31. januar - Honda "kæmper" bag kulisserne for at producere sin helt nye kraftenhed til de revolutionære 2026-regler.

Det er den lidt alarmerende indrømmelse fra Honda Racing Corporation-chef Koji Watanabe, få dage efter Adrian Newey indrømmede, at en enkelt producent kunne blive sat til at dominere, når motoren og chassis regler ændres.

Red Bull - at bygge sine egne motorer i samarbejde med Ford - mister sine værker Honda magt til Aston Martin i slutningen af ​​året. Newey begynder at arbejde på det Silverstone-baserede team i marts.

Da Watanabe blev spurgt til Daytona 24 timer, hvordan fremskridtene går på Hondas 2026-motor, svarede Watanabe: "Vi kæmper.

"Vi gør i øjeblikket vores bedste for at opnå resultater næste år," er han citeret for at sige af Frankrigs Auto Hebdo. "Alt er nyt."

For 2026 kræver Formel 1, sideløbende med omfattende ændringer i chassisbestemmelserne, at der produceres meget mere kraft af den elektriske side af drivlinjen.

"Den 355 kW (elektriske) motor er ny - meget kompakt," fortsatte japaneren. "Letvægtsbatteriet er heller ikke nemt at udvikle. Og motoren er lille, men har en masse kræfter.

"Alt er meget svært, men vi gør vores bedste."


✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:

3 F1 Fankommentarer på "Afsløring af Hondas næste store spring: The 'Difficult' 2026 Engine Story"

  1. Jere Jyrälä

    Jeg er sikker på, at de bliver fine, og jeg vil ikke udelukke, at selv Honda er den producent, der lykkes bedst med de kommende PU-regler.
    Sammen med Mercedes & Ferrari er de helt klart i en mere fordelagtig position end RBPT & Audi, som ikke er bekendt med fremstilling af drivaggregater og F1 henholdsvis hybridteknologi.
    Da Watanade deltog i Daytona 24 timer, går jeg ud fra, at Honda er til stede i denne årlige begivenhed via hold, der bruger Honda-drivlinjer.
    Endelig vidste jeg ikke, at FIA havde valgt 355 kW som den elektriske effektmængde for 50-50 ICE-el-forholdet.


  2. ✅ Tjek ud seneste 50 F1 Fans kommenterer.

Kommentarer er lukket.