Spændende ombord: Niki Lauda i det spanske grandprix i 1973 og mere!
Ombord i Niki Laudas BRM i det spanske Grand Prix i 1973 på Montjuic Circuit. Emerson Fittipaldi vandt løbet for Lotus, efterfulgt af Francois Cevert (Tyrrell) og George.
Navn | Niki Lauda |
Land | ![]() |
Højde | 1.71 meter / 5 fod 7 tommer |
Fødselssted | Wien |
Fødselsdato | Feb 22 og 1949 |
Dødsdato | Maj 20th 2019 - 70 år gammel |
Sæsonindlæg | 13 |
Bilnummer | 1 |
Første Race | 1971 østrigske F1 GP |
Sidste Race | 1985 Australian F1 GP |
Fornavn Pole | 1974 Sydafrikanske F1 GP |
Efternavn Pole | 1978 Sydafrikanske F1 GP |
Første Win | 1974 Spanish F1 GP |
Sidste sejr | 1985 hollandske F1 GP |
Første sejr fra Pole | 1974 Spanish F1 GP |
Sidste sejr fra Pole | 1976 British F1 GP |
Første hattrick | 1974 Spanish F1 GP |
Sidste hattrick | 1976 British F1 GP |
F1 holds historie | Marts (1971-1972) BRM (1973) Ferrari (1974-1977) Brabham (1978-1979) McLaren (1982-1985) |
Niki Lauda F1 Statistik | |
Drivers Titler | 3 |
Grand Prix-tilmeldinger | 174 |
Grand Prix starter | 173 |
Samlede point | 420.50 |
Gns. Point pr. GP | 2.42 |
Grand Prix vinder | 25 (14,4%) |
Sejre fra pole | 9 (5,2%) |
Pole Positioner | 24 (13,8%) |
Front Row starter | 31 (17,8%) |
Gns. GP Grid | 8.3 |
GP podier | 54 (31,0%) |
GP hurtigste omgange | 24 (13,8%) |
GP Points finish | 73 (42,0%) |
Gns. GP stilling | 4.0 |
Hattrick | 3 (1,7%) |
GP pensioneringer | 86 (49,4%) |
GP DNF'er | 78 (44,8%) |
Samlede GP omgange | 8.217 |
Lauda blev født i en velhavende papirproduktionsfamilie i 1949. Han startede sin racerkarriere på trods af sin families afvisning, og til sidst tog han et banklån sikret ved sin livsforsikringspolitik for at købe et sæde med marts i Formula 2-serien til 1971.
Han blev hurtigt forfremmet i marts til formel 1 og havde i 1973 flyttet ind i et sæde med BRM. Da Laudas holdkammerat, Clay Regazzoni, forlod BRM i slutningen af 1973 for at slutte sig til Ferrari, gik han videre til Enzo, hvor god Lauda var, og Niki blev straks underskrevet til Ferrari for sæsonen 1974. Ferraris tro på Lauda blev belønnet i det fjerde løb i 1974, da han tog sin første F1-sejr, og Ferrari's første sejr siden 1972, på den spanske Grand Prix. Lauda vandt to løb og seks pole positioner på vej til 4. i verdensmesterskabet i 1974 i 312B3.
Debuten af Forghieris nye 312T ved det tredje løb i 1975-sæsonen i Sydafrika var et vendepunkt for Ferrari. Dette nye design fortsatte med at bruge den velprøvede flad-12-motor, der blev kendt som tipo 015, som så var koblet til en tværgående gearkasse, der var pakket ind mellem motoren og bilens differentiale. Dette layout reducerede bilens polære inertimoment, hvilket skabte en markant forbedring i Ferrari'ens samlede håndteringsbalance. Der blev også foretaget aerodynamiske og affjedringsrevisioner, og Ferrari havde endelig håndteringen til fuldt ud at udnytte den kraftfordel, de havde haft i de seneste år. Ferraris nye maskine var lige så smuk, som den var effektiv, og 312T var øjeblikkeligt hurtig, men en ulykke i praksis og problemer i løbet henviste Lauda til en 5. plads i Sydafrika.
Den næste udflugt til 312T, og den første udflugt for chassis tilbudt her, 022, var ikke-mesterskabet BRDC International Trophy på Silverstone. Dette løb ville være noget af begyndelsen på en af de store rivaliseringer, som F1-sporten nogensinde havde set - Niki Lauda versus James Hunt. Hunt kvalificerede sig til pole i hans Hesketh, men efter omgange med terning med Lauda, ville han lide en motorfejl, og Lauda ville tage den første sejr for 312T i chassis 022.
Det næste løb for Lauda og 022 ville være ved Spanske grand prix af skræmmende Montjuïc kredsløb uden for Barcelona. Lauda ville tage pole position i kvalifikationen, som han gjorde i hver efterfølgende Grand Prix-begivenhed, mens han kørte 022. I starten startede Laudas bil Mario AndrettiParnelli, og Ferrari blev spundet ind i barriererne og beskadiget frontvingen og højre forophæng og sluttede Laudas løb. En måned senere, Clay Regazzoni ville bestride Belgiske Grand Prix at Spa-Francorchamps i 022, afsluttende 5. Lauda var tilbage i bilen til den hollandske Grand Prix i Zandvoort, hvor han placerede 2nd.
Den franske Grand Prix ved Circuit Paul Ricard var næste, og Lauda var igen på pole i 022, efter at have let bedst konkurrencen i kvalifikationen. På en varm og blæsende dag kørte han et dominerende løb, førte flag til flag og hævdede sejr over James Hunt, der sluttede 2.. Det Tyske grand prix ved Nürburgring (Nordschleife) så Lauda igen dominere kvalificeringen i 022, kun for at have en frontdækpunktion under løbet, mens hun førte. Han halte bilen ned til gruberne og gendannede for at komme i 3. plads i et brændende kørsel. Den sidste udflugt for 022 for sæsonen 1975 var i Laudas hjemland Østrig. Han var igen tændt polesammen med Hunt, og de to førte løbet tidligt under forfærdelige, våde forhold, hvor Lauda fortsatte med at afslutte 6. pladsen.
Sæsonen 1975 havde været en utrolig succes og Ferrari var igen blevet mester for verdens bedste form for motorsport. Det var den italienske bilproducents første titel siden 1964, og Laudas første af tre mesterskaber, han ville vinde i sin store karriere. Lauda og Regazzoni var sammenlagt for at vinde seks af det års 14 løb og dominerede generelt deres konkurrence i 312T. Efter at have været en så integreret del af holdets titel fra 022, ville chassis 1975 fortsætte med at blive kørt en gang af Regazzoni i Sydafrika i 1976, hvor det ikke sluttede på grund af et motorproblem.
Sæsonen 1976 startede godt for den forsvarsmester Lauda. Den østrigske mester vandt fem af de første ni løb i kalenderen fra 1976.
Efter årets femte sejr i det kontroversielle 1976 British Grand Prix på Brands Hatch, Lauda nød en 23-punkts føring over McLaren's James Hunt. Hunt var involveret i en ulykke i starten, derefter gik han ind i gruberne gennem en adgangsvej og afsluttede ikke den fulde skød. Hunt vandt løbet, efter at stewarden lod ham deltage i genstarten - omvendt deres beslutning om ikke at lade ham løbe - men senere blev diskvalificeret.
Til det næste løb - det 1976 tyske Grand Prix på Nürburgring— Lauda bad selv bilisterne om at tvinge løbet til at blive annulleret på grund af banens dårlige forhold og den lidt til ingen sikkerhed, der blev stillet til deltagerne i begivenheden. Da chaufførerne stemte for, at løbet skulle fortsætte, blev Laudas anmodning afvist.
Lauda startede det våde løb fra andenpladsen. Han skiftede dæk på den første skød, og da han var ved at inddrive tid, styrtede hans bil ned foran Bergwerk-hjørnet, og det brød i brand. Da Lauda blev fanget i sin bil, formåede fire chauffører, herunder italienske Arturo Merzario, at tage den østrigske mester ud af bilen, men ikke før han led alvorlige brændinger i hovedet og yderligere skader på grund af den giftige røg og forskellige brud. Her kan du se Lauda Nurburgring crashoptagelser.
På hospitalet fik Lauda de sidste ritualer, idet han antog, at han ville bukke under for sine skader. Da Formel 1-verdensmesterskabet rejste til Italien, seks uger efter ulykken, vendte Lauda imidlertid tilbage til racing og endte endda på fjerde plads i løbet. På grund af skaden i hans hoved valgte Lauda at dække den med en rød cap, der blev hans varemærke resten af sit liv.
Efter at have mistet to løb og endt på fjerde plads i Italien, lykkedes det kun Lauda en tredjeplads i de sidste tre løb i 1976 og tabte titelkampen til Hunt med et point. I det sidste løb, 1976 japanske Grand Prix, Lauda havde en tre-punkts føring over Hunt, men da regnen faldt hårdt i Fuji Speedway, trak Lauda sig tilbage fra løbet på grund af de usikre forhold og mistede i sidste ende titlen.
Laudas beslutning blev ikke godt modtaget af Ferrari-holdet. Han fortsatte dog med at dominere sæsonen 1977, selv efter kun at have vundet tre løb i året. Med sine tre sejre og syv andre podier vandt Lauda verdensmesterskabet i 1977 for Ferrari, før han forlod holdet med et par løb, der skulle gå i 1977 på grund af hans ubehag med nogle af holdets beslutning, som f.eks. Carlos Reutemann som hans holdkammerater.
I 1978 tog Lauda til Brabham og startede året med et par podier i træk. Han kvalificerede sig til Pole Position til den sydafrikanske Grand Prix i 1978, men trak sig tilbage på grund af motorproblemer. Pålidelighed var en stor bekymring i Brabham-holdet, da Lauda trak sig fire gange tilbage i de første syv løb, og tre skyldtes mekaniske problemer.
Ved Laudas ottende løb med Brabham gjorde BT46B Fan Car sin indgang, og østrigeren dominerede 1978 svenske Grand Prix. Sejren i Sverige skubbede ham til tredje i WDC, kun 11 point bag lederen Mario Andretti med otte løb at gå. BT46B blev ikke brugt af Brabham nogensinde igen på grund af protest fra andre hold.
Efter et par podier og tre pensioneringer i de følgende fem løb efter hans sejr i Sverige vandt Lauda den italienske Grand Prix i 1978. Han vandt løbet efter Andretti og Gilles Villeneuve fik straffe for at hoppe i starten.
Han endte som fjerde i 1978 WDC, men 1979 viste sig at være et hårdt år for ham og holdet, da Lauda kun scorede fire point hele sæsonen. Lauda trak sig tilbage fra racing for at fokusere på sit flyselskab, Lauda Air.
I 1982 vendte han tilbage til Formel 1 med McLaren efter underskrivelsen af, hvad der var den største kontrakt nogensinde på det tidspunkt. Pengene var dog nødvendige for at bevare hans flyselskab i gang. I 1982 viste Lauda god fart og hans konsistens som chauffør var stadig der. Hans første sejr med McLaren kom i 1982 United States Grand Prix West, årets tredje løb. Derefter havde han en række fem løb uden at score point af forskellige grunde (FOCA-FISA krigen under San Marino Grand Prix 1982, diskvalifikation fra den belgiske Grand Prix i 1982 og tre DNF'er).
Før sæsonens afslutning vandt Lauda den britiske Grand Prix 1982 i Brands Hatch og endte på tredjeplads i 1982 Swiss Grand Prix på Dijon-Prenois. I sidste ende var hans comeback-sæson solid, og han endte på femteplads i WDC.
Sæsonen i 1983 var ikke god for holdet, og Lauda led. I årets sidste fire løb testede Lauda imidlertid den nye TAG-brandede Porsche-motor og kom tæt på at vinde det sidste løb i sæsonen, før et motorproblem afsluttede hans chancer.
I 1984 var Laudas holdkammerat en ung Alain Prost der havde vundet ni løb for Renault og var en styrke, der skulle regnes med i sporten. Lauda så tilsyneladende ude af stand til at matche franskmanden i kvalificeringen, og i løbene var Prost normalt foran. Franskmanden vandt syv løb i året, mens Lauda vandt fem. Prost led forskellige tilbageslag, herunder fem DNF'er på grund af bilproblemer og hans sejr i 1984 Monaco Grand Prix, der kun gav ham halvdelen af pointene. Lauda, som også trak sig fire gange tilbage med bilproblemer og to gange på grund af fejl, vandt en stor margin for at tage mesterskabet væk fra sin holdkammerat med et halvt point.
I årets sidste løb, 1984 Portugisisk Grand Prix, Prost startede fra forreste række og Lauda fra 11.. Da Prost tog føringen og var komfortabelt foran, var Østrigeren nødt til at afslutte nummer to, og han gjorde det med et mesterligt drev for at tage sit tredje verdensmesterskab.
Året efter scorede Lauda kun point tre gange i sæsonen, men han fik den sidste sejr i sin berømte karriere på Zandvoort i 1985 hollandske Grand Prix. Da Prost blev den ubestridte teamleder, trak Lauda sig tilbage (skønt ikke på grund af det) fra at køre.
Han var involveret i Formel 1 lige siden, og arbejdede for Ferrari, Jaguar og mest fremtrædende med Mercedes siden 2013. Som ikke-udøvende formand for Mercedes F1 hjalp Lauda med at bringe Lewis Hamilton til holdet og var en vigtig del af holdets dominans af sporten fra 2014 og fremover. Han var bestemt en inspiration for sidste halvdel af 2018 og hele 2019 for Silver Arrows.
Efterhånden som hans helbred forværredes, blev hans image og arv endnu større. I 2018 måtte han gennemgå lungetransplantation for at reparere skader, der blev opstået ved hans styrt i 1976. Den 20. maj 2019 døde Lauda, hvilket udgjorde et stort tab i hans familie og paddock, hvor han for evigt vil blive savnet.
Hyldest til Lauda af Hamilton og Vettel
Lauda døde seks dage før 2019 Monaco Grand Prix, hvor holdene hyldede hans arv og fejrede hans indflydelse på sporten og det heroiske liv, han levede. Mercedes løb røde glorier i løbet af denne weekend, og Hamilton vandt løbet iført en kopi af hjelmen, som Lauda bar i sæsonen 1984.
Sebastian Vettel gav også hans respekt til Lauda ved at bære en kopi af den østrigske Ferrari-hjelm. Hele paddock havde røde hætter for at huske den store Niki.
I sidste ende huskede Mercedes Lauda og dedikerede de to titler, der blev opnået i 2019, til den tre gang verdensmester, der var meget mere end det.
"Fra succes lærer du absolut intet. Fra fiasko og tilbageslag kan der drages konklusioner. Det gælder både dit privatliv og din karriere."
1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1982 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
29. | 36. | 18. | 4. | 1. | 2. | 1. | 4. | 14. | 5. |
1983 | 1984 | 1985 | |||||||
10. | 1. | 10. |
År | Team | Engine (Motor) | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | Gns. Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 |
![]() | TAG | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 589 | 1 | 1.00 | 14 |
1984 |
![]() | TAG | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 0 | 853 | 5 | 4.50 | 72 |
1983 |
![]() ![]() |
TAG Ford | 14 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 577 | 1 | 0.86 | 12 |
1982 |
![]() | Ford | 14 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 764 | 1 | 2.14 | 30 |
1979 |
![]() ![]() |
Alfa Romeo Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 358 | 0 | 0.29 | 4 |
1978 |
![]() | Alfa Romeo | 16 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 667 | 4 | 2.75 | 44 |
1977 |
![]() | Ferrari | 15 | 3 | 6 | 1 | 10 | 2 | 846 | 3 | 4.80 | 72 |
1976 |
![]() | Ferrari | 14 | 5 | 2 | 2 | 9 | 3 | 770 | 4 | 4.86 | 68 |
1975 |
![]() | Ferrari | 14 | 5 | 1 | 2 | 8 | 9 | 733 | 2 | 4.61 | 64.5 |
1974 |
![]() | Ferrari | 15 | 2 | 3 | 0 | 5 | 9 | 783 | 3 | 2.53 | 38 |
1973 |
![]() | BRM | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 626 | 0 | 0.14 | 2 |
1972 |
![]() | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 631 | 0 | 0.00 | 0 |
1971 |
![]() | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
1. | 25 Times |
2. | 20 Times |
3. | 9 Times |
4. | 7 Times |
5. | 7 Times |
6. | 5 Times |
7. | 1 Tid |
8. | 4 Times |
9. | 2 Times |
10. | 1 Tid |
11. | 2 Times |
12. | 2 Times |
13. | 2 Times |
16. | 2 Times |
DNF | 78 Times |
DSQ | 3 Times |
NC | 1 Tid |
WD | 2 Times |
DNQ | 1 Tid |
År | Team | Holdkammerat | Bedste Pos | Points | Vinder | Poles | Pos | kvali | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Marts | Henri Pescarolo | 17 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Mike Beuttler | 17 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
Nanni Galli | 17 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
Ronnie Peterson | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
1972 | Marts | Carlos Pace | 7 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 2 | 9 |
Henri Pescarolo | 7 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | 3 | 6 | ||
Mike Beuttler | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 8 | 2 | ||
Rolf Stommelen | 7 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 3 | 5 | ||
Ronnie Peterson | 7 | 3 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 2 | 10 | ||
Spring over Barber | 15 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
1973 | BRM | Clay Regazzoni | 5 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 8 | 5 | 8 |
Jean-Pierre Beltoise | 5 | 4 | 2 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 4 | 10 | ||
Peter Gethin | 21 | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
1974 | Ferrari | Clay Regazzoni | 1 | 1 | 38 | 52 | 2 | 1 | 9 | 1 | 7 | 8 | 12 | 3 |
1975 | Ferrari | Clay Regazzoni | 1 | 1 | 64.5 | 25 | 5 | 1 | 9 | 0 | 10 | 4 | 14 | 0 |
1976 | Ferrari | Carlos Reutemann | 4 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Clay Regazzoni | 1 | 1 | 68 | 25 | 5 | 1 | 3 | 1 | 8 | 6 | 13 | 1 | ||
1977 | Ferrari | Carlos Reutemann | 1 | 1 | 72 | 36 | 3 | 1 | 2 | 0 | 11 | 4 | 8 | 7 |
1978 | Brabham | John Watson | 1 | 2 | 44 | 25 | 2 | 0 | 1 | 1 | 9 | 7 | 11 | 5 |
Nelson Piquet | 20 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
1979 | Brabham | Nelson Piquet | 4 | 4 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 7 | 7 |
Ricardo Zunino | 30 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
1982 | McLaren | John Watson | 1 | 1 | 30 | 39 | 2 | 2 | 0 | 0 | 8 | 6 | 10 | 4 |
1983 | McLaren | John Watson | 2 | 1 | 12 | 22 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | 7 | 11 | 3 |
1984 | McLaren | Alain Prost | 1 | 1 | 72 | 71.5 | 5 | 7 | 0 | 3 | 8 | 8 | 1 | 15 |
1985 | McLaren | Alain Prost | 1 | 1 | 14 | 69 | 1 | 5 | 0 | 1 | 4 | 10 | 1 | 13 |
Ombord i Niki Laudas BRM i det spanske Grand Prix i 1973 på Montjuic Circuit. Emerson Fittipaldi vandt løbet for Lotus, efterfulgt af Francois Cevert (Tyrrell) og George.
Sjælden optagelser af resultatet af Niki Laudas næsten dødelige styrt i det tyske grandprix i 1976 på Nürburgring. Del venligst dette på socialt
12. november - Jacques Villeneuve indrømmede at have mistet søvnen, efter at en bronzestatue i naturlig størrelse af hans ikoniske far, Formel 1-legenden Gilles Villeneuve, blev stjålet. For dage siden, operatører af..
19. maj - Niki Laudas enke er nu på vej ud af en juridisk strid om omkring 30 millioner euro af den afdøde F1-legendes ejendom. Sagen opstod første gang for et år siden, da Laudas kone..
16. maj - Den store Niki Lauda kan have afsluttet Mercedes' tre-årige præstationsnedgang nu. Det mener den tidligere Mercedes-medejer og ikke-udøvende bestyrelsesformands søn..
23. februar - Selvom Formel 1 altid ser fremad, holdt Formel 1-folden pause torsdag for at markere, hvad der ville have været den store Niki Laudas 75-års fødselsdag. En af hans..
Formel 1 er ikke kun en sport med aerodynamik, gummi og brølende V8'ere, det er en storslået scene, hvor helte kommer til live. Det, der adskiller Formel 1, er dens større end livet.
20. apr. - Dr. Helmut Marko indrømmer, at han begik en grundlæggende fejl ved at råde Mercedes til at købe Lewis Hamilton i slutningen af 2012. Den 79-årige, en topembedsmand kl. Red Bull, fortalte Sport..
11. apr. - Niki Laudas enke sagsøger for en stor del af den afdøde tredobbelte verdensmesters nettoformue. Det menes, at på tidspunktet for hans død i 2019 var den 70-årige og...
Indholdsfortegnelse 1. 1970'ernes biler og konstruktører 2. 1970'ernes kørere 3. 1970'ernes løb og årstider 4. Konklusion 1970'erne anses af mange for at være en..
Læs mere Niki Lauda News »
Nyeste Kommentarer