Chaufførers pressekonference 2024 Ungarsk F1 Grand Prix - Torsdags udskrift fra pressekonferencen

KØRERE – Nico HÜLKENBERG (Haas), Pierre Gasly (Alpine), Alex Albon (Williams), Oscar Piastri (McLaren), Fernando Alonso (Aston Martin)

Q: Nico, dejligt at se dig. Og du nyder et godt løb i øjeblikket. To P6'ere i træk. Hvor sikker er du på denne bil, og hvad kan du gøre med den fremover?
Nico HÜLKENBERG: Ja, det har bestemt været godt. Det har været meget positivt. Østrig var meget godt. Derefter bragte vi opdateringen til Silverstone, som tilføjede mere ydeevne og var et godt skridt fremad. Jeg tror så langt i denne sæson, at vi åbenbart er halvvejs efter Silverstone, at vi helt klart er en af ​​de positive overraskelser i denne sæson, hvor vi har genvundet en masse præstationer fra sidste år. Så det har været godt. Det er selvfølgelig meget sjovt at køre om point. Vi har haft, jeg ved ikke hvor mange pointscoringer nu, men også et par gange meget tæt på top 10. Og selvfølgelig er vores ambition og mål at forsøge at holde det op i resten af ​​sæsonen.

Q: Nico, efter problemerne fra sidste år, er du blevet overrasket over den hastighed, holdet har gjort i år?
NH: Jeg tror, ​​ja, vi overraskede os selv en lille smule allerede i vintertesten i Bahrain, og fra start befandt vi os i bedre form, end vi kunne forvente. Jeg tror, ​​det hele går ned til en omlægning af de tekniske strukturer, vi havde i vores team og organisationen. Og ja, det har bare været godt og, som sagt, meget behageligt og positivt.

Q: Så hvad med her? Det er en meget anderledes racerbane end Silverstone. Tror du, at du kan være konkurrencedygtig?
NH: Det tror jeg. Og det går tilbage til min pointe fra tidligere. Vi har været, du ved, omkring top 10 og konkurrencedygtige på midtbanen og i kapløbet om den femtehurtigste ved mange lejligheder. Og jeg kan ikke se en grund til, at det skulle være meget anderledes her.

Q: Den sidste fra mig. Din holdkammerat meddelte i morges, at han ikke vil fortsætte med Haas i 2025. Må vi lige få et par ord fra dig vedr. Kevin Magnussen? Hvor hurtig er han? Fortjener han en plads i Formel 1 næste år?
NH: Ja, jeg nød at arbejde med ham i disse to år. Det har bestemt været hyggeligt. Og vi kommer rigtig godt ud af det. Efter vores lille romantik her for et par år siden, var det faktisk noget af en vending i et forhold og på en måde forvandlet til et venskab. Og jeg synes, vi fungerer godt som et team. Vi skubber lidt i samme retning det meste af tiden. Og ja, det har været hyggeligt og en fornøjelse. Og jeg ønsker ham alt det bedste for hans fremtid.

Q: Tak, Nico. Pierre, lad os komme til dig nu. Altså Taylor Swift. Er du en Swiftie?
Pierre Gasly: Nå, det er jeg vist nu. Vi er her med Charles. Jeg må indrømme, det var en utrolig oplevelse. Jeg har aldrig set og hørt sådan en energi på et stadion. Faktisk talte vi ikke engang med Charles før koncerten. Og det viste sig, at vi endte det samme sted, i det samme område, uden at lade hinanden vide. Så det var ret fedt. Og ja, god aften. Godnat.

Spørgsmål: Okay, lad os bringe det videre til Formel 1. Nu, efter fire på hinanden følgende pointplaceringer for dig, ser det ud til, at holdet mistede en smule momentum i Silverstone. Forstår du problemerne med bilen der? Hvorfor fungerede det ikke så godt?
PG: Jeg tror ikke engang, vi fik et rigtigt billede af forestillingen der. Det er klart, at kvalifikationen var under blandede forhold. Jeg deltog ikke i det, og jeg deltog ikke engang i løbet. Så på papiret, fra den frie træning, kørte jeg 15 omgange hele weekenden. Ja, det så ud til at være lidt sværere. Vi kender banen, med alle disse lange straights og den effektivitet, du har brug for på kraft- og aerosiden, måske ikke favoriserede vores pakke, men jeg tror stadig, der ville have været en chance for at gøre noget, og det var bare en skam ikke at kunne køre race.

Q: Hvad skal du bruge fra bilen for at genskabe det søde sted, som I begge havde i Barcelona?
PG: Nå, først til at tage starten og rent faktisk køre. Men så tror jeg, at selve bilen, vi ved, hvor vi er. Vi har ikke rigtig udviklet os i løbet af de sidste par løb. Så vi ved, hvordan vi maksimerer det. Det er klart, at andre, som for eksempel Haas, tager ret store skridt fremad, og det er så stramt på midtbanen, at det på en måde ændrer rækkefølgen, hver gang et hold kommer med en ny del. Så jeg tror, ​​vi ved, at vi er nødt til at prøve. Ikke let at score point, før vi får nye opgraderinger på bilen, som forhåbentlig vil sætte os lidt mere i kampen.

Q: Sidste fra mig: holdkammerat for 2025, hvem vil du have?
PG: Jeg sagde det allerede. Jeg mener, du ved, jeg tror, ​​at Alpine, holdet har gode muligheder på bordet. I sidste ende er det ikke op til mig. Jeg byder den hurtigste fyr derude velkommen. Vi ved alle, hvem det er. Men så, ja, jeg mener, i øjeblikket må vi vente. Men ja, holdet har tre gode muligheder.

Q: Har du talt med Carlos?
PG: Jeg gjorde min rimelige del af jobbet, men i sidste ende tror jeg på de projekter, vi bygger med Alpine og jeg bakker altid holdet op. Nu er det op til ham at træffe sin egen beslutning.

Q: Tak, Pierre. Alex, lad os komme til dig. Tilbage i pointene på Silverstone, efter hvad der havde været nogle svære løb for dig og holdet, hvor vigtig var den niendeplads?
Alex Albon: Det var godt. Det var godt at få endnu et point til os. Det var et af de løb, hvor det hele bare hang lidt mere sammen på en bane, der også passede til os, hvilket har passet os historisk. Så ja, du ved, det var dejligt. Det er klart, vi prøver at indhente og overhale fyren til højre for mig og samtidig prøve at skabe lidt plads til Rens. Så vi gør det rigtige, og vi går i den rigtige retning. Men i lighed med Pierre sætter vi ikke ting på bilen. Det er bare at få bilen et godt sted til den ene weekend, der passede til vores bil.

Spørgsmål: Så et øjebliks eftertanke, bare de to point slutter for dig i den indledende halvdel af denne sæson. Hvordan opsummerer du det?
AA: Det har været tricky. Jeg tror selvfølgelig, vi ville have mere. Det er også bare lidt af et vidnesbyrd om, at midtbaneholdene gør et fantastisk stykke arbejde. Jeg tror, ​​især Haas, kom ind i år og har været lidt af en overraskelse, og deres opdateringer virker, og de ser ud til at fortsætte fremad. Afstanden til fronten har altid været mindre, det er bare relativt set, at vi ikke har været lige så performante som nogle af de andre midtbanehold. Så det er stadig et løb, og det er stadig meget tæt derude. En opgradering kunne bringe dig tilbage i blandingen for at kæmpe om pointene, men i øjeblikket kommer det ikke til at være på vores bil denne weekend, og vi er nødt til bare at fokusere på at maksimere alt.

Q: Så hvad er målene for her i Ungarn?
AA: Vi har lave forventninger. Jeg synes ikke, det er et kredsløb, der burde passe os. Lidt ligesom Barcelona, ​​hot, lidt mere om ren downforce. Jeg synes, det er en god test for os. Vi er kommet med nogle nye muligheder og nye ideer, der kommer fra Barcelona og tænker på, hvordan vi vil løse nogle af vores problemer. Vi vil bare gå derud i FP1, prøve et par ting og se, om det virker.

Q: Held og lykke med det. Tak. Oscar, lad os komme til dig nu. Du har talt om mistede muligheder på Silverstone sidste gang, hvor du sluttede på fjerdepladsen. Tror du, du kunne have vundet det løb, hvis du ikke havde kørt den ekstra omgang i regnvejr?
Oscar Piastri: Jeg mener, jeg tror, ​​det ville have været hårdt. Jeg tror på det tidspunkt af løbet, at mine muligheder som den anden bil på banen altid var lidt ugunstige. Jeg tror, ​​i visse scenarier, ja, jeg kunne nok have vundet løbet, men jeg tror, ​​at for mange mennesker i det løb, er der mange ting, de kunne have gjort meget bedre, og jeg tror, ​​at mange mennesker har en masse hvad hvis i sådanne situationer. Så ja, jeg tror, ​​vi har analyseret det og fundet ud af, hvor vi kunne være gået bedre. Og jeg tror, ​​at vi på begge sider af garagen har arbejdet meget godt sammen for at identificere, hvor vi gik galt. Men ja, jeg tror, ​​det faktum, at vi var på jagt efter det. Jeg tror ikke, vi var... Du ved, før regnen kom, var vi ikke den hurtigste bil på banen. Vi blev nummer fire og fem. Og du ved, på grund af vejrforholdene og hvad der nu var, var vi i stand til at komme i en god position, og desværre lavede vi nogle fejl derfra. Men jeg tror, ​​at mulighederne altid er meget, meget svære at komme med. Og jeg tror, ​​vi skaber nogle af vores egne.

Spørgsmål: Hvilke lektioner er blevet draget af Silverstone?
PO: Jeg mener, et par stykker. Naturligvis et par stykker, der er specifikke for den race. Jeg tror et par stykker generelt. Jeg tror, ​​at mens vi nu kæmper tilbage i fronten, så konkurrerer vi mod hold, der har været i denne position i utrolig lang tid. I nogle tilfælde over et årti. Det er et stykke tid siden, at vi som hold jævnligt har kæmpet på disse positioner. Det er ikke en undskyldning for os at kunne tage fejl, men vi er uerfarne i forhold til nogle af vores konkurrenter. Vi lærer meget, mens vi går. Jeg synes, vi har haft et par løb, hvor vi virkelig har udnyttet vores muligheder, og måske er de ikke blevet kommenteret så meget, men jeg tror, ​​det er en del af spillet. Når du er helt i front, kan disse forspildte muligheder være forskellen mellem at vinde et løb eller at blive nummer to, hvilket selvfølgelig har en smule mere vægt, end hvis du har forskellen mellem en P6 og en P7.

Q: Oscar, Imola var et næsten uheld. Man kan argumentere for, at Østrig var en næsten miss. Silverstone var et næsten uheld. Hvordan stopper du frustration med at snige sig ind?
PO: Jeg mener, et par måder. Jeg tror, ​​at det faktum, at vi overhovedet har disse muligheder i første omgang, er, du ved, vi har haft muligheder i de sidste par måneder nu, lad os sige, men vores hukommelse er ikke så kort. Og du ved, det var kun 12 måneder siden, at vi afsluttede P3 og P4, og det var et utroligt resultat for os. Så det tror jeg stadig, vi har. Det kan vi selvfølgelig ikke leve af for evigt, og vi er nødt til at forstå, at vi er i en meget anderledes position nu. Men også mulighederne har altid været meget forskellige. Og nogle af omstændighederne har været i vores kontrol, og jeg synes, vi har været meget gode til at analysere det. Jeg tror, ​​at en rimelig del af omstændighederne har været uden for vores kontrol som hold. Så jeg tror, ​​du ved, bare at fokusere på, hvad vi skal forbedre for os selv og ikke blive fanget af de ting, der er uden for vores kontrol, det er en stor del af det

Q: Okay, tak og held og lykke i denne weekend. Fernando, lad os komme til dig nu. Spansk sport har netop haft en utrolig søndag med sejre i Wimbledon og i EM-finalen. Hvor meget nød du det?
Fernando Alonso: Nå, hele landet nød sikkert. Jeg mener i tennis havde vi et utroligt løb med Rafa Nadal i mange, mange år – to årtier på førstepladsen – og nu med Carlos. Så ja, jeg tror, ​​vi er i gode hænder der. Han er meget ung, meget talentfuld. Og ja, jeg tror, ​​at hele landet nyder, hver gang han spiller. Og selvfølgelig også i fodbold. Det er kun hvert fjerde år eller hvert andet år, når der er VM, og ja, det var en god kamp i søndags. Jeg nød virkelig. Og ja, jeg ville gerne vinde denne, fordi, når du kommer til løbsweekenden igen, med alle mekanikerne og alle i garagen, så er det selvfølgelig meget bedre sådan her.

Q: Ja. Gode ​​drillerier i garagen her til morgen, gætter jeg på.
FA: Jeg har ikke talt med nogen endnu. Men ja, jeg tror, ​​at i morgen, når præ-øvelsen starter, lukker vi den side.

Q: Nå, lad os bringe det videre til Formel 1. Vi har lige haft tre hurtige kredsløb, men bilen så ud til kun at komme til live ved en af ​​dem, ved Silverstone. Kan du forklare os, hvorfor det var tilfældet?
FA: Nå, jeg synes, det er ret svært at have bilen i det rigtige vindue i øjeblikket for os. Vi kæmper for at maksimere bilens potentiale. jeg tænker ind Barcelona, vi startede weekenden på det forkerte ben, og vi kunne ikke komme os over det dårlige FP1, lad os sige. I Østrig har du med Sprint-weekenden kun én gratis træning. Og ja, igen, vi optimerede ikke pakken. Og i Silverstone, ja, vi havde en lidt mere normal weekend. Det var også en lille smule køligere, hvilket sandsynligvis hjalp vores præstation. Og ja, lad os se her. Det er endnu et varmt spor, der måske ligner Barcelona med hensyn til hastigheder på hjørner og ting. Så det er en udfordring for os.

Q: Det ser ud til, at bilen er svær at sætte op. Kan du bare give os dine overvejelser om åbningernees. Og så i løbet, skulle vi ned. Men ja, de sidste fire eller fem weekender har været endnu sværere end som så. Så ja, vi skal forbedre vores præstationer, vi skal hæve niveauet og komme tilbage til en mere komfortabel position.

Spørgsmål fra gulvet 

Spørgsmål: (David Croft – Sky Sports F1) Dette er et spørgsmål til alle, og jeg er sikker på, at du ser frem til din sommerferie, men OL vil være i gang, og du vil måske se det. Det undrer mig, at motorsport ikke er repræsenteret ved OL. Hvor meget vil du gerne have chancen for at repræsentere dine lande i f.eks. en karting-begivenhed? Mænd og kvinder, der repræsenterer jeres nationer og måske besvarer spørgsmålet om, hvem der er den bedste F1 chauffør på nettet i øjeblikket i lige maskineri. Jeg ved ikke, hvem der vil starte, men har du lyst til at gå efter guld i OL?
FA: Jeg tror, ​​vi repræsenterer vores lande på en måde hver anden uge. Dette er ikke en olympisk sport endnu, men ideelt set vil det være rart at have det i fremtiden for sportsfolk og racerkørere at have muligheden, men jeg tror, ​​det er ret usandsynligt, fordi vi har maskinen med os. Selvom du forsøger at arrangere et gokartløb med nøjagtig de samme gokarter, bliver det nok aldrig helt det samme. Så ja, det er en meget unik sport.

Q: Det er blevet gjort før, i 1993 i Paris. Hvad er dine tanker, Oscar?
PO: Jeg mener, mere eller mindre det samme som Fernando sagde. Jeg tror, ​​at motorsport er så unik med hensyn til bilen og udstyret og holdet omkring dig, der giver et så kritisk element, at det er meget, meget svært at udjævne det 100 % på enhver spillebane. Og jeg mener, at en god ting ved vores sport er, ja, selvfølgelig sætter vi en stor ære i at repræsentere vores lande, men jeg tror, ​​vi sætter en stor ære i, at det i de fleste tilfælde er det bedste af det bedste. , uanset din nationalitet eller din baggrund kan nå toppen. Så ja, jeg mener, jeg synes, det er en fed idé i teorien, men jeg ved ikke, hvordan du ville gøre det i praksis.
AA: Ja, jeg vil sige det samme. Jeg ville ikke have noget imod det. Jeg tror dog ikke, at vi er dem, der skal køre gokart. Jeg tror, ​​der er meget hurtigere, meget yngre børn, der ville tage det. Måske Fernando ikke. Jeg tror, ​​han stadig gokarter en del, men jeg synes ikke, jeg skal være den thailandske karter. Jeg tror, ​​der er hurtigere derude. Men jeg elsker konceptet med det. Som disse fyre har sagt, egner det sig ikke rigtig til en olympisk sport. Men måske ligesom Mazda MX-5'ere og alle, der kører rundt. Det ville være meget sjovt. Men det ville bare, jeg synes, det ville være for sjovt.
PG: Ja, samme kommentarer til fyrene. Jeg husker bare, som Bercy, du ser de her optagelser fra da fyrene kørte racerløb, og det er ret sejt. Jeg kan huske, at jeg som barn virkelig nød at se og fandt det meget inspirerende at se Lewis... Jeg kan huske alle de store navne på det tidspunkt. Jeg var et barn, og jeg fandt det meget fedt. Så fungerer nok ikke i en olympisk type format, men måske et engangsløb. Ikke engang hvert år, men en gang imellem kunne det være en sjov begivenhed at arrangere. Ja, det er nok det.
NH: Ja, jeg synes, det er ret svært at implementere motorsport og racerløb i det olympiske system, fordi det selvfølgelig også kræver meget plads. Jeg mener, med karting, mindre. Men hvis du taler om rigtige biler, er det svært. Jeg har ikke tænkt så meget over det. Måske ja, måske nej.

Q: (Tom Slafer – DAZN, Spanien) Fernando, med de nye dele, der kommer ind nu til Ungarn, hvilket resultat ville du være tilfreds med for de sidste to løb, inden du går til sommerpausen?
FA: Svært at sige. Jeg tror, ​​det afhænger lidt af sporet, og det er meget tæt på midtbanen. Jeg ville elske at afslutte begge løb i pointene, og det vil være et godt tegn på, at den nye pakke leverer, hvad vi forventer. Jeg synes, de fire bedste hold er lidt for langt væk fra vores rækkevidde i øjeblikket. Så ja, jeg tror, ​​vi skal tage mindre skridt på det tidspunkt og være i pointene på begge løb, hvilket sandsynligvis vil være målet.

Q: (Alessa-Luisa Naujoks – RTL Tyskland) Et spørgsmål til Nico. Du sagde, at Haas måske var den største overraskelse i den første halvdel af sæsonen. Så hvor overrasket var du over de stærke præstationer? Og hvad kan vi forvente af dig i dine sidste 12 løb med Haas?
NH: Ja, som jeg allerede sagde tidligere, tror jeg, at vores mål... ideelt set vil vi naturligvis fortsætte med at ride på den gode bølge, som vi har været på for nylig. Det bliver ikke nemt. Det er meget fine marginaler foran, men også på midtbanen, du ved, og et par tiendedele kan sætte dig bagerst eller i P9, 10. Så udførelse, ren udførelse af hver weekend, maksimering, du ved, dine muligheder og chancer vil være nøglen, meget afgørende. Men jeg tror på, at vi har en god, konsekvent pakke, der vil give os mulighed for at være konkurrencedygtige på enhver type kredsløb, der kommer. Så ja, jeg ser frem til anden halvdel af sæsonen og til den sidste omgang med Haas i år.

Q: (Chiel Van Koldenhoven – Viaplay) Fernando, jeg har lige set et billede på sociale medier fra Landos parkeringsskilt. Der var skrevet noget på den. Det blev '2-1, Viva España'. Var det dig? 
FA: Ikke mig. Nej, ikke mig. Der er en anden spansk chauffør, så ja. Ikke mig, helt sikkert.

Q: (Tom Slafer – DAZN Spanien) Spørgsmål til Oscar. Du nævnte før de forpassede muligheder, som du måske havde i de sidste par løb, eller som holdet havde i de sidste par løb. Ændrede din tilgang i løbet af weekenden, vel vidende at du kan vinde en given weekend? Og har du denne fornemmelse af, at din første sejr i Formel 1 måske kommer snart?
PO: Jeg tror ikke, at tilgangen ændrer sig, nej. Jeg tror, ​​at for de fleste ting, vi har gjort i vores tilgang, har det fungeret godt. Jeg mener selvfølgelig, at man lærer ting på vejen, men jeg tror ikke, det revolutionerer de ting, vi laver på holdet. Jeg mener, det ville være rart at være tæt på. Jeg tror, ​​vi er kommet tæt på et par gange. Så jeg tænker ud fra et præstationssynspunkt, og jeg tænker ud fra et drivende synspunkt, så tror jeg, at vi gør de rigtige ting. Men med så tæt en kamp foran nu, du ved, der er virkelig fire hold involveret, det er virkelig ikke let at få det. Så jeg føler, at det kunne være tæt på, men jeg vil stadig være sikker på, at jeg lærer hver weekend og kommer glad ud i weekenden med det, jeg laver, i stedet for udelukkende at fokusere på resultaterne.

Q: (Adam Cooper – Adam Cooper F1) Spørgsmål til jer alle. Vi skal til Spa i næste uge. Historisk set har det altid været betragtet som det mest skræmmende og udfordrende spor, men vi har hørt i et par år, at Eau Rouge er let flad. Er Spa stadig noget særligt? Er udfordringen flyttet til et andet hjørne? Er det bare i det våde, at det er lidt tricky i disse dage?
NH: Jeg tror bestemt, at i det våde, du ved, det tilføjer ekstra spænding og spænding og besvær for os chauffører. Som du siger, i det tørre, lidt mindre, især Rouge. Jeg synes, vi har så meget downforce og høj hastighed, at det ikke er så meget af en udfordring længere. Men siden jeg har været inde F1 i det tørre var det altid mere eller mindre nemt. Men den er bestemt stadig speciel. Der er så meget arv og historie i det kredsløb. Og netop landskabet vil altid gøre det og efterlade det specielle.
PG: Ja, personligt har det altid været en af ​​mine yndlings racerbaner. Det er klart, at Eau Rouge har ændret sig. Men selv i lavere kategorier har vi Formel 4, Formel 3, Formel 2 det har altid været fladt. Så åbenbart nemmere i Formel 1. Men jeg synes stadig, ja, selve banen er bare utrolig. Flowet, rytmen der igennem er meget unik. Kalenderens længste spor, som også bringer noget helt særligt over sig. Så ja, hvert nummer har deres egne udfordringer. Men jeg elsker det, som det er, ja.
AA: Ja, samme kommentarer. Jeg føler, for at være ærlig med Eau Rouge, efter din første omgang, er det ikke rigtig et hjørne længere. Så det handler mere om resten af ​​banen. Og det har et fantastisk flow. Jeg synes, de klarer kantstenene og alt godt der også. Bølgerne, bølgerne, det hele er meget mere, hvordan vi kan lide det, lidt mere karakter til det.
PO: Ja, jeg vil sige det samme. Jeg tror, ​​at første gang du går op ad Eau Rouge, er det altid meget, meget specielt, uanset hvilken bil du sidder i. Og for mig er det stadig mit yndlingsnummer på året. Og som Alex sagde, ikke meget af det er til Eau Rouge. Det er for resten af ​​layoutet. Det er et meget sjovt kredsløb. Du ved, i juniorkategorierne var det altid ret godt til væddeløb og burde være med F1 ligeså. Og bare et flot flydende layout. Og, du ved, lad os være ærlige, der kommer aldrig rigtigt at være et spor som Spa igen, gennem midten af ​​en skov, og jeg tror, ​​at det helt klart bidrager til atmosfæren i det og bølgerne og sådan noget. Vi kommer ikke til at have den slags racerbaner igen. Så jeg tror, ​​det er derfor, det er så specielt.
FA: Ja, lignende kommentarer. Det har aldrig været mit yndlingsnummer. Det er helt sikkert i top fem. Det er et utroligt kredsløb, men jeg tror, ​​jeg foretrækker det Suzuka eller endda Silverstone, tror jeg, for de moderne Formel 1-biler. Måske sjovere. Og ja, at køre under 30 grader giver ingen mening for mig.

Q: Har du altid været flad gennem Eau Rouge?
FA: Nej nej.

Spørgsmål: (Barna Zsoldos – Nemzeti Sports) Fernando, efter dette løb vil denne bygning, podiet, alle garagerne blive fuldstændig revet ned. Du har en meget, meget lang historie med denne bane, og allerede for 24 år siden fejrede du på netop dette podie i F3000. Så er du måske en lille smule ked af, at denne gamle skoledel af banen forsvinder? Eller er du temmelig begejstret for, at et helt nyt anlæg bliver sat op næste gang? 
FA: Jeg er okay med de nye ting. Og ja, når noget bliver renoveret til det bedre og for at imødekomme de nye standarder, er det altid en god ting. Og ja, du holder dine minder hos dig selv. Og det er okay. Ja.

Q: (Sönke Siever – FAZ) Spørgsmål til Fernando, Oscar og Nico, tak. Tidligere Formel 1-kører Ralf Schumacher for nylig kom ud som homoseksuel eller i det mindste biseksuel. Han er tydeligvis en velkendt person i folden og kun den fjerde Formel 1-kører i sportens historie, der kommer ud som homoseksuel eller biseksuel. Så han fik meget støtte, men også meget had. Så må jeg have dine tanker om nyhederne, tak? 
NH: Ja, jeg så det også. Det er selvfølgelig en meget personlig sag, men det vil jeg gerne lykønske. Og hvis han kommer ud med det, er der ikke noget galt med det i moderne tider, hvor mangfoldighed og alt er at spille for. Så had, der vil altid være had i verden, især åbenlyst online. Det er et sted, hvor folk gør og misbruger det nemt, hvor de kan gemme sig. Det er ikke fantastisk, ikke fantastisk. Men bortset fra det, ja, alt godt.
PO: Ja, jeg mener, jeg synes, det er fantastisk, at han føler sig tryg ved at komme ud på den måde. Jeg tror, ​​det er det, vi ønsker som sport, at være inkluderende for alle og få folk til at føle sig trygge ved at komme ud eller hvad der nu er i deres liv. Så ja, tillykke til ham, og jeg synes, det er en god ting.
FA: Ja, samme kommentarer. Tillykke til ham. Fuldstændig støtte fra min side, og jeg er sikker på alt det F1 fællesskab. Og ja, det er dejligt, at han har det godt, og vi har det også alle godt med ham.

Spørgsmål: (Patrick Fehér – Vezess.hu) I den sidste halvanden sæson har vi set, at kundeteams kan matche eller endda slå fabriksholdet ved at bruge de samme kraftenheder. f.eks. Aston Martin versus Mercedes, McLaren versus Mercedes, eller endda sidste løb, Haas versus Ferrari. Kan vi sige, at det at være en del af et arbejdsteam er mindre vigtigt i dag med hensyn til ydeevne end for fem, 10 eller 11 år siden?
FA: Sandsynligvis er det tilfældet nu med budgetloftet. Jeg tror, ​​at arbejdsteamet ikke kan komme ind på et ubegrænset budget eller prøveprogram eller lignende. Så alt er mere reguleret nu. Men der er stadig mange ulemper ved ikke at være et arbejdshold. Så du kan sandsynligvis se det begge veje.
PO: Ja, jeg mener, jeg tror ikke, man behøver at være et arbejdshold for at vinde en F1. Jeg mener, som Fernando sagde, jeg tror, ​​at der stadig er fordele ved at være et arbejdsteam, uanset om det er fra at udvikle motoren, som du vil have den, og at passe den ind i bilen, præcis som du vil, sådan noget. Der vil altid være fordele som et arbejdshold, men jeg tror, ​​at nu i F1-æraen med omkostningsloft, tror jeg, at det har meget mindre betydning, end det gjorde. Så, ja, jeg tror, ​​at man kan være et kundeteam, så at sige, og ja, kæmpe hårdt.
NH: Det samme.

Q: (Ben Hunt – Autosport) Spørgsmål til Oscar. Din autocamper har nu intet tag på. Jeg spekulerer på, hvor meget påvirker dette din forberedelse? Anyway, denne gang, bruger du dit chaufførrum, eller er du tvunget til at gå et andet sted hen? Jeg spekulerede bare på, hvordan det påvirker dig. 
PO: Jeg mener, sidste gang vores autocamper gik i brand sidste gang, tror jeg Lando tog den på pole, så måske er det, jeg ved det ikke, måske er det godt! Selvfølgelig ikke, men det ændrer ikke meget. Vi har desværre fået oplevelsen af ​​at skulle omlægge tingene lidt. Så vi klarer os i weekenden. Ja, jeg ved ikke, om denne autocamper, vi har, nu er et dårligt varsel, og jeg ved ikke, om det er et tegn på, at vi skal have en ny eller hvad, men nej, vi skal nok klare det.

Spørgsmål: Er du i stand til at bruge dit chaufførrum, almindelige værelse? 
PO: I McLaren har vi to mindre værelser. Så den nedenunder, vigtigst af alt, den med aircondition er god. Så til denne weekend er vi søde. Den ovenpå, dem kan jeg ikke bruge. Men jeg har en, så jeg skal nok klare mig.

Q: (Andrew Benson – BBC Sport) For Fernando, og faktisk også Oscar, til at veje ind til sidst. Du arbejdede sammen med Andrea Stella i meget lang tid kl Ferrari og McLaren. Faktisk gik du til McLaren med ham. Hvorfor tror du, han har været så effektiv som McLaren-teamchef?
FA: Jeg mener, han er en utrolig person, først og fremmest en fantastisk ingeniør og en god teamleder nu. Han er en stor mand. Og jeg tror, ​​at folk, der er ærlige, og folk, der gør ting med sund fornuft, normalt i livet, vil det gå godt med dem. Jeg synes, ja, han er en fantastisk leder. Og som sagt, nok vil sund fornuft definere Andrea Stella. Og jeg er ikke overrasket over, at han gør et utroligt stykke arbejde.
PO: Ja, jeg mener, jeg tror selvfølgelig, at jeg ikke har nær så meget erfaring med Andrea i anden kapacitet eller bare med andre mennesker i Formel 1, men jeg tror, ​​vi siger det hele tiden kl. McLaren: han er en utrolig teamleder for os. Og jeg tror, ​​på nogle måder, fordi jeg stadig er relativt ny, at jeg nok heller ikke fuldt ud værdsætter omfanget af hans lederskab og ekspertise. Men selv uden den erfaring er det meget tydeligt for mig, at han er en utrolig person, som Fernando sagde, og en utrolig leder. Og du ved, jeg tror for det første, at du kun behøver at se på holdets resultater og holdets turnaround for at værdsætte det, men på et personligt plan for mig som kører og bare at lære Andrea at kende i disse 18 måneder, for mig er det meget tydeligt, hvorfor vi har været i stand til at vende om, og den styrkelse, han giver til alle i teamet... Jeg ved, at han ikke kan lide at tage for meget af æren for McLarens succes, men kraften at han giver til de andre tusinde mennesker i holdet er virkelig utroligt. Ja, han er en meget god person at have omkring sig.

Spørgsmål: (Ana Ofelia Cordera – Momentum Racing) Fernando, hvad vil du sige, at du har kæmpet mest med denne sæson med hensyn til bilen?
FA: Et par ting, ikke kun én. Som jeg sagde før, synes jeg, at bilen ikke er nem at køre, og den er til tider en lille smule uforudsigelig. Så dette fjerner naturligvis tilliden til føreren, når du ikke er i stand til at skubbe, og at stole på bilen, der vil gøre det samme i hvert hjørne, i hver omgang. Så denne, lad os sige, inkonsekvens er noget, der ikke er fantastisk, når man sidder bag rattet, og jeg kæmper mere i år end tidligere. Ja, og så når marginalerne er så små, og du er i en tæt kamp om et eller to point, tager du nogle gange mere risikable beslutninger. Nogle gange spiller man på en strategi. Nogle gange risikerer man mere end hvad man burde i starten eller på et set-up valg, som vi gik efter. I stedet for at ændre noget minimalt inden kvalifikationen, ændrer vi hele bilen inden kvalifikationen, fordi vi ved, at med en nuværende bil i FP3, vil vi ikke kunne score mere end et eller to point, så du risikerer det mere. Så der er altid konsekvenser med ting, du gør, når du er vant til at kæmpe om højere positioner, og du finder dig selv i at sigte efter et eller to point, nogle gange risikerer du det hele for at have en top fem, eller at være ude af pointene er ikke en stort tab. Den slags ting lærer vi meget i løbet af denne sæson og har formentlig været vores, eller min, personlige største vanskelighed.

Q: Tror du, at billedet vil ændre sig for dig og holdet i andet halvår?
FA: Jeg tror, ​​vores mål, og mit personlige ønske, er at finde retningen og finde en behagelig vej ind i den udvikling, som vi kan gå ind i vinterperioden med noget mere tillid til, hvad vi laver, og så have en mere normal 2025-kampagne. Så 2024 er som sagt de fire bedste hold lidt uden for rækkevidde, så vi skal bare koncentrere os om vores egen udvikling, vores egen tillid til bilen og blive bedre til næste år.

Q: (Frederick Hackbarth – Motorsport-Total.com) Nico, det var P6 to gange i træk, så en slags top på midtbanen og Haas opgraderinger starter virkelig, men det hold, du skal være med næste år, har nul point på tavlen. Jeg ved godt, at det ikke er et kortsigtet træk, men kan du give os din mening om det? Er du lidt bekymret for, at det kan blive et svært år i '25? 
NH: Ikke bekymret. Det bliver et svært år, ja, helt sikkert. Men det er det første år af forhåbentlig mange og en lang vej. Men selvfølgelig, når jeg ser de første 12 løb, ser jeg hvad der sker, så ser jeg ofte også, hvordan disse tætte marginer får dig til at se dårligt ud og gør, at du ikke har nogen point. Så det er meget specifikt og meget i detaljen. Nogle gange slår uheldet ind. Så jeg er ikke bekymret eller bekymret i det øjeblik. Og jeg ved også, at om otte eller 10 måneder, når som helst, du ved, sæsonen starter næste år, kan det være helt anderledes. Så du ved, jeg har det fint og afslappet.

Q: (Carlo Platella – FormulaPassion.it) Oscar, for et år siden forklarede du og Lando, hvordan opgraderingerne forbedrede bilens ydeevne, men kørestilen ændrede sig ikke meget, og den passede ikke til dine præferencer. har det udviklet sig i det sidste år? 
PO: En lille smule, ja. Jeg mener, det er bestemt stadig ikke en helt anderledes bil, end vi havde sidste år med hensyn til, hvordan du skal køre den. Nogle ting er forbedret, ja. Jeg tror, ​​især i starten af ​​året, at vi stadig kæmpede en del på nogle få områder, der gjorde bilen lidt svær at køre. Det er stadig ikke en nem bil at køre, lad os sige, men jeg tror, ​​at hvert hold har deres egne udfordringer. Jeg tror på nogle måder at have en bil, der er ret kendt fra sidste år, stadig er potentielt en god ting. Selvfølgelig er der altid ting, du gerne vil fortsætte med og forbedre, men bilen føles ikke helt anderledes, og du ved, du kører ikke helt anderledes end sidste år, bare den er meget hurtigere, dvs. selvfølgelig, hvad vi vil have først, og hvis vi kan få det til at opføre sig lidt mere efter vores smag, så er det også en bonus.

Q: (Zsolt Godina – F1Villag.hu) Det er en kæmpe fordel for dig McLaren har to stærke kørere, der kan kæmpe om podier med jævne mellemrum. Hvordan ser du dine chancer i forhold til mesterskabet mod Red Bull hvor er situationen en smule anderledes? 
PO: Jeg mener, jeg tror, ​​vi er sikre på hele vores team, chauffører, bil, alle omkring os. Jeg synes, vi har en masse selvtillid. Vi har scoret flest point af ethvert hold i de seneste seks løb. Og ja, jeg mener, vi gør op med alle omkring os. Det er klart, at kløften til Ferrari nu i konstruktørmesterskabet er meget lille. Vi reducerer det til Red Bull. Selvfølgelig er det i øjeblikket kun Max, der scorer de fleste point der. Jeg tror, ​​vi ikke kan tage for givet, at det altid vil være sådan. Og vi skal stadig maksimere, hvad vi kan gøre for at score flest point for begge biler. Men jeg tror, ​​vi er helt sikre på, at vi er med i kampen. Jeg tror, ​​det ville være utrolig pessimistisk ikke at være optimistisk med hensyn til vores chancer senere på året. Så, ja, jeg mener, vi ved, at det selvfølgelig ikke bliver en let opgave, og tingene kan vende meget hurtigt. Men ja, vi gør de rigtige skridt i øjeblikket og gør gode fremskridt. Så jeg tror bestemt, at vi er med i kampen.

Q: (Ursa Provenjak – Avtomanija) Spørgsmål til Nico, Pierre og Alex. Hvilken slags holdkammerat ønsker du dig til næste sæson? Ved du allerede, hvem det bliver? Du behøver ikke at nævne nogen navne, bare om du ved det eller ej. 
AA: Stor afsløring. Her går vi. Helt ærligt, det er meget i luften. Jeg tror, ​​det er for alle. Jeg er ligeglad. Ja, jeg tror lidt, hvad Pierre sagde tidligere, det er ikke rigtig mit job. Det er ikke mit synspunkt. Jeg tror, ​​at hvis han er hurtig, er det godt. Vi er i en midtbanekamp, ​​hvor hvert point betyder noget, så vi har brug for alt, hvad vi kan få.
PG: Kopier indsæt.

NH: Ja, for de hurtigste og stærkeste. Du har brug for to stærke kørere og et stærkt hold i miljøet i Formel 1. Så ja, hvem det end er.

Q: (Barna Zsoldos – Nemzeti Sport) Oscar, et opfølgende spørgsmål om OL. Din raceringeniør, Tom Stallard, vandt en sølvmedalje i 2008 i roning. Har du nogensinde talt med ham om det, og er du stolt af ham set i bakspejlet, og er du en smule mere begejstret for OL på grund af det? 
PO: Jeg skal være ærlig, jeg har ikke tænkt så meget over det. Jeg mener, det er selvfølgelig meget fedt for Tom at opnå den præstation i livet, og jeg tror, ​​at det tilføjer et ret unikt perspektiv for en raceringeniør at være en tidligere atlet selv. Du ved, der er ikke mange mennesker i fold det kan man vel sige. Jeg har roet med ham før. For ham gik det godt, ikke for mig. Så ja, jeg mener, jeg kan se, hvorfor han var så god ved OL. Men ja, jeg tror, ​​det tilføjer et unikt perspektiv. Ja, jeg mener, selvfølgelig stolt af hans præstationer og hvad det kan bringe på bordet, tror jeg. Ikke meget roteknik kan oversættes til kørsel, men jeg tror bestemt, at det fra et tankesæt synspunkt er en meget interessant ting at have.

✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner: