Opdag det mulige 'trick' bag McLarens seneste F1 Succes
12. maj – En Formel 1-ekspert mener, at han måske har opdaget hemmeligheden bag McLarens førende fordel inden for dækpræstation i 2025.
"På deres værste dage er de stadig de bedste," sagde Mercedes' George Russell, da de blev spurgt om, hvor hurtigt McLarens får dækkene op på temperatur og derefter oplever minimal nedbrydning under et langt stint.
"Det peger alt sammen på, at ni hold gør noget forkert," tilføjede han.
Det er Red BullDet fører dog an i uenigheden om McLarens dækdominans, hvilket bag kulisserne antyder, at holdet måske endda sprøjter vand ind i Pirelli-dækkene.
McLarens administrerende direktør Zak Brown gjorde grin med teorien med sin vandflaske mærket 'Tyre Water' i Miami, og endda FIA advarede præsident Mohammed Ben Sulayem Red Bull mod at indgive en useriøs protest.
"Jeg er enig med Zak i, at hvis man indgiver en protest, skal udgiften tages fra ens omkostningsloft, og man får den kun tilbage, hvis det bevises, at man har ret," sagde han.
Pirelli's F1 Chef Mario Isola afviste også teorien om 'dækvand'.
"Vi overvåger dæktryk og temperaturer konstant via sensorer," sagde han. "Hvis vand presses gennem ventilen eller en hvilken som helst del af dækket, vil det være øjeblikkeligt synligt i dataene."
"Det er ikke bare højst usandsynligt, det er næsten umuligt under det nuværende FIA-overvågningssystem."
En fascinerende ny teori er imidlertid dukket op, som beskrevet detaljeret i Tysklands Auto Motor und Sport.
Journalisten Michael Schmidt bemærker, at sidste år, Red Bull klagede over, at McLarens brugte temperatursensorer på bremserne uden for frie træningssessioner.
"Det er også bemærkelsesværdigt," sagde han, "at McLaren ofte kører aggressive lange løb i FP3 og lader konkurrenterne langt bagud. Måske prøver de at finde ud af noget under ekstreme forhold."
Hvad kunne McLaren mon være i gang med at tjekke? Schmidt afslørede, at han har hørt, at McLaren muligvis bruger specielle 'faseændringsmaterialer' (PCM) i komponenterne omkring bremserne.
PCM'er er i stand til at lagre og frigive termisk energi under en faseovergang fra fast til flydende materiale. Det kunne forklare Red Bull's observation af, at der nogle gange kan ses fugt komme fra indersiden af McLaren-fælgene.
"Måske svedte væske ud under faseovergangen," fremsatte Schmidt hypotesen.
"Det skal indrømmes, at det hele lyder lidt overjordisk, men det er i det mindste plausibelt – og der er nogle beviser, der understøtter dette. For eksempel, Red Bull's forstyrrende taktik om vandet i dækkene.”
Schmidt fortsatte: "Men selvom McLarens rivaler allerede ved præcis, hvad McLaren laver, er det ikke så nemt at kopiere tricket."
Han spekulerer endda i, at Red Bull måske allerede eksperimenterer med lignende materialer, hvilket kunne forklare Max Verstappen gentagne klager over bremsernes ydeevne i de seneste år.
"Da teamchef Christian Horner blev spurgt, om dette var relateret til dækkøling, gav han kun enstavelsessvar," konkluderede Schmidt.
✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:
Der ville være langt mere at vinde ved at få deres biler til at køre hurtigere i stedet for at stoppe hurtigere.
McLaren har ligget i en stilstand i årevis, og jeg er i hvert fald glad for, at de har gjort det. Det virker som om, at de ikke har spildt tiden på deres 2025-bil, der er den bedste ingeniørkunst inden for Storbritannien.
✅ Tjek ud seneste 50 F1 Fans kommenterer.