Markos indsigt: Hvordan han så clampdown i Kina GP Kommer
18. marts - En førende hollandsk journalist tror, han ved hvorfor Dr. Helmut Marko forlod Australien med et smil på læben.
Beskriver Max og far Jos som "pessimister" og selv en "optimist", Red Bull rådgiver Marko sagde, at han troede, at holdet kunne lukke en ganske betydelig tempoforskel til de tidlige mesterskabsledere McLaren inden for fem løb.
Journalist Erik van Haren har mistanke om, at Marko, 81, måske endda havde forudsagt en hurtigere vending end det.
"Søndag rapporterede insidere allerede, at FIA ville kontrollere bagvingerne mere strengt fra nu af," skrev han i De Telegraaf avis.
I Melbourne installerede sportens styrende organ ultra-HD-kameraer på bilerne i praksis for at overvåge bagfløjens fleksibilitet - den slags, som eksperter kaldte en 'mini-drs' på McLaren sidste år, som FIA gjorde ulovligt hen over vinteren.
"Efter at have analyseret optagelser fra bagvingernes deformationer kombineret med de statiske afbøjninger målt inde i FIA-garagen i Melbourne, har FIA konkluderet, at der er tilstrækkelig grund til at indføre en hårdere test fra de kommende kinesere GP på den øverste bagvinge," har FIA nu bekræftet.
Efter pre-season testen i Bahrain, Red Bull teknisk direktør Pierre Wache sagde: "Jeg tror Ferrari og McLaren bruger stadig mini-drs. Det foregår stadig."
Mercedes Boss Toto Wolff erklærede i Melbourne, at han ikke tror, at fløjfleksibilitet er årsagen til McLarens nuværende fordel.
Imidlertid Red Bull Teamchef Christian Horner sagde efter det ternede flag: "Det, der er ret mærkeligt, er, at de (McLaren) får god (dæk)opvarmning, men også meget lidt nedbrydning.
"Normalt kommer det ene på bekostning af det andet. Du kan have en, men du kan ikke have begge dele."
Red Bull vil håbe, at det sandsynlige tab af mini-drs-effekten fra Shanghai denne weekend vil udhule nogle af McLarens fordel. Van Haren formoder, at holdet vidste, at FIA's nedkæmpelse af Kina var på vej.
"Det er en af grundene til, at han udtrykte sig temmelig optimistisk om at lukke hullet med McLaren, hvilket klart er for hurtigt i øjeblikket," sagde han.
"Inden for Red Bull, de tror, at de nye retningslinjer fra FIA helt sikkert vil påvirke konkurrencen."
Midt i sin optimisme er selv Marko dog i tvivl om, hvorvidt FIA virkelig kan bremse genialt F1 ingeniører, der finder måder at omgå reglerne på.
"Holdene har simpelthen meget mere mandskab end FIA," fortalte han Servus TV. "Så efter min mening kan det, der ikke kan verificeres, ikke tillades."
✅ Tjek flere indlæg med relaterede emner:
Vi får se, men kineserne GP vil helt sikkert give et bedre billede af den konkurrencemæssige rækkefølge, fordi ikke kun kredsløbet er permanent, men vejret vil efter al sandsynlighed være fuldt tørt, så et fuldt tørt & forhåbentlig også neutraliseringsfrit løb vil demonstrere mere præcist.
Hvis konceptet forbedrer løbene og reducerer dækslid, hvorfor så ikke lade alle bruge designet. Hvorfor forbyde det? F1 er angiveligt indbegrebet af innovation og design, som kan flyde videre for at forbedre landevejsbiler, samtidig med at det giver gode tætte racerløb.
Selvfølgelig, giv dem parametre, som de kan arbejde inden for, men tillad også, at mere innovation kan strømme videre til alle hold med henblik på at forbedre løbene.
Her er en tanke, det bliver vi konstant mindet om F1 er relevant for vejbiler, ok Hvordan? Aerodynamisk, hvordan gavner passiv aero, aktiv areo vejbiler, cd'en for landevejsbiler har været nogenlunde stabil i mindst 30 år, uanset hvordan f1-biler ser ud, og mekanisk, hvordan? hybrider var i produktion i 99 tror jeg af toyotas prius, og det tog f1 15 år...! i mellemtiden vej bil hybvrid systemer forbedret udviklet blev bedre uden at de var i f1, bremsesystemer måske, abs var på veje biler år før f1,
Jeg kæmper for at se, hvordan f1-teknologi gavner vejbiler....!
Hvordan f1 biler gavner vejbiler.
1 Latterligt tung
2 Latterligt kompliceret
3 For mange knapper at trykke på
4 til megen ubrugelig information
5 For mange meningsløse ting at gå galt
Jeg har haft mange eksotiske biler, men en af de bedste biler at køre i var en Honda-varevogn med 600cc.
Handling ikke handlinger
Endnu en fremragende artikel.
Denne løfter gardinet for den tosse, der foregår ved Team Principles / FIA Twonks' grænseflade. Alt sammen kappe-og-dolk ting. Undgå glasskår efterladt i gulvtæppet som en afsløring, kig ned i mørke gange og skynder sig mod udgangen. Det må være udmattende. Alligevel bliver FIA Twonks ved med at evakuere flere og flere regler fra Olympus-bjergets indvolde.
Vægen fra min engang så lyse flamme-af-interesse er forsvundet under den vage storm af Sky Sports-fortællere, der råber ad hinanden med deres modbydelige klapren. Meget som en indhegning af kalkunhaner i brunst.
Mærkeligt dog - de er nærmest en eftertanke. Hvad med alle de: side-bars; interviews før løbet; interviews med venlige teamprincipper; nærbilleder af præ-teenagere, der spiser is. Alle de vigtige ting. Og så er der annoncerne.
Åh, n....
Det gik ud.
caned
Du har en fantastisk fremtid som en beskidt romantikforfatter.
Med et helt andet emne, holdt vores tidligere engelske fodboldtræner Gareth Southgate Dimbleby-foredraget på BBC i går aftes. Hvilket forfriskende kig ind i mandens principper, der er et par stykker i F1 hvem bør tage til efterretning, faktisk os alle. Værd at se.
✅ Tjek ud seneste 50 F1 Fans kommenterer.