2000 F1 Championship Stående
Se alle 2000 F1 resultater for hver race, chauffør og hold.
Så Ferrari kan hvile til sidst, dets utallige millioner har givet førernes titel for første gang siden 1979, da Jody Scheckter vundet.
Og hvem mere velegnet til at bringe dem den herlighed, som de så lidenskabeligt har søgt end Michael Schumacher?
Den første Ferrari, der førte en kører til førertitlen, siden 312T4 gjorde tricket for Jody Scheckter i 1979, F1-2000 var en Ross Brawn-Rory Byrne udvikling fra F310B. Med den helt nye 049 V10-motor, en indsnævret chassis og den samme høje næse,
det var en vinder i Michael Schumachers hænder og satte hans udfordring til at rulle med tre sejre i træk. Han skulle score seks mere, med Rubens Barrichello ved hjælp af hans til at score sin første sejr nogensinde i den tyske Grand Prix. Andre typiske Ferrari-funktioner på den tid inkluderede "periskop" -udstødninger, en af de mange forbedringer i forhold til sin forgænger, F399.
Her kan du finde 2000 F1 hold oversigt, vi har også alle andre F1 resultater siden 1950.
Oversigt & rapport
2000 F1 Championship Oversigt
2000 F1 mesterskabsrapport

Michael Schumacher, Ferrari F1-2000, 2000 østrigske GP
Schumacher blev bragt ind til Ferrari i 1996 på sportens største holder med et mål: at give holdet dets 10. førertitel. Det var dog ikke let. Bortset fra Barrichello at bytte med Eddie Irvine, med Ulsterman, der forlader Ferrari til Stewart-holdet, der blev omdannet til som Jaguar, havde de to øverste hold bemærkelsesværdig stabilitet i personalet.
Williams havde signeret 20-årige Jenson Button lige fra formel tre og skiftet sine Supertec-motorer til dem fra den tilbagevendende BMW. Et andet hold, der havde grøftet Supertec-motorer, var BAR, der var tilbage et andet år med Honda-motorer. Pile tog en af Supertec-tilbudene og bragte ind Jos Verstappen. Jordan underskrev Jarno Trulli fra Prost til erstatning for Damon Hill, med Prost, der signerer Jean Alesi og Nick Heidfeld for at erstatte Trulli og Olivier Panis.
Hvad angår de foregående to år, var kampen om hædersbevisninger mellem Ferrari og McLaren, og ærerne så ud til at være klar til McLaren da sæsonen startede i Melbourne, med Hakkinen og Coulthard på forreste række. Men begge McLarens brød, og Schumacher førte Barrichello hjem for en Ferrari en-to. Bemærkelsesværdigt gik tredjepladsen til Ralf Schumacher, BMW i hans Williams stærkere end folk var blevet ført til at tro. Måske var den største cheer fra BAR pit, da de satte deres point-free debut sæson bag dem med Jacques Villeneuve fjerde og Ricardo Zonta sjette.
Ferrari's drømmestart fortsatte, da Hakkinen trak sig tilbage fra føringen på Interlagos, med Coulthard diskvalificeret fra det andet, og overleverede stedet til Benettons Giancarlo Fisichella foran Jordans Heinz-Harald Frentzen og Trulli, hvor Button kun scorede i sit andet løb. Det er endnu bedre, Schumacher slog derefter McLarens-messen og pladsen på Imola. Så tre løb ind, og Schumacher havde 30 point til Hakkinens seks og Ferrari 39 til McLaren's 10.
Hakkinen havde tre poles fra tre, før han ankom til Britiske Grand Prix ved en vandfyldt Silverstone, men hans chance for at føre en 100 procent rekord blev afskåret, da Barrichello mestrer tørringsforholdene bedst til at piple Frentzen til pole. Barrichello førte til midtafstand, men Coulthard var lige på halen og tog over med et stort skridt rundt på ydersiden ved Stowe. Brasilianeren trak sig derefter tilbage med hydraulisk fiasko, og Coulthard fortsatte med at slå Hakkinen og Schumacher.
Regerende mester Hakkinen ville ikke have regnet med at vente til den femte runde på sin første sejr, men han fik sit show på vejen med sejren i Spanien. Coulthard var så heldig at være der, efter at have overlevet en flyulykke, der dræbte sin pilot og co-pilot, og viste stor mod i racing med revne ribben. Efter den anden runde med pit-stop tog Hakkinen føringen, lettet af et langsomt stop for Schumacher. Coulthard flyttede derefter ind i andenpladsen, da Schumacher bremsede med en punktering.
Pendelen svingte Ferrari's vej mod Nurburgring når forholdene var perfekte for Schumacher at vise sine vådt vejr evner. Hakkinen havde raket fra tredje på nettet for at føre ind i det første hjørne. Fem omgange, regn begyndte imidlertid at falde, og Schumacher tog over og holdt sig foran i sin fjerde sejr foran McLaren-duoen.
Schumacher så ud til at gøre det til fem sejre i Monaco, men en lækkende udstødning fik hans suspension til at kollapse. Coulthard blev efterladt klar til at vinde. Schumachers flugt fra pole i Canada blev forstærket, da Coulthard blev indkaldt til en stop-go-straf, da hans bil var blevet arbejdet på forbi 15 sekunders bord på nettet. Regn ramte midtløbet, og Schumacher fik besked om at langsomt på grund af et mulig bremseproblem. Barrichello lukkede sig ind, men holdordrer dikterede, at han sluttede bag sin teamleder.
Coulthard fik sin hævn kl Magny-Cours da han overtrådte Schumacher til udmærkelser, med Hakkinen, der hævdede på andenpladsen, da Schumachers motor svigtede. Hakkinen sprang tilbage ved A1-ringen ved at lede fra start til slut foran Coulthard.
Schumacher havde yderligere første skød skuffelse over Hockenheim, denne gang svingede sig udefra efter ikke at have passeret Coulthard, kun for at sætte sig ind på Fisichellas sti. Derefter, med regnindstilling, men kun ved stadionens ende af banen, valgte Barrichello at holde sig ude og vandt, da Hakkinen fik fat på våd. Hakkinen overtog kontrol ved Hungaroring ved at gøre et blændende tilflugtssted for at føre fra start til slut, mens Coulthard strammet Schumacher til linjen.
Det største overhalingsbevægelse i 2000 blev udført på Spa-Francorchamps, da Hakkinen skred streamet Schumacher op til Les Combes og derefter pressede gennem et lille hul inde i Zonta, da Schumacher gik uden for brasilianeren. Det var tommer-perfekt, og hans belønning var sejr.
Italienske Grand Prix blev dræbt af en marskalks død efter en enorm ulykke i den anden chicane på åbningsskødet, hvilket efterlod Schumacher til at vinde fra Hakkinen, hvor Ralf Schumacher hævdede sin anden tredje træk.
Formel XNUMX og De Forenede Stater blev genkaldt efter en ni-års pause, da cirkuset flyttede til Indianapolis Motor Speedway. Schumacher vandt let, efter at jagten på Hakkinens motor mislykkedes.
Ankom Suzuka med en otte-punkts ulempe, fik Hakkinen springet i starten, men glat taktik, trafik og et kort brusebad, da Hakkinen kom ud fra hans andet stop, placerede Schumacher foran, hvor han blev ved målgangen. Schumacher fik derefter fire sejre i rækkefølge, da han førte Coulthard til linjen i Sepang. Michael var gået fremad i pitstop-sekvensen, da leder Coulthard blev tvunget til at pitbe tidligt efter at have kørt bredt og affald fik hans motor til at overophedes. På den anden side flyttede Hakkinen før start, og hans stop-go faldt ham til 18. før han gik videre til fjerde bag Barrichello.
Så løftede Ferrari Constructors 'Cup og Williams viste sig bedst af resten. Jordan faldt fra tredje til sjette bag Benetton og BAR, der sluttede lige på point, med Arrows, der ikke helt modtog belønningen, som dens markante forbedring fortjente. Jaguar scorede kun fire point sammenlignet med de 36, de scorede som Stewart i 1999, men Prost og Minardi lykkedes ikke engang at score et point, hvor det franske hold var særlig uorden.
Førerstilling
2000 Formel 1 Championship Driver Stående
P | Chauffør | Mon | AUS | GOD | SAN | BRI | SPA | EUR | MAN | CAN | FRE | OST | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JAP | MAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 108 | 1 | 1* | 1 | 3 | 5 | 1* | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
2 | ![]() | 89 | DNF | DNF | 2* | 2* | 1* | 2 | 6* | 4* | 2 | 1 | 2 | 1* | 1 | 2* | DNF | 2* | 4* |
3 | ![]() | 73 | DNF | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1* | 2* | 3 | 3 | 4 | DNF | 5* | 3 | 2 |
4 | ![]() | 62 | 2* | DNF | 4 | DNF | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1* | 4 | DNF * | DNF | 2 | 4 | 3 |
5 | ![]() | 24 | 3 | 5 | DNF | 4 | 4 | DNF | DNF | 14 | 5 | DNF | 7 | 5 | 3 | 3 | DNF | DNF | DNF |
6 | ![]() | 18 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 14 | 9 |
7 | ![]() | 17 | 4 | DNF | 5 | 16 | DNF | DNF | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | DNF | 4 | 6 | 5 |
8 | ![]() | 12 | DNF | 6 | DNF | 5 | 17 | 10 | DNF | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | DNF | DNF | 5 | DNF |
9 | ![]() | 11 | DNF | 3 | DNF | 17 | 6 | DNF | 10 | DNF | 7 | DNF | DNF | 6 | 6 | DNF | 3 | DNF | DNF |
10 | ![]() | 6 | DSQ | WD | 6 | 8 | 7 | DNF | 5 | DNF | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | DNF | 10 | 8 |
11 | ![]() | 6 | DNF | 4 | 15 | 6 | 12 | DNF | DNF | 6 | 6 | DNF | 9 | 7 | DNF | DNF | DNF | 13 | 12 |
12 | ![]() | 5 | DNF | 7 | 14 | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 13 | 15 | 4 | DNF | DNF | 10 |
13 | ![]() | 4 | DNF | DNF | 7 | 13 | 11 | DNF | 4 | 13 | 13 | 10 | 8 | 10 | DNF | 7 | 8 | 6 | |
14 | ![]() | 3 | 6 | 9 | 12 | DNF | 8 | DNF | DNF | 8 | DNF | DNF | DNF | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | DNF |
15 | ![]() | 2 | DNF | 8 | DNF | DNF | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 | 16 | 16 | DNF | DNF | 12 | DNF |
16 | ![]() | 2 | 7 | DNF | 9 | 9 | 10 | 12 | DNF | 9 | DNF | 10 | DNF | 11 | 13 | 5 | 10 | DNF | 7 |
17 | ![]() | 0 | 11 | ||||||||||||||||
18 | ![]() | 0 | 8 | DNF | DNF | 14 | 14 | DNF | DNF | 16 | 15 | 8 | DNF | 15 | 14 | 9 | 12 | DNF | DNF |
19 | ![]() | 0 | DNF | DNF | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | DNF | DNF | 7 | DNF | DNF | 8 | DNF | 11 | 7 | DNF |
20 | ![]() | 0 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | 9 | DNF | DNF | 14 | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 | DNF | DNF | 11 |
21 | ![]() | 0 | DNF | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | DNF | 12 | DNF | 12 | 11 | DNF | 17 | 10 | DNF | 15 | 13 |
22 | ![]() | 0 | 9 | DNF | DNF | DNF | 16 | 8 | DNF | 12 | DNF | 12 | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | |
23 | ![]() | 0 | DNF | WD | 8 | 11 | DNF | 7 | DNF | 10 | 11 | 9 | DNF | DNF | 11 | 8 | 8 | 11 | DNF |
2000 F1 resultater fordeling af point: 1st = 10, 2nd = 6, 3rd = 4, 4th = 3, 5th = 2, 6th = 1 punkt
* = denne fører har kørt løbets hurtigste skød.
DNQ = Kvalificeret ikke, DNS = Startede ikke, Ret = Pensioneret, DSQ = Diskvalificeret, NC = Ikke klassificeret
Driverstatistikker
2000 F1 drivere statistik tabel
Chauffør | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | RET | PTS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 17 | 9 | 2 | 1 | 12 | 9 | 921 | 2 | 4 | 108 |
![]() | 17 | 4 | 7 | 0 | 11 | 5 | 944 | 9 | 3 | 89 |
![]() | 17 | 3 | 3 | 5 | 11 | 2 | 973 | 3 | 3 | 73 |
![]() | 17 | 1 | 4 | 4 | 9 | 1 | 939 | 3 | 4 | 62 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 913 | 0 | 8 | 24 |
![]() | 17 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 839 | 0 | 5 | 18 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 900 | 0 | 5 | 17 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 789 | 0 | 8 | 12 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 681 | 0 | 10 | 11 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 872 | 0 | 5 | 6 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 709 | 0 | 8 | 6 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 695 | 0 | 10 | 5 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 909 | 0 | 7 | 3 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 600 | 0 | 11 | 2 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 868 | 0 | 6 | 2 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 912 | 0 | 6 | 0 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 773 | 0 | 9 | 0 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 843 | 0 | 8 | 0 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 777 | 0 | 7 | 0 |
![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 627 | 0 | 12 | 0 |
![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 799 | 0 | 4 | 4 |
![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 625 | 0 | 11 | 0 |
![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 69 | 0 | 0 | 0 |
Holds stilling
2000 F1 Championship Constructor Stående
P | Team | Bil | AUS | GOD | SAN | BRI | SPA | EUR | MAN | CAN | FRE | OST | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JAP | MAL | Mon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 170 |
4 | 2 | DNF | 4 | DNF | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | DNF | DNF | 2 | 4 | 3 | |||
2 | ![]() | 1 | DNF | DNF | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | DNF | 2 | 4 | 152 |
2 | DNF | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | DNF | 5 | 3 | 2 | |||
3 | ![]() | 9 | 3 | 5 | DNF | 4 | 4 | DNF | DNF | 14 | 5 | DNF | 7 | 5 | 3 | 3 | DNF | DNF | DNF | 36 |
1 | DNF | 6 | DNF | 5 | 17 | 10 | DNF | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | DNF | DNF | 5 | DNF | |||
4 | ![]() | 22 | 4 | DNF | 5 | 16 | DNF | DNF | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | DNF | 4 | 6 | 5 | 20 |
23 | 6 | 9 | 12 | DNF | 8 | DNF | DNF | 8 | DNF | DNF | DNF | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | DNF | |||
5 | ![]() | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 14 | 9 | 20 |
12 | 7 | DNF | 9 | 9 | 10 | 12 | DNF | 9 | DNF | 10 | DNF | 11 | 13 | 5 | 10 | DNF | 7 | |||
6 | ![]() | 5 | DNF | 3 | DNF | 17 | 6 | DNF | 10 | DNF | 7 | DNF | DNF | 6 | 6 | DNF | 3 | DNF | DNF | 17 |
6 | DNF | 4 | 15 | 6 | 12 | DNF | DNF | 6 | 6 | DNF | 9 | 7 | DNF | DNF | DNF | 13 | 12 | |||
7 | ![]() | 18 | DNF | 8 | DNF | DNF | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 | 16 | 16 | DNF | DNF | 12 | DNF | 7 |
19 | DNF | 7 | 14 | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 13 | 15 | 4 | DNF | DNF | 10 | |||
8 | ![]() | 16 | DNF | WD | 8 | 11 | DNF | 7 | DNF | 10 | 11 | 9 | DNF | DNF | 11 | 8 | 8 | 11 | DNF | 6 |
17 | DSQ | WD | 6 | 8 | 7 | DNF | 5 | DNF | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | DNF | 10 | 8 | |||
9 | ![]() | 7 | DNF | DNF | 7 | 13 | 11 | DNF | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | DNF | 7 | 8 | 6 | 4 |
8 | DNF | DNF | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | DNF | DNF | 7 | DNF | DNF | 8 | DNF | 11 | 7 | DNF | |||
10 | ![]() | 2 | 8 | DNF | DNF | 14 | 14 | DNF | DNF | 16 | 15 | 8 | DNF | 15 | 14 | 9 | 12 | DNF | DNF | 0 |
21 | DNF | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | DNF | 12 | DNF | 12 | 11 | DNF | 17 | 10 | DNF | 15 | 13 | |||
11 | ![]() | 14 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | 9 | DNF | DNF | 14 | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 | DNF | DNF | 11 | 0 |
15 | 9 | DNF | DNF | DNF | 16 | 8 | DNF | 12 | DNF | 12 | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF |
Sidste fankommentar