F1's 2026-vision: Bæredygtig hastighed eller batteribelastede løb?
21. juli - F1's myndigheder siger, at de fortsat er fast besluttet på at fortsætte med de nuværende planer for de helt nye biler for 2026 og frem.
Red Bull's Christian Horner har advaret om, at den øgede elektriske side af 2026-motorerne negativt kan stjæle showet, med nøglekonkurrenter, herunder Mercedes og Ferrari afviser hans fremstød for justeringer af grundlæggende regler.
Han er bekymret for, at motorerne ikke vil tilføje mere vægt til den samlede pakke, men føre til, at chauffører skal løfte og nedgearer på lige stykker for at oplade de større batterier, mens de også kæmper for at overhale på grund af øget chassismodstand.
"Red Bull foretrækker at fortsætte med de nuværende regler så længe som muligt," er en unavngiven kilde hos et rivaliserende hold citeret af Auto Motor und Sport.
"Jeg ville gøre det samme givet Red Bull's tekniske fordel."
F1's tekniske chef Pat Symonds mener, at Horners bekymringer er forældede, da de er baseret på ni måneder gamle simuleringer.
"Vi har gjort betydelige fremskridt siden da," insisterede han, "og vi vil være længere fremme næste år."
Symonds tilføjede, at bilerne vil være omtrent lige så hurtige i 2026, som de er nu, med håndtering og køreegenskaber også ens.
Det er dog stadig sandt, at hele 30 kg brændstof - om end bæredygtigt brændstof - skal bruges af 2026-bilerne udelukkende for at genoplade batterierne.
Men Symonds mener, at det at afgive MGU-H-innovationen fra 2026 i det mindste vil være med til at holde bilens vægte nede.
"Mercedes motorchef Hywell Thomas har endda foreslået, at mere teknologisk frihed ville tillade 2026-batterierne at have samme størrelse og vægt som de nuværende," sagde korrespondent Michael Schmidt.
At gøre 2026-bilerne mindre - med en planlagt akselafstandsreduktion på 30 cm - vil hjælpe endnu mere, ligesom rygter om, at gearkasserne vil være begrænset til seks i stedet for otte gear.
"30 centimeter materiale vejer mere end 30 centimeter luft," smilede Symonds.
✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:
Mere sandsynligt ville de førstnævnte og andre faktorer faktisk hjælpe med den samlede vægtbalance, selvom batteriet ikke kunne forblive i samme størrelse eller vægt, men smallere-kortere bildimensioner og en mindre brændstoftank, da syntetisk brændstof skulle give plads til 75-80 kg som den maksimalt tilladte kapacitet ifølge Symonds' dom på et tidspunkt, for ikke at nævne MGU-H-fjernelse og mindre gearkasse.
Jeg troede dog, at det skulle være en 5-trins fra det, jeg så nævnt en gang (jeg kan ikke huske hvornår eller hvor specifikt).
Den sidste F1 bil med en 6-trins gearkasse er Renault R25, dvs. 2005 mesterskabsvindende maskineri, men 5 burde også være nok, ligesom for rallybiler.
Lyder som en Formel E med indbygget batterioplader! Intet innovativt dér, hybridbiler har eksisteret i evigheder.
Ja, røget, men vi skal finde en måde at bruge et par hundrede millioner på.
✅ Tjek ud seneste 50 F1 Fans kommenterer.