Team Boss Pressekonference 2023 Italiensk F1 Grand Prix

TEAMREPRÆSENTANTER : Andrea Stella (McLaren), Mario Isola (Pirelli), Frédéric Vasseur (Ferrari), Christian Horner (Red Bull Racing)

Q: Fred, kan vi begynde med dig tak. Dit første løb på italiensk jord som teamchef for Ferrari. Hvordan adskiller dette sig fra noget, du har gjort før?
Frédéric VASSEUR: Fra begyndelsen af ​​ugen forsøger jeg at sige, at det ikke er anderledes, for at holde alle rolige og fokuserede – men virkeligheden er, at det er lidt anderledes. Vi har haft et ton gæster fra starten af ​​weekenden, vi har haft tifosi på fabrikken hver eneste dag i ugen. Det er helt sikkert anderledes. Det er mange følelser, men vi skal prøve at holde det under kontrol.

Q: Hvilken reaktion får du fra tifosi? Hvad siger de til dig?
FV: De er meget entusiastiske og positive, og det er et godt skub og en god motivation for holdet, og jeg håber, at vi kan give dem noget på søndag.

Q: Og Fred, det er selvfølgelig dit første løb her som Ferrari chef, men kan du huske første gang, du kom til Monza?
FV: Jeg tror det var til F3. Grand Prix della Lotteria di Monza eller sådan noget var for 30 år siden – eller lidt mere.

Spørgsmål: Fortæl os så om ydeevne, vi har lige haft FP1. Hvor stor tillid har du til Ferraris lave downforce-pakke?
FV: Her til morgen gik FP1 ret godt. Nu er det ret svært, at vi plejede at have en reference, sammenlignet med den anden på det sædvanlige format. I dag er det lidt anderledes, vi havde ikke den samme køreplan, vi ved ikke præcist hvilket brændstofniveau og opsætning af motoren alle bruger. Vi er meget mere vant til det normale format – men det ser OK ud. Balancen var OK, og vi er fokuserede på os selv. Jeg tror, ​​vi får et bedre billede i aften.

Q: Enrico Cardile fortalte os på pressekonferencen i sidste uge, at Ferrari er på toppen af ​​alle problemerne med den nuværende bil. Så kan du løse dem på kort sigt, eller skal vi vente til 2024?
FV: Når du vil forbedre dig, skal du udføre to trin. Den første er at forstå, hvor du er svag, og den anden er at rette op på det. Jeg tror, ​​vi formentlig har et bedre billede af ægte svaghed i dag, og vi arbejder på det, prøv at forbedre os inden udgangen af ​​sæsonen, men det er ikke let med kalenderen og i hvert fald for næste år.

Q: Nå, lad os tale om næste år. Du har fortalt medierne, at bilen bliver meget anderledes. Når man ser på de fremskridt, der er gjort af McLaren, for eksempel…
FV: Du laver spørgsmålet og svaret! For sidste gang du spørger 'vil du bære bilen?' Jeg siger 'nej', og jeg svarer, bilen bliver helt anderledes.

Q: Men Fred, ved at kende de spring, som andre hold har lavet, tror du, at du kan være med på en vinter Red Bull foran?
FV: Helt ærligt, så tror jeg ikke det er spørgsmålet. I dag er det bedste job at gøre det bedste, vi kan. At prøve at forbedre os selv, at forbedre os selv, at arbejde på os selv, at rette op på de svagheder, vi har på bilen. Så får vi at se resultatet – for jeg er ikke i Christians vindtunnel, og jeg ved ikke, hvad de laver. Det betyder, at vi bare skal være fokuserede på os selv og ikke altid forsøge at sammenligne med de andre – i hvert fald under udviklingen. Næste år bliver en anden historie.

Spørgsmål: Så sidste fra mig. Hvad er målet denne weekend? Tror du, at et podie er opnåeligt, som vi så med Charles i Spa for et par løb siden?
FV: Hvis vi gjorde det i Spa, kan vi forestille os at kunne gøre det i Monza. På den anden side, hvis man har kigget fra begyndelsen af ​​sæsonen, så er det så tæt og så stor en blanding. Jeg vil sige, at Max måske er i en anden situation, men mellem P2 og P11-P12, hver eneste weekend er det en anden rækkefølge. Det betyder, at fokus ikke er at lave en prognose og forudsigelse, og det er at arbejde på den bil, vi har, og forsøge at få det bedste ud af den.

Q: Christian, du har været en torn i Ferrarisin side i mange år nu. Jeg ville starte med at spørge: hvilken slags modtagelse får du, og holdet får fra tifosi?
Christian HORNER: Nå, for at være ærlig, så mener jeg, de er så entusiastiske og selvfølgelig meget, meget passionerede, men altid også respektfulde. Det er et støjende publikum og en meget støttende skare af alt i rødt – men vi har altid haft et godt forhold og altid en fantastisk modtagelse, hver gang vi kommer her.

Q: Fred kom her første gang for 30 år siden. Hvornår var din første tur?
CH: Nå, åbenbart er jeg ikke helt så gammel som Fred. Jeg kom her første gang i... Jeg tror, ​​jeg kørte her i 1997 ved en test, i tågen i oktober. Det slog mig, hvor hurtigt kredsløbet er. Jeg var bange for at køre på de fleste baner dengang, men det var skræmmende, fordi det var så smalt og så hurtigt. Og der er sådan en stemning, når man kører ind i parken og så videre her. Det er bare fænomenalt. Tempel of Speed ​​er et meget passende navn for dette sted.

Q: Din rekordstore sejrsrække fortsatte i Zandvoort sidste weekend. Lad os tale om det først og fremmest. Hvordan påvirker denne succes holdet?
CH: Alle er bare enormt stolte af det, vi laver, og nyder dette gyldne øjeblik for holdet. Så det var en fænomenal præstation at have vundet 13 løb i træk i denne sæson, og for Max at matche rekorden af ​​på hinanden følgende sejre for en kører. Zandvoort, på trods af at vejret gør sit bedste for at forstyrre tingene. Ja, det er utroligt. Motivationen er skyhøj på fabrikken. Det var interessant at høre Fred sige, at han gerne ville vide, hvad der foregår i vores vindtunnel – men vi er næsten aldrig i vores vindtunnel. Det er utroligt, for at være ærlig over for dig, og vidnesbyrd om alt, der foregår bag kulisserne, fordi racerteamet og det, du ser på banen, er forsiden, er udstillingsvinduet for det, vi laver – men hvad der foregår bagved scener, de lange timer, det hårde arbejde gennem alle de forskellige afdelinger, der går ind for at producere disse utrolige biler.

Spørgsmål: Hvilke følelser føler du på vej ind i en weekend nu. Hvor nervøs er du for denne sejrsrække, og frygter du at tabe den?
CH: Se, du skal bare tage tingene et skridt ad gangen. I har spurgt om en sejrsrække siden om løb tre. Så man vænner sig til det, og jeg tror, ​​fra vores perspektiv som et team, så prøver vi bare at tage tingene én session ad gangen, én kvalifikation ad gangen, ét løb ad gangen og forblive i nuet i stedet for projekt. for langt ude i fremtiden.

Spørgsmål: Max fik smidt alt efter sig sidste weekend, men han kom stadig ud på toppen. Har du nogensinde arbejdet med en chauffør, der er så uigennemtrængelig for pres?
CH: Sidste uge var igen sindssyg. Mængden af ​​tryk. Støjen på nettet, atmosfæren, efterspørgslen fra mængden. Det er dybest set som at være til en tre-dages techno-fest i hele den weekend. For at se, hvordan han håndterede det. Jeg mener, kvalifikationen var den første udfordring, så i løbet, regnen på banen, og vi slog selvfølgelig i slutningen af ​​anden omgang, og det havde sat ham ned i rækkefølgen. Mange kørere, det ville være kommet til dem på det tidspunkt, men han holdt hovedet, han bevarede roen og så var hans tempo herefter helt fænomenalt og igen, endnu et meget imponerende løb, en masterclass fra ham og under et sådant pres er det meget imponerende, hvordan han håndterer det.

Q: Men har du arbejdet med en chauffør som ham før?
CH: Nej. Sebastian Vettel var en anderledes kører og opnåede utroligt imponerende resultater, men en helt anden karakter end Max. Den måde, han håndterer det pres på, når du har fået den kongelige familie i kø ved din bil for at ønske dig held og lykke, lige før du træder ind, og hvad der ellers er i hans hjemland, jeg mener, det er enormt imponerende, sådan som han har håndteret den forventning og det pres. Den eneste grund til, at vi kører racerløb i Zandvoort, er på grund af ham. Det er en stor byrde på hans skuldre.

Spørgsmål: Ingen tegn på, at han strammer op på noget tidspunkt?
CH: Nej. For at være ærlig, så tror jeg i Q1, da han gik ligeud ved første sving, og så fik vi ikke en omgang, han fik bulk og vejret var på vej, det var nok... men det var mere på pitwall, som vi var bevidste om at få en omgang i end bestemt ham på bilen. Trods prøvende omstændigheder klarer han det utroligt godt.

Q: Mario, hjemmeløb for Pirelli. Gør du noget anderledes denne weekend?
Mario ISOLA: Nej, egentlig ikke, bortset fra det har vi et andet format for dæktildelingen, som tydeligvis påvirker vores drift. Men resten er det samme.

Q: Jeg mente virkelig mere off-track. Bliver du hjemme?
MI: Jeg bliver hjemme, ja! Jeg kan sove hjemme. Det er godt for folk, der rejser så meget, som vi gør. Det er en god mulighed.

Spørgsmål: Du nævnte ATA – den alternative dæktildeling – hvad er din vurdering af, hvordan det gik, sidste gang vi prøvede det i Budapest?
MI: Det er jeg positiv overfor. Jeg hørte nogle drivere klage over det nye format. Jeg tror, ​​at med en vis finjustering kunne det fungere. I Budapest havde vi FP1, der var påvirket af regn, og derfor blev det besluttet at forblive på det samme format for at forstå, om det virker, eller om vi har brug for det – ikke Pirelli, når jeg siger 'vi', ligner det Pirelli, nej, det er sporten, der vil i denne retning. Fortæl dine chauffører ikke at klage over manglen på dæk – nej, jeg spøger. Jeg er sikker på, at vi har set dette FP1 med mange biler kørende, forskellige strategier: nogen der bruger Hard; nogen, der bruger Medium eller Soft, så alle de tre forbindelser kan være en god mulighed for løbet. Vi besluttede at gå et skridt blødere, dette takket være formatet, fordi de til løbet har mindst to sæt Hards; to sæt Medium; to sæt Softs. Et godt sammenbrud til løbet. Kvalifikationsformatet er anderledes, men i et normalt standardformat fokuserer alle holdene naturligvis på at holde så mange bløde som muligt til kvalifikationen, og dette påvirker løbsfordelingen, så jeg er stadig positiv over for det, og jeg er sikker på, at vi kan finde en god løsning for fremtiden.

Spørgsmål: Når vi taler om fremtiden, så er du midt i forhandlingerne med Formel 1 om en fornyelse med Pirelli. Hvad kan du fortælle os? Hvad er det seneste?
MI: Ingen nyheder i forhold til sidste gang vi talte sammen. Vi præsenterede vores tilbud. Det er klart, at udbuddet er ret kompliceret, og der er mange detaljer, der skal diskuteres med F1 og med FIA, med holdene. Det er ikke kun til Formel 1, men også til supportserien, som Formel 2, Formel 3 og F1 Akademi. Så det er en ret kompleks pakke. Og det håber jeg og er stadig positiv for.

Spørgsmål: Er der en deadline inden for hvilken... 
MI: Nej. Den eneste frist var for os at præsentere den tekniske specifikation, det tekniske dokument og for FIA at fortælle os, om vi er en godkendt tilbudsgiver, hvilket skete for et par måneder siden, og nu har den kommercielle forhandling ingen deadline.

Q: Okay, sidste fra mig. Mens vi taler om fremtiden, kan vi så se på næste uge? Det bliver travlt for Pirelli. Du har en test, der finder sted her på Monza, du har også en test på samme tid i Fiorano. Hvad er dit mål med de to tests?
MI: For Monzas vedkommende besluttede vi at fortsætte med at udvikle dækket uden tæpper, selvom udbuddet ikke er afgjort endnu, for desværre var det vådt i Spa, så vi havde ingen mulighed for at teste de prototyper, vi havde til rådighed. Og i disse prototyper har vi nogle koncepter, som vi ønsker at udvikle til fremtiden. Det er også interessant for os at forstå. Vi bruger Formel 1 til at udvikle teknologi og knowhow til virksomheden, så det er en god mulighed. For Fiorano er det lidt anderledes. Vi ved, at vi er nødt til at forbedre det våde dæk, for det er svært at teste det våde dæk. Og vi kan kun gå ind Paul Ricard, på kortslutningen, hvor vi har sprinklere, eller i Fiorano, men desværre er begge kredsløb med lav sværhedsgrad, og når vi går til Spa, når vi går til Silverstone og vi lægger meget energi på dækkene, resultatet er anderledes. Chauffører overophedes dækket, og de mister ydeevne. Så vi er nødt til at overveje, at indikationen kommer fra Spa for at forbedre det våde dæk. Og vi skal også færdiggøre udviklingen af ​​den mellemliggende uden tæpper til næste år.

Q: Okay, mange tak. Andrea, tak fordi du ventede. Lad os først og fremmest tale om Monza. Hvor anderledes er det at komme her som teamchef for McLaren, end da du arbejdede hos Ferrari?
Andrea STELLA: Absolut stadig ret travlt. Vi kender mange mennesker på folden, vi har venner på vej, så det gør det bestemt travlt. Det er følelsesladet. Det er et sted, jeg godt kan lide. Jeg har så mange minder. Nogle af dem har succes, så det er, du ved, det bare er en fantastisk oplevelse. Jeg prøver nu, hvor jeg kommer som teamleder, at prøve at koble så meget fra som muligt. Du ved, som at sørge for, at vi bliver ved med at være en lys vejledning for holdet, holde fokus, men inde i mig selv absolut følelsesladet.

Spørgsmål: Og sikke et sted at fejre holdets 60 år, selve fødselsdagen er i morgen, hvis jeg har ret. 
SOM: Den egentlige fødselsdag er i morgen - bare en fænomenal præstation for vores hold. Vi hos McLaren har en stærk følelse af at høre til, vi er stolte af at bære denne utrolige arv. Og for mig, når jeg kommer til MTC, kommer jeg normalt ind fra den fjerneste ende af boulevarden. Så jeg går faktisk på boulevarden med alle bilerne. Og du ved, det er sådan en påmindelse om det privilegium, vi har. Mig selv i min stilling, alle, der arbejder hos McLaren, og det giver os endnu mere motivation og vilje til at tilføje vores del til denne arv.

Q: Nå, lad os tale om den del, præstationen. Hvor meget tillid har du til den lave-downforce-pakke, du bragte her?
SOM: Nå, lav downforce, som jeg sagde i Spa, var på to-do-listen i starten af ​​sæsonen, og det var efter blot at forbedre bilens generelle effektivitet. Vi havde ikke tid til at tage fat på det for Spa. Vi havde noget ret hurtigt korrigerende arbejde for at kunne komme her til Monza og have nogle løsninger med lav luftmodstand. Vi så disse løsninger fordelt på bilerne i morges. Vi er glade for, at de data, vi så, svarede til forventningerne. Så nu er vi tilbage til at vælge den rigtige til løbet. Og vi håber at gøre det bedre end det, vi gjorde i Spa under tørre forhold.

Spørgsmål: Når man taler mere generelt, har du opnået en rig præstation med denne bil. Du er konkurrencedygtig på hvert spor, vi går til. Hvor meget længere vil du fortsætte med at udvikle det, eller er fokus nu på 2024? 
SOM: Så selve fokus på udvikling er stoppet. Vi arbejder nu på næste års bil. Jeg tror, ​​det er stort set, hvad der er sket på alle hold. Det betyder ikke, at vi ikke får nogen ny del, for faktisk er der en tidsforskydning mellem udviklingen på fabrikken og leveringen af ​​dele på banen. Så vi vil se nogle nye dele komme i de næste par løb. Og vi håber, at vi ved at forbedre vores præstationer vil være i stand til at konsolidere de gode resultater, vi har haft på det seneste, og muligvis læne os på podierne endnu en gang inden sæsonafslutningen.

Q: Den sidste fra mig, taler om Zandvoort. En forpasset mulighed, men jeg ville spørge dig om den radiotrafik, der foregik mellem Lando og hans raceringeniør. Det blev ret varmt. Kan vi lige få dine tanker om, hvad der blev sagt, og hvad du har gjort ved det siden løbet?
SOM: Højre. Så på det tidspunkt, hvor Lando fremsatte kommentaren, som jeg forstår blev udsendt, var han åbenbart frustreret. Han var frustreret, fordi han indså, at vi gik glip af en mulighed ved at blive ude en omgang for meget. Og det skyldes, at pitmuren misforstod situationen. Så Lando tog fat på det. Det er, hvad mestre gør. Vi kan godt lide denne karakter. Du ved, vi ønsker at blive stærkt udfordret af chaufføren. Og vi kan blive stærkt udfordret, fordi vores kultur er stærk. Det kan vi godt tåle. Vi vil hellere have denne form for udfordring frem for en passiv kører, der bare tager alt og ikke bidrager til udviklingen af ​​teamet. Så for os er denne episode overhovedet ikke et problem. Jeg tror, ​​vi alle også bør være forsigtige med at trække en enkelt kommentar ud af kontekst og være over-dømmende over den. Faktisk har anmeldelsen efter Zandvoort været meget konstruktiv, og jeg er meget tilfreds med, igen, at den forstærkede kultur, som vi så i teamet og kørerne.

Spørgsmål fra gulvet 

Q: (Diletta Colombo – Automoto) Et spørgsmål til Christian. Var du tilfreds med Liams præstation i sidste uge?
CH: Ja. Jeg mener, under meget vanskelige omstændigheder, i en bil, han aldrig havde kørt, og efter at have gået glip af fredagsløbet, på en vanskelig bane, under regnfulde forhold, var det meget hårdt for ham, men jeg syntes, han frikendte sig selv meget godt, meget modent, og han gjorde et solidt stykke arbejde under løbet, så. Så ja, jeg tror, ​​han satte kryds ved alle boksene.

Q: (Luke Smith – The Athletic) Endnu et spørgsmål om Liam. Dette er en uventet mulighed for ham til at vise sine legitimationsoplysninger F1 maskineri og håndtere presset ved at være på nettet. Hvor seriøs en chance er det for ham for at gøre krav på en plads inden for Red Bull familie enten i 2024 eller senere?
CH: Nå, det er en fantastisk mulighed for ham. Jeg mener, for at enhver chauffør skal sætte sig i en Grand Prix-bil, skal du få mest muligt ud af det. Og dette er et gyldent øjeblik i hans karriere, for ham at demonstrere, hvad han er i stand til. Så vi følger naturligvis hans fremskridt meget tæt. Og du ved, Daniels ulykke var Liams lykke. Så du ved, det er op til ham at udnytte det bedst muligt.

Spørgsmål: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Christian, med det voksende pres på sporten for at levere en underholdende sæson eller udjævne spillefeltet, er du på noget tidspunkt bekymret for, at der kan være reguleringsindgreb for at bremse din dominans? Og over for de to andre teamledere, synes du, det ville være rimeligt, at der blev indført en forordning for at gøre det?
CH: Se, reglerne er ret stabile. Vi har tre sæt regler nu: Teknisk, Sportslig og Økonomisk. De tekniske og sportslige spillebaner ser ud til at være rimeligt tilfredse. Den finansielle, der ser ud til at være en lille smule manøvrering nu og igen. Men jeg tror, ​​at reglerne er stabile de næste par år. Og vi forventer fuldt ud vores konkurrenter... Jeg mener, se på det spring, som McLaren lavede for nylig. Vi forventer fuldt ud, at der vil være konvergens, du ved, selv i år, før vi går ind i 2024. Jeg er ikke bekendt med nogen drakoniske, væsentlige reguleringsændringer i pipelinen. Det har vi allerede for 2026, som vil være en fuldstændig nulstilling. På trods af, at vi har vundet meget i år, har mange af løbene, inklusive det sidste løb, været ret underholdende. Eller helt sikkert, hvorfra vi sad, [Zandvoort] var. Så ja, jeg tror ikke, at sporten mangler underholdning på dette tidspunkt.
FV: Jeg er ikke en stor fan af balancen mellem ydeevne eller nogen form for kunstgreb som denne, det er slet ikke DNA'et i Formel 1. Og på toppen har vi allerede vindtunnelallokeringen, med en slags balance, ikke balance mellem ydeevne, men balance mellem tildeling og det er nok.
SOM: Ja, jeg er enig. Vi ønsker ikke at have nogen hjælp. Vi ønsker at lukke hullet med vores egne midler. Og vi kan godt lide denne udfordring. Og det er det, vi ønsker de næste par år.

Spørgsmål: (Adam Cooper – Motorsport.com) Må jeg have dine tanker om Lewis forlængelse med to år mere, og hvad det betyder for sporten? Og er du også overrasket over, at han er villig til at gå i 19 på hinanden følgende sæsoner? Fyre som Michael, Kimi og Fernando, de tog alle timeout og fik en slags nulstilling.
CH: Jeg synes, det er dejligt, at han er forlænget. Ja, han er et stort navn i Formel 1. Han er et globalt navn i hele sporten, og naturligvis den mest succesrige kører i Formel 1's historie. Så for ham at udvide det forhold, tror jeg er gode nyheder for sporten. Jeg synes, det altid er fantastisk at køre mod ham, og ja, han er åbenlyst fit og motiveret. Jeg tror, ​​du ved, Fernando sætter en ny bar for, hvad aldersgrænsen er i Formel 1. Og det viser bare, at alder ikke er nogen hindring, hvis du har motivationen og engagementet og passionen til at gøre det.
FV: Jeg tror, ​​at vi personligt, men jeg er ikke den eneste, ikke var overrasket over forlængelsen. Det er godt for sporten. Jeg synes, at Lewis er en mega kører, og det er meget vigtigt for F1 at holde ham om bord og på toppen. Han gør også stadig et mega stykke arbejde, hvis du sammenligner med hans holdkammerat, er det der stadig, og han laver de mærkelige fejl og så videre, så vi skal have kørere som Lewis på nettet, og det er et godt træk.
SOM: Ja, jeg tilslutter mig fuldt ud, hvad Christian og Fred sagde, og specifikt for Fernando, da jeg kender ham godt, er jeg absolut ikke overrasket over, at han kan gøre det på grund af hans etos, på grund af hans talent, på grund af hans intelligens. Og det er meget interessant for alle, tror jeg, at se, at man kan opnå det, selvom alderen bliver ved med at klokke.

Q: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Andrea, bare for at følge op på dit svar om Landos radiokommentarer. Da han var her i går, talte han om, at når han hører nogle af de ting, han siger, er han næsten skuffet. Han sagde, at han hader, hvordan det lyder, for i bilen føler han, at han er rolig, og så hører han det og indser, at han ikke var det. Du har åbenbart antydet der, at det ikke er for meget af et drama. Hvor trækker du grænsen? Fordi det er klart, du skal give chaufførerne frihed til at komme ud i en følelsesmæssig situation, men du vil heller ikke have, at de siger noget under solen, der potentielt kan demotivere de mennesker, de taler med? 
SOM: Med hensyn til motivationen... Du ved, jeg talte om kultur før, og det betyder, at du har bevidsthed om, hvad racing er, du har bevidsthed om, hvordan du skal tage kørernes kommentarer, og bare gøre brug af det, så længe de er konstruktivt og bare afvise resten. Det er vi meget opmærksomme på, og Lando selv, han er klar over, at han kom til at virke hård for holdet, men så håndterede han det umiddelbart efter løbet, bare med kvaliteten af ​​personen og køreren, som vi alle kender. Så for holdet er sagen afsluttet, og overordnet set er vi vokset for holdet. Så det har vi overhovedet ingen problemer med. Med hensyn til, hvordan Lando opfatter sig selv, er jeg sikker på, at han vil lave nogle tilpasninger til sin tone og tonehøjde, og så potentielt vil vi på et stykke tid høre Lando tale på en lidt anden måde, sådan at han kommer over på en måde, som er tættere på, hvad han forventer af sig selv. Men for os er vi glade. Og vi skal bare sørge for, at vi støtter ham så godt, som han fortjener.

Q: (Christian Nimmervoll – Motorsport-Total) Christian, Lando sagde i går på pressekonferencen, at han dybest set ville være åben for at gå mod Max i en Red Bull bil, hvis der var tilløb. Overvejer du en tilgang til enten '24 eller '25, når Checos kontrakt udløber, eller '26, når Lando er en fri agent igen? 
CH: Se, Lando er en fantastisk chauffør, det er der ingen tvivl om, og du kan se, at hans potentiale vokser. Men han er en McLaren-kører, man skal respektere de aftaler, der er på plads. Men han er en af ​​få kørere i øjeblikket, der... Han gør et fantastisk stykke arbejde i sporten, og selvfølgelig har vi vores kørere bekræftet for '24. I '25 har vi et sæde åbent, og som du kan forestille dig, er der ikke mangel på interesse for det sæde, men det er langt væk i øjeblikket.

Spørgsmål: (Jon Noble - motorsport.com) Til de tre teamchefer er der en flexi-wing clampdown på vej til Singapore. Deler du FIA's mening om, at nogle af dine rivaler har rykket grænserne for meget, og fornemmer du med de nye krav, at der vil være lidt af et nedfald, og alle hold bliver nødt til at foretage et par ændringer til sikre overholdelse? 
SOM: FIA de har en masse information, de kan se ting, som andre hold ikke kan se i forhold til at respektere biler. Så de er meget kompetente. Så vi stoler 100 % på deres dømmekraft og deres tilgang, og hvis de mente, at det var på tide at udgive et teknisk direktiv, så betyder det, at der er en grund til det. Det bekymrer vi os ærligt talt ikke så meget om, så vi ser positivt på, at hvis FIA følte, at det var nødvendigt, så betyder det, at der er noget at skrue ned for, og for os synes jeg, det er godt nyt.
FV: Per definition er en TD en præcisering af forordningen. Det betyder, at der allerede var en regulering på plads. og vi er, som nogen sagde, at vi er nødt til at stole på FIA, at hvis de mener, at de er nødt til at gøre TD'en, er det sandsynligvis, at forordningen ikke var klar nok, og vi stoler på, at FIA i denne retning gør det.
CH: Ja, jeg tror, ​​Fred har opsummeret det der. Det er ikke noget, der påvirker os. Vi har set et par gummiagtige næsekasser, skal vi sige, så vi vil se dem blive adresseret, formoder jeg, i Singapore.

Q: (Ed Spencer – Total-motorsport.com) Christian, Lando berørte Max i går, sagde grundlæggende, at han var en af ​​de hurtigste kørere nogensinde til at konkurrere i F1. Hvor ville du rangere Max i forhold til de helt store? Tror du, han allerede er på toppen af ​​træet? Eller er han stadig midt i pakken i øjeblikket? 
CH: Nå, jeg har aldrig arbejdet med Fangio eller Jackie Stewart, men måske skulle jeg have sat Stewart før Fangio, hvis Sir Jackie var her! Men hvad Max Verstappen er at opnå er ganske fænomenal. Han er et enestående talent. Det, han har formået at gøre i de sidste par år, har været ganske bemærkelsesværdigt, og med mængden af ​​sejre, han har, de rekorder, han har slået, hvis han vinder, forhåbentlig, og forsvarer sin kørertitel i år, så slutter han sig til nogle meget berømte navne i sporten. Nu er det altid meget svært at dømme i forhold til dem, og vi er heldige, at en af ​​de mest succesrige kørere gennem tiderne stadig konkurrerer, og som vi lige har hørt, forlænger deres periode i Formel 1. Det er altid svært at sammenligne generationer, men du er nødt til at begynde at inkludere ham i parentesen af ​​noget af det største, denne sport har set.

Q: (Ronald Vording - Motorsport.com) Christian, i går reagerede Max på, at Toto Wolff antydede, at den RB19, vi ser nu, måske passer til hans kørestil en lille smule bedre end Checo, og Toto mener, at det kan forklare forskellen mellem de to af dem . Max sagde: 'Jeg tilpasser mig bare til den bil, jeg har'. Men hvad er din holdning til det forslag?
CH: Jeg tror, ​​jeg er fuldstændig enig med Max. Det viser en total mangel på forståelse for, hvordan en racerbil og et team udvikler sig, hvis Toto mener, at vi udvikler en bil omkring en enkelt kører. Du udvikler en bil til at være så hurtig som du kan, og nogle gange er hurtige biler svære biler. Sådan har det historisk set været. Og jeg tror, ​​at bilisterne tilpasser sig. De gode kørere, som du ser under våde forhold, blandede forhold, varierede forhold, eliten [kørere], de tilpasser sig hurtigt, og jeg tror, ​​at et af hans nøglefærdighedssæt er hans evne til at tilpasse sig følelsen og grebsniveauerne i en bil giver ham. Men der er bestemt ingen retning til at sige 'åh, vi skræddersyr noget, der passer til en bestemt chauffør', vi prøver bare at designe og bygge den hurtigste bil, vi kan, som vores værktøjer, vores simulering eller vores vindtunnel giver os den retning.

Q: Christian, Max har talt om, at Baku var et gennembrud for ham med RB19, hvad fandt han der?
CH: Jeg tror, ​​han lige har fundet... han leger bare med sin kørestil, og det bemærkelsesværdige ved ham er, at når man ser, hvordan han bruger værktøjerne i bilen, hvordan han varierer sin stil, er det virkelig imponerende, og hans evne til at tilpasse sig forholdene, til omstændighederne. Ganske ofte vil du se det på den første omgang af en træning; ret ofte vil han gå direkte til toppen af ​​hitlisterne, fordi han har denne indre tillid til at være et med bilen.

Q: (Adam Cooper - Motorsport.com) Til de tre teamchefer: tilbage til dækudbuddet sagde Franz Tost i sidste uge, at det er lidt sent for en meddelelse om et leverandørskifte for '25. Er du enig? Er det allerede ved at være for sent for Bridgestone at lave et testprogram, være klar til '25 og så en helt anden bil i '26? 
CH: Det er aldrig for sent. Det afhænger, som med alle disse... Pirelli er en fantastisk virksomhed, og jeg er sikker på i deres udbud, at de har tilbudt generøse vilkår til promotoren, til holdene. Og du ved, vi ville elske at... Der er mange, mange millioner grunde til, at vi ville elske at fortsætte med Pirelli. Så du ved, de er et fantastisk dækfirma, de har givet os en fantastisk service, og forhåbentlig er der, som jeg siger, flere millioner grunde til, at det vil fortsætte.
FV: Det handler ikke kun om de millioner af grunde. Men mere seriøst og rent teknisk tror jeg, at det er rigtigt, at det er ret udfordrende. Også fordi vi taler om én type dæk for 2025 og sandsynligvis en anden for 2026. Det betyder, at du bliver nødt til at udvikle to forskellige dæk eller konstruktion eller måske dimensioner i de næste to eller tre år. Og som Mario sagde før, så har du også lavet juniorserien, og det betyder, at det er et meget, meget stort panel. Jeg ved ikke, om det er for sent, det er ikke mit job, men det er en udfordring.
SOM: Nå, jeg er åbenbart enig i millionårsagerne. Og med hensyn til timing vil jeg sige, at for os som teams er det ikke et problem, men set fra et dækproducents synspunkt ser det ud til, at det bliver stramt, så forhåbentlig ser vi beslutningen snart.

✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner: