Aston Martins rygtede vindtunnelkrise: Alonso og Stroll's Indsigt
21. apr. - På trods af enorme fabriksinvesteringer, Adrian Neweys tilstedeværelse og rygter, der nævner Max Verstappen, Aston Martin er uden tvivl "det sidste hold" på nettet.
Det citat kom fra to gange mester Fernando Alonso's mund under Saudi-Arabien GP weekend, hvor han efter det ternede flag indrømmede udmattelse - med stadig ikke et eneste punkt på sit navn i 2025.
"At køre 50 omgange i kvalifikationen fortærer dig indeni," sagde den synligt drænede 43-årige til spanske medier.
Men selvom Newey har været ved tegnebrættet i næsten to måneder, vil det Silverstone-baserede team næppe overhovedet udvikle den sørgelige grønne bil.
"Bilen har stort set ingen styrker," Lance Stroll, der lørdag slog rekorden for flest fiaskoer i en enkelt karriere for overhovedet at bryde ud af Q1-kvalifikationssegmentet, sagde.
"Sæt McLaren chauffører i Rens i ti år, og de vil også have rekorden," søn af milliardærholdets ejer Lawrence Stroll tilføjet.
Med hensyn til Alonso, tror han, at det er muligt, at 2025 vil blive markeret sammen med hans debutsæson med Minardi i 2001 som kun anden gang, det ikke lykkedes ham at score et enkelt point på et helt år.
"Men der er ikke noget, vi kan gøre, fordi reglerne ændres næste år, og vi har meget gode folk i teamet, der arbejder på 2026-bilen. Teamet forbereder sig på det," sagde han.
"Hvis reglerne var stabile næste år, ville det være sværere at sluge."
Rygterne begynder dog at svirre om, at Aston Martins splinternye vindtunnel faktisk producerer resultater, der ikke stemmer overens med dataene fra den gamle tunnel.
Da han blev spurgt i Saudi-Arabien, hvorfor 2025-bilen nok er endnu langsommere end den meget lignende 2024-bil Aston Martin, pegede den nye teamchef Andy Cowell på korrelationsproblemer.
"Vi kæmpede sidste år med at skelne mellem, hvad vindtunnelen og værktøjerne fortalte os, ville gøre bilen hurtigere, og hvad der faktisk gjorde bilen hurtigere," sagde han til den spanske avis AS.
"Når du har disse problemer, og dine rivaler bringer ydeevne til deres biler, falder du bagud. Vi har en ny fabrik og fantastiske værktøjer, men vi er nødt til at optimere, hvordan vi bruger dem for at være mere præcise."
Med hensyn til, hvorfor holdet dybest set har opgivet 2025, forklarede han: "Der er 20 løb tilbage i år og fem år til næste regulativændring (efter 2026). Det er derfor, vi investerer i de nye regler, og prioriteringen af vores aerodynamiske udvikling er fokuseret på 2026.
"Vi kunne gå all in i '25, vi ville gøre fremskridt, men vi ville være i en dårlig startposition i 2026, som ville fortsætte til 2027, 2028, 2029. Vi har haft disse samtaler internt med Lawrence og Adrian om, hvor vi er, og hvad vi skal gøre.
"CFD- og vindtunneltest er begrænsede, og beslutninger skal træffes baseret på dataene. Vi kan ikke bare gå i panik nu og ændre det, vi tror på," tilføjede Cowell.
Alonso beklagede for nylig, at Newey endnu ikke har nogen "store ideer" om, hvordan 2025-bilen hurtigt kunne forbedres.
Cowell forklarede: "90 procent af en bils skabelse er på fabrikken, og det er der, vi vil have Adrian.
"Alle, der går forbi hans kontor, siger, at når de ser ham, så tegner han på sin tavle. Han går ikke til møder, han svarer ikke på mails, han er bare ved at klargøre en hurtig bil. Og vi støtter alle den proces."
Hvad angår eventuelle problemer med at etablere de nye faciliteter, fortalte Cowell også det spanske tv-selskab DAZN: "Adrian er meget rosende om campus og er meget positiv over for den tunnel, vi har, og den måde, det hele er sat op.
"Han presser os også til at forbedre den måde, vi opererer på i tunnelen, den måde, vi driver CFD på, den måde, vi driver simuleringer på. For stort set alt har Adrian ideer til, hvordan vi kan forbedre."
✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:
