, „Brake by wire“-Bremskontrollsystem hinten, belüftete Carbon-Carbon-Scheiben und -Beläge

Lenkung: Gestell mit Zahnstange und Ritzel

Reifen: Pirelli P Zero F1. Jetzt mit einer zusätzlichen Mischung, der C0 – damit haben wir insgesamt sechs Mischungen im Pool. Pirelli wählt für jedes Event drei aus. FSC-zertifiziert (Forest Stewardship Council).

Rennräder: 18-Zoll-Magnesiumräder im BBS-Standarddesign

Kühlsysteme: Ladeluft-, Motoröl-, Getriebeöl-, Hydrauliköl-, Wasser- und ERS-Kühlsysteme

Additive Fertigung: Stratasys 3D-Druck und additive Fertigung

Netzteiltyp: Mercedes-AMG M14 E Performance

Mindestgewicht: 151 kg

Primäre PU-Komponenten:
VERBRENNUNGSMOTOR Motor-Generator-Einheit – Kinetic (MGU-K)
Motorgenerator - Wärme (MGU-H)
Turbolader (TC)
Energiespeicher (ES)
Steuerelektronik (CE)

Volumen 1.6 Liter

Zylinder: Sechs

Querneigungswinkel: 90-Winkelgradwinkel

Anzahl Ventile: 24

Höchstgeschwindigkeit: 15,000 rpm

Maximaler Kraftstoffdurchfluss: 100 kg/Stunde (über 10,500 U/min)

Kraftstoffeinspritzung: Hochdruck-Direkteinspritzung (max 500 bar, ein Injektor / Zylinder)

Druckaufladung: Einstufiger Kompressor und Abgasturbine auf einer gemeinsamen Welle

Max. Drehzahl Abgasturbine: 125,000 rpm

ENERGIE-WIEDERAUFNAHME-SYSTEM

Die Architektur: Integrierte Hybrid-Energierückgewinnung über Motor-Generator-Einheiten

Architektur Energiespeicher: An die Kurbelwelle gekoppelte elektrische MGU-K, an den Turbolader gekoppelte elektrische MGU-H, Lithium-Ionen-Batterielösung mit einem vorgeschriebenen Mindestgewicht von 20 kg

Energiespeicher MGU-K: Maximale Energiespeicherung, 4 MJ pro Runde, maximale Drehzahl, 50,000 U/min

MGU-K und MGU-H:
Maximale Leistung, 120 kW
Maximale Energierückgewinnung, 2 MJ pro Runde
Maximaler Energieeinsatz, 4 MJ pro Runde
Maximale Drehzahl 125,000 U/min

MGU-H-GETRIEBE:
Maximale Leistung, unbegrenzt
Maximale Energierückgewinnung, unbegrenzt
Maximaler Energieeinsatz, unbegrenzt

Getriebe: Getriebegehäuse aus Kohlefaserverbundstoff,

Getriebe Übersetzungsverhältnisse: längs eingebautes Wechselgetriebe. Acht Vorwärts- und ein Rückwärtsgang

Getriebeauswahl: Elektrohydraulisch bedienbare nahtlose Schaltung

Differential: Planeten-Reibungskupplung mit begrenztem Schlupf

Kupplung: Elektrohydraulisch betriebene Carbon-Multiplatte

LOGISTIKS

Transport: Mercedes-Benz LKW

Logistik: DP Welt