FIA afslører radikal vægtreduktionsplan for 2026 F1 Sæson
14. december - F1's styrende organ vil sætte bilerne på diæt for de helt nye regler, der starter i 2026.
En af de største klager over den nuværende generation af biler er den heftige vægt, som, hvis den ikke kontrolleres, kun vil stige endnu mere i 2026, når motorernes elektriske effekt vil stige.
Red Bull's Christian Horner udstedte for nylig en advarsel om, at hvis de nye motorregler ikke justeres for 2026, kan det betyde, at chauffører skal løfte halvvejs ned ligeud for at spare på strømmen.
Men FIA's enkeltsædede chef Nikolas Tombazis insisterer på, at reglerne er hugget i sten, og at kritik som Horners var "for tidligt".
"Strømenheden har været defineret i et år, og reglerne er stabile - producenterne arbejder allerede," sagde han til journalister. "Hvad angår chassis, diskussioner foregår nu."
Tombazis siger, at der er tid før en juni-deadline til at blive enige om et sæt chassis og aerodynamiske regler for 2026, der er brugbare - med et nøglekrav på "mellem 40 og 50 kg" mindre samlet vægt end det nuværende.
"Det bliver en kortere bil," sagde han. "Og smallere. Og lettere. For at få vægten ned skal den downforce vil blive betydeligt reduceret og træk vil blive stærkt reduceret.
"Belastningen på affjedringen bliver mindre, så bilerne kan være lettere. Vi planlægger også mindre hjul - vi sigter efter 16-tommer fælge med mindre dækdiametre og smallere bredder både for og bag.
"Vi tror på, at alt dette vil bidrage til et betydeligt vægttab, selvom det ikke bliver nemt for holdene."
Selvom ændringerne virker væsentlige, insisterer Tombazis på, at 2026 vil være mere "evolution" end "revolution", selvom bilerne vil være "synligt anderledes".
"Med hensyn til omgangstid, som ikke er en faktor, vi overvejer så meget, tror jeg, at den vil være meget tæt på den nuværende. Måske et par sekunder langsommere eller sådan noget. Men selvom de var fem sekunder langsommere, ville vi Vær ikke for bekymret," sagde han.
Hvad angår den kontroversielle 'DRS'-innovation, siger Tombazis, at det samme måske kan opnås med flytbare aerodynamik på straights eller inden for energigenvindingssystemerne.
"Det diskuterer vi stadig," indrømmer han. "Der er flere muligheder på bordet, og vi vil forsøge at vælge den bedste. Men vi vil ikke have biler, der passerer uden besvær på lige linjer."
✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:
Bil- og fælgdimensioner er faktisk en god måde at reducere den samlede vægt på såvel som syntetisk brændstof, der burde give mulighed for en mindre tankstørrelse og endda en 6-trins transmission, men at have mindre vægt på elektrisk kraft ville give endnu mere fleksibilitet for minimum bil+chauffør vægtgrænsereduktion.
Hvorfor skrotte de ikke bare det tunge hybridsystem og giver de V6-motorer dobbelt turbo og kører dem på syntetisk brændstof?
Syntetisk brændstof kommer faktisk i 2026, men at fjerne nogle hybride ting kunne fungere, hvis producenten virkelig ønskede det.
Amen.
Alt i orden, men hvorfor er disse jerkwad altid 3 sæsoner for sent med deres 'studier'? Herude i den virkelige verden har vi i årevis skreget om overdreven størrelse og vægt. sheesh Og klynk ikke over sikkerhed. Størstedelen af problemerne er et resultat af den klump i ryggen, der er blevet påbudt.
Jeg har kun 2 ord om emnet. Vindturbine.
Hæng i; 4. Solpaneler.
✅ Tjek ud seneste 50 F1 Fans kommenterer.