2023 F1 Championship Stående
2023 F1 Championship resultater
F1-stillingen i Formel 2023-sæsonen 1. Denne sæson ville have 24 GP'er, men i stedet har den 22 Grand Prix-begivenheder, to færre end det, der blev annonceret i starten af året. Den kinesiske GP blev aflyst på grund af covid-foranstaltninger, og Emelia Romagna GP blev aflyst et par dage før begivenheden på grund af kraftig nedbør og oversvømmelser i Imola.
Nedenfor resultaterne har vi opsummeret 2023 F1 sportslige og tekniske regler for dig. I sidebjælken til højre kan du navigere til andre Formel 1-sæsoner. Du kan gå helt tilbage til 1950'erne F1 resultater, året hvor Formel 1-mesterskabet officielt startede.
Vi har også den 2023 F1 hold oversigt til dig.
2023 F1 Drivers Stående
P | Chauffør | Mon | BAH | SAU | AUS | Aze | MIA | MAN | SPA | CAN | OST | BRI | HUN | BEL | DUT | ITA | SYND | JAP | QAT | USA | MEX | GOD | VEG | ABU |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 575 | 1 | 2* | 1 | 2 | 1* | 1 | 1* | 1 | 1* | 1* | 1* | 1 | 1 | 1 | 5 | 1* | 1* | 1 | 1 | 1 | 1 | 1* |
2 | ![]() | 285 | 2 | 1 | 5* | 1 | 2 | 16 | 4 | 6* | 3 | 6 | 3 | 2 | 4 | 2 | 8 | DNF | 10 | 4 | DNF | 4 | 3 | 4 |
3 | ![]() | 234 | 5 | 5 | 2 | 6 | 6 | 4* | 2 | 3 | 8 | 3 | 4 | 4* | 6 | 6 | 3* | 5 | DNF | DSQ | 2* | 8 | 7 | 9 |
4 | ![]() | 206 | DNF | 7 | DNF | 3 | 7 | 6 | 11 | 4 | 2 | 9 | 7 | 3 | DNF | 4 | 4 | 4 | 5 | DSQ | 3 | DNS | 2 | 2 |
5 | ![]() | 206 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 7 | 2 | 5 | 7 | 9 | 5 | 2* | 9 | 15 | 8 | 6 | DNF | DNF | 3 | 9 | 7 |
6 | ![]() | 205 | 17 | 17 | 6 | 9 | 17 | 9 | 17 | 13 | 4 | 2 | 2 | 7 | 7 | 8 | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 2* | DNF | 5 |
7 | ![]() | 200 | 4 | 6 | 12 | 5 | 5 | 8 | 5 | 5 | 6 | 10 | 8 | DNF | 5 | 3 | 1 | 6 | DNS | 3 | 4 | 6 | 6 | 18 |
8 | ![]() | 175 | 7 | 4 | DNF | 8* | 4 | 5 | 3 | DNF | 7 | 5 | 6 | 6 | 17 | 5 | 16 | 7 | 4 | 5 | 6 | DNF | 8 | 3 |
9 | ![]() | 97 | DNF | 15 | 8 | 11 | 19 | 10 | 13 | 11 | 16 | 4 | 5 | DNF | 9 | 12 * | 7 | 3 | 2 | DNF | 8 | 14 | 10 | 6 |
10 | ![]() | 74 | 6 | DNF | 4 | 7 | 12 | DNF | 6 | 9 | 9 | 11 | 10 | 9 | 11 | 16 | DNS | DNF | 11 | 7 | 17 | 5 | 5 | 10 |
11 | ![]() | 62 | 9 | 9 | 13 | 14 | 8 | 7 | 10 | 12 | 10 | 18 | DNF | 11 | 3 | 15 | 6 | 10 | 12 | 6 | 11 | 7 | 11 | 13 |
12 | ![]() | 58 | DNF | 8 | 14 | 15 | 9 | 3 | 8 | 8 | 14 | DNF | DNF | 8 | 10 | DNF | DNF | 9 | 7 | DNF | 10 | 10 | 4 | 12 |
13 | ![]() | 27 | 10 | DNF | DNF | 12 | 14 | 14 | 16 | 7 | 11 | 8 | 11 | 14 | 8 | 7 | 11 | DNF | 13 | 9 | 9 | DNF | 12 | 14 |
14 | ![]() | 17 | 11 | 11 | 10 | 10 | 11 | 15 | 12 | 14 | 19 | 15 | 15 | 10 | 15 | DNS | DNF | 12 | 15 | 8* | 12 | 9 | 18 | 8 |
15 | ![]() | 10 | 8 | 18 | 11 | 18 | 13 | 11 | 19 | 10 | 15 | 13 | 12 | 12 | 14 | 10 | DNF | DNF | 8 | 12 | 15 | DNF | 17 | 19 |
16 | ![]() | 9 | 15 | 12 | 7 | 17 | 15 | 17 | 15 | 15 | DNF | 14 | 14 | 18 | 12 | 17 | 13 | 14 | 16 | 11 | 13 | 12 | 19 | 15 |
17 | ![]() | 6 | 16 * | 13 | 9 | DNF | 16 | 13 | 9 | 16 | 12 | 16 | 16 | 13 | DNF | 14 | 12 | 13 | 9 | 13 | 14 | DNF | 16 | 17 |
18 | ![]() | 6 | 13 | 16 | 15 | 7 | 13 | 14 | 11 | |||||||||||||||
19 | ![]() | 3 | 13 | 10 | 17 | 13 | 10 | 19 | 18 | 17 | 18 | DNF | 17 | 15 | 16 | 18 | 10 | 15 | 14 | 14 | DNF | DNF | 13 | 20 |
20 | ![]() | 2 | 13 | 11 | 9 | 11 | 17 | |||||||||||||||||
21 | ![]() | 1 | 12 | 16 | 16 | 16 | 20 | 18 | 20 | DNF | 13 | 12 | 18 | 17 | DNF | 13 | 14 | DNF | DNF | 10 | 16 | 11 | 16 | 16 |
22 | ![]() | 0 | 14 | 14 | 15 | DNF | 18 | 12 | 14 | 18 | 17 | 17 |
Positioner med fed skrift viser, hvilken driver der startede fra pole.
Positioner med en stjerne (*) viser, hvilken fører der kørte den hurtigste omgang i løbet og scorede 1 ekstra point, når de blev klassificeret i top 10.
DNQ = Kvalificerede ikke, DNS = Startede ikke, Ret = Pensioneret, DSQ = Diskvalificeret, NC = Ikke klassificeret
2023 F1 drivere statistik tabel
Chauffør | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | RET | PTS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 22 | 19 | 2 | 0 | 21 | 12 | 1325 | 9 | 0 | 575 |
![]() | 22 | 2 | 4 | 3 | 9 | 2 | 1214 | 2 | 2 | 285 |
![]() | 22 | 1 | 0 | 2 | 3 | 2 | 1246 | 0 | 3 | 200 |
![]() | 22 | 0 | 3 | 3 | 6 | 1 | 1268 | 4 | 2 | 234 |
![]() | 22 | 0 | 3 | 5 | 8 | 0 | 1294 | 1 | 2 | 206 |
![]() | 22 | 0 | 3 | 3 | 6 | 5 | 1147 | 0 | 5 | 206 |
![]() | 22 | 0 | 6 | 1 | 7 | 0 | 1271 | 1 | 1 | 205 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 1252 | 1 | 4 | 175 |
![]() | 22 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1185 | 1 | 3 | 97 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1146 | 0 | 5 | 74 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1248 | 0 | 3 | 62 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1112 | 0 | 7 | 58 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1149 | 0 | 4 | 27 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1201 | 1 | 3 | 17 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1229 | 0 | 3 | 10 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1251 | 0 | 2 | 9 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1244 | 1 | 3 | 6 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1169 | 0 | 5 | 3 |
![]() | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1142 | 0 | 7 | 1 |
![]() | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 561 | 0 | 2 | 0 |
![]() | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 417 | 0 | 0 | 6 |
![]() | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 293 | 0 | 0 | 2 |
2023 F1 Constructors Standing
P | Team | Bil | BAH | SAU | AUS | Aze | MIA | MAN | SPA | CAN | OST | BRI | HUN | BEL | DUT | ITA | SYND | JAP | QAT | USA | MEX | GOD | VEG | ABU | Mon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 860 |
11 | 2 | 1 | 5 | 1 | 2 | 16 | 4 | 6 | 3 | 6 | 3 | 2 | 4 | 2 | 8 | DNF | 10 | 4 | DNF | 4 | 3 | 4 | |||
2 | ![]() | 44 | 5 | 5 | 2 | 6 | 6 | 4 | 2 | 3 | 8 | 3 | 4 | 4 | 6 | 6 | 3 | 5 | DNF | DSQ | 2 | 8 | 7 | 9 | 409 |
63 | 7 | 4 | DNF | 8 | 4 | 5 | 3 | DNF | 7 | 5 | 6 | 6 | 17 | 5 | 16 | 7 | 4 | 5 | 6 | DNF | 8 | 3 | |||
3 | ![]() | 16 | DNF | 7 | DNF | 3 | 7 | 6 | 11 | 4 | 2 | 9 | 7 | 3 | DNF | 4 | 4 | 4 | 5 | DSQ | 3 | DNS | 2 | 2 | 406 |
55 | 4 | 6 | 12 | 5 | 5 | 8 | 5 | 5 | 6 | 10 | 8 | DNF | 5 | 3 | 1 | 6 | DNS | 3 | 4 | 6 | 6 | 18 | |||
4 | ![]() | 4 | 17 | 17 | 6 | 9 | 17 | 9 | 17 | 13 | 4 | 2 | 2 | 7 | 7 | 8 | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 2 | DNF | 5 | 302 |
81 | DNF | 15 | 8 | 11 | 19 | 10 | 13 | 11 | 16 | 4 | 5 | DNF | 9 | 12 | 7 | 3 | 2 | DNF | 8 | 14 | 10 | 6 | |||
5 | ![]() | 14 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 7 | 2 | 5 | 7 | 9 | 5 | 2 | 9 | 15 | 8 | 6 | DNF | DNF | 3 | 9 | 7 | 282 |
18 | 6 | DNF | 4 | 7 | 12 | DNF | 6 | 9 | 9 | 11 | 10 | 9 | 11 | 16 | DNS | DNF | 11 | 7 | 17 | 5 | 5 | 10 | |||
6 | ![]() | 1 | 9 | 9 | 13 | 14 | 8 | 7 | 10 | 12 | 10 | 18 | DNF | 11 | 3 | 15 | 6 | 10 | 12 | 6 | 11 | 7 | 11 | 13 | 120 |
31 | DNF | 8 | 14 | 15 | 9 | 3 | 8 | 8 | 14 | DNF | DNF | 8 | 10 | DNF | DNF | 9 | 7 | DNF | 10 | 10 | 4 | 12 | |||
7 | ![]() | 2 | 12 | 16 | 16 | 16 | 20 | 18 | 20 | DNF | 13 | 12 | 18 | 17 | DNF | 13 | 14 | DNF | DNF | 10 | 16 | 11 | 16 | 16 | 28 |
23 | 10 | DNF | DNF | 12 | 14 | 14 | 16 | 7 | 11 | 8 | 11 | 14 | 8 | 7 | 11 | DNF | 13 | 9 | 9 | DNF | 12 | 14 | |||
8 | ![]() | 3 | 13 | 16 | 15 | 7 | 13 | 14 | 11 | 25 | |||||||||||||||
21 | 14 | 14 | 15 | DNF | 18 | 12 | 14 | 18 | 17 | 17 | |||||||||||||||
22 | 11 | 11 | 10 | 10 | 11 | 15 | 12 | 14 | 19 | 15 | 15 | 10 | 15 | DNS | DNF | 12 | 15 | 8 | 12 | 9 | 18 | 8 | |||
4 | 13 | 11 | 9 | 11 | 17 | ||||||||||||||||||||
9 | ![]() | 24 | 16 | 13 | 9 | DNF | 16 | 13 | 9 | 16 | 12 | 16 | 16 | 13 | DNF | 14 | 12 | 13 | 9 | 13 | 14 | DNF | 16 | 17 | 16 |
77 | 8 | 18 | 11 | 18 | 13 | 11 | 19 | 10 | 15 | 13 | 12 | 12 | 14 | 10 | DNF | DNF | 8 | 12 | 15 | DNF | 17 | 19 | |||
10 | ![]() | 2 | 13 | 10 | 17 | 13 | 10 | 19 | 18 | 17 | 18 | DNF | 17 | 15 | 16 | 18 | 10 | 15 | 14 | 14 | DNF | DNF | 13 | 20 | 12 |
27 | 15 | 12 | 7 | 17 | 15 | 17 | 15 | 15 | DNF | 14 | 14 | 18 | 12 | 17 | 13 | 14 | 16 | 11 | 13 | 12 | 19 | 15 |
2023 FIA Formel 1 Sportsreglement
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) har netop udgivet de med spænding ventede 2023 Formel 1-sportsbestemmelser. Dette omfattende dokument, der strækker sig over 82 sider, skitserer de kritiske opdateringer og ændringer, der lover at levere en endnu mere fængslende og konkurrencedygtig sæson for både fans og hold. Her er en detaljeret oversigt over de vigtigste ændringer, opdelt i nøgleområder:
1. Revideret Race Weekend Format:
2023-sæsonen introducerer et nyt race-weekend-format, der sigter mod at give fans mere actionfyldt racerløb. Weekenden består nu af tre adskilte segmenter: Øvelse, Kvalifikation og Race. Navnlig er gratis træningssessioner blevet reduceret fra tre til to, som hver varer 60 minutter. Denne ændring tilskynder teams til at maksimere deres begrænsede banetid, hvilket resulterer i et mere dynamisk og konkurrencedygtigt miljø.
2. Forbedrede Parc Fermé-betingelser:
For yderligere at udjævne spillereglerne pålægger 2023-reglerne strengere Parc Fermé-betingelser. Fra starten af FP1 til starten af løbet vil holdene stå over for begrænsninger på bilopsætningsjusteringer. Derfor skal holdene omhyggeligt planlægge deres strategier for at tilpasse sig skiftende baneforhold, hvilket skaber yderligere udfordringer og uforudsigelighed i løbene.
3. Nye sportsstraffe:
I et forsøg på at øge retfærdighed og gennemsigtighed har FIA indført et revideret strafsystem. Straffe er nu klassificeret i tre kategorier: Irettesættelser, tidsstraffe og sportslige straffe. Sidstnævnte omfatter forskellige sanktioner såsom grid position straf, pit lane sanktioner eller endda diskvalifikation. Derudover er strafpointsystemet blevet forenklet, hvor chauffører samler færre point for overtrædelser.
4. Reviderede sikkerhedsbilprocedurer:
2023-reglerne implementerer ændringer i Safety Car-procedurerne for at forbedre sikkerheden og løbsstyringen. Når Safety Car er indsat, har overlappede biler nu tilladelse til at klappe sig selv ud før genstart. Desuden tillader introduktionen af Virtual Safety Car (VSC) racerkontrol at neutralisere løbet uden fysisk at implementere Safety Car, hvilket sikrer hurtige reaktioner på hændelser.
5. Vægt på bæredygtighed:
De nye regler viser FIA's engagement i bæredygtighed. Hold er nu forpligtet til at bruge fuldt bæredygtige materialer til deres bilkomponenter, såsom kompositmaterialer, metaller og polymerer. Derudover vil FIA introducere et COXNUMX-kompensation og -reduktionsprogram for at hjælpe hold med at reducere deres miljømæssige fodaftryk, hvilket yderligere demonstrerer sportens dedikation til en grønnere fremtid.
Sammenfattende indvarsler 2023 FIA Formel 1 Sporting Regulations en ny æra af spænding, konkurrenceevne og bæredygtighed i sporten. Fans over hele verden kan se frem til neglebidende løb, forbedret uforudsigelighed og en større vægt på miljøvenlighed, da Formel 1 fortsætter med at udvikle sig og fange publikum over hele kloden.
I henhold til 2023 FIA Formel 1 Sporting Regulations, må chauffører bruge følgende motordele og gearkasser i løbet af sæsonen:
- Forbrændingsmotor (ICE): Chauffører må maksimalt bruge 3 ICE-enheder i løbet af sæsonen.
- Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K): Chauffører må maksimalt bruge 3 MGU-K enheder i løbet af sæsonen.
- Motor Generator Unit-Heat (MGU-H): Chauffører må maksimalt bruge 3 MGU-H enheder i løbet af sæsonen.
- Turbolader (TC): Chauffører må maksimalt bruge 3 TC-enheder i løbet af sæsonen.
- Energy Store (ES): Chauffører må maksimalt bruge 2 ES-enheder i løbet af sæsonen.
- Kontrolelektronik (CE): Chauffører må maksimalt bruge 2 CE-enheder i løbet af sæsonen.
- Gearkasser: Chauffører må maksimalt bruge 3 gearkasser i løbet af sæsonen.
Men hvis en kører skal bruge yderligere komponenter ud over disse grænser, kan der pålægges sanktioner i henhold til de sportslige regler. Disse sanktioner kan variere fra netpositionsstraffe til tidsstraffe, afhængigt af overtrædelsens alvor.
FIA 2023 Formel 1 Tekniske Forskrifter Resumé
FIA har offentliggjort 2023 Formel 1 Technical Regulations, som detaljerer reglerne for design og konstruktion af Formel 1 biler for 2023 sæsonen. Vigtigste ændringer og højdepunkter omfatter:
Chassis og karrosseri:
- Minimumsvægt: 795 kg (inklusive dæk, men eksklusiv brændstof)
- Totallængde: Maks. 5,500 mm
- Samlet bredde: Maksimalt 2,000 mm
- Samlet højde: Maks. 950 mm
- Akselafstand: Fri, men afstanden mellem for- og baghjulscenter må ikke overstige 3,600 mm
- For- og bagvinger: Maksimal bredde på 2,000 mm
- Forside endeplader: Maksimal højde på 325 mm
- Bagvinge endeplader: Maksimal højde på 650 mm
- Maksimal karrosseribredde: 1,600 mm
- Maksimal højde på næse: 300 mm
Strømforsyning:
- Forbrændingsmotor (ICE): Maksimal 1.6-liters, V6 turboladet motor
- Maksimal brændstofstrøm: 110 kg/t
- Maksimal omdrejningstal: 15,000
- Kinetic Energy Recovery System (KERS): Maksimalt 2 MJ/omgang
- Energilager (ES): Maksimalt 4 MJ/omgang
- Samlet elektrisk energi (ICE + KERS + ES): Maksimalt 120 kW
Brændstof og smøremidler:
- Maksimal brændstofkapacitet: 140 kg
- Maksimal brændstofstrøm: 110 kg/t
- Maksimal brændstoftemperatur: 10°C under den omgivende temperatur
- Brændstofsammensætning: Skal overholde FIA's "Appendix J" krav
Affjedring:
- Minimum to uafhængige affjedringselementer pr. hjul
- Maksimalt fire ophængsdele pr. hjul
- Aktive affjedringssystemer forbudt
Bremsesystem:
- Brake-by-wire system tilladt
- Bremseskiver: Maksimal diameter på 278 mm, maksimal tykkelse på 32 mm
- Bremseklodser: Maksimal tykkelse på 25 mm
- Bremsekalibre: Maks. seks-stempel kalibre
Transmission:
- Gearkasse: Maksimalt otte fremadgående gear, et bakgear
- Gearkasseforhold: Fast for hele sæsonen
dæk:
- Fordæks dimensioner: Maksimal bredde på 305 mm, maksimal diameter på 670 mm
- Bagdæks dimensioner: Maksimal bredde på 405 mm, maksimal diameter på 700 mm
- Dækleverandør: Pirelli
Sikkerhed:
- Nyt cockpitbeskyttelsessystem: Halo-enhed
- Forbedrede kollisionsstrukturer: For at forbedre energiabsorptionen ved frontale, laterale og bageste kollisioner
Yderligere højdepunkter:
- Introduktion af bæredygtige materialer: Reglerne tilskynder til brug af bæredygtige materialer i forskellige bilkomponenter i overensstemmelse med F1's forpligtelse til miljøansvar og reduktion af dets COXNUMX-fodaftryk.
- Kraftenhedsbestemmelser (PU): Reglerne fastholder den nuværende hybridkraftenhed (der kombinerer forbrændingsmotorer med elektriske motorer), men fokuserer på omkostningsreduktion og forenkling, hvilket gør sporten mere tilgængelig for nye deltagere, samtidig med at teknologisk innovation og konkurrenceevne bevares.
- Aerodynamik og downforce: 2023-reglerne lægger vægt på reduktionen af snavset luft og turbulent kølvand produceret af F1-biler, hvilket fører til tættere racerløb og flere overhalingsmuligheder, da bilerne vil blive mindre påvirket af kølvandet på den forankørende bil. Ændringer omfatter modifikationer af frontvingen, bagvingen og undervognsdesignet.
- Standardisering af komponenter: For at reducere omkostninger og ensartede spilleregler vil flere bilkomponenter blive standardiseret, herunder indførelsen af standardiserede hjulfælge og bremsesystemer.
- Vægtreduktion og fordeling: Bilens minimumsvægt er blevet øget for bedre at imødekomme de nye regler og sikre førersikkerheden. Derudover er bilens vægtfordeling blevet justeret for yderligere at forbedre ydeevnen og køreegenskaberne.
- Sikkerhedsforbedringer: 2023-bestemmelserne adresserer også forskellige sikkerhedsproblemer, herunder yderligere forbedringer af Halo-enheden, øget sidekollisionsbeskyttelse og introduktionen af avancerede materialer til bedre energiabsorption under styrt.
Som konklusion sigter de 2023 Formel 1-tekniske bestemmelser på at fremme bæredygtighed, reducere omkostninger, øge konkurrencen på banen og forbedre sikkerheden. Ændringerne vil bringe spændende nye udviklinger til sporten og tilskynde til innovation blandt teams, producenter og kørere. Holdene bliver nødt til at tilpasse deres bildesign for at imødekomme de opdaterede krav, hvilket kan føre til innovative løsninger og en omvæltning af konkurrencen.
Sidste fankommentar