Vettel Takes a Retro Spin: Genopliver legendariske F1-biler
Dette er en video af den firedobbelte F1-mester Sebastian Vettel, der kører 1992 Williams FW14B (V10) og McLaren MP4/8 fra 1993 (V8). Nigel Mansell vandt 1992 F1-titlen med...
Navn | Nigel Mansell |
Land | ![]() |
Højde | 1.80 meter / 5 fod 11 tommer |
Fødselssted | Upton upon Severn |
Fødselsdato | Aug 8th 1953 - 71 år gammel |
Sæsonindlæg | 15 |
Bilnummer | 7 |
Første Race | 1980 østrigske F1 GP |
Sidste Race | 1995 Spanish F1 GP |
Fornavn Pole | 1984 Dallas F1 GP |
Efternavn Pole | 1994 Australian F1 GP |
Første Win | 1985 europæisk F1 GP |
Sidste sejr | 1994 Australian F1 GP |
Første sejr fra Pole | 1985 Sydafrikanske F1 GP |
Sidste sejr fra Pole | 1994 Australian F1 GP |
Første hattrick | 1991 British F1 GP |
Sidste hattrick | 1992 British F1 GP |
F1 holds historie | Team Lotus (1980-1984) Williams (1985-1988, 1991-1992, 1994) Ferrari (1989-1990) McLaren (1995) |
Nigel Mansell F1 statistik | |
Drivers Titler | 1 |
Grand Prix-tilmeldinger | 192 |
Grand Prix starter | 188 |
Samlede point | 482.00 |
Gns. Point pr. GP | 2.51 |
Grand Prix vinder | 31 (16,1%) |
Sejre fra pole | 17 (8,9%) |
Pole Positioner | 32 (16,7%) |
Front Row starter | 56 (29,2%) |
Gns. GP Grid | 6.3 |
GP podier | 59 (30,7%) |
GP hurtigste omgange | 30 (15,6%) |
GP Points finish | 82 (42,7%) |
Gns. GP stilling | 3.9 |
Hattrick | 5 (2,6%) |
GP pensioneringer | 101 (52,6%) |
GP DNF'er | 85 (44,3%) |
Samlede GP omgange | 8.750 |
Nigel Mansell vandt 1992 F1-kørermesterskabet med en af de mest teknisk avancerede biler i historien.
Han blev født 8. august 1953 i Worcestershire, og blev en af de mest elskede og karismatiske F1-førere gennem alle tider, men hans historie var ikke langt fra kompleks, fra hårde økonomiske beslutninger til hårde kvæstelser, hans Vejen ind i formel 1-gitteret var ikke et eventyr. Stadig var hans racerkarakter åbenbart formet af de tilbageslag, han led på på vej til storhed.
Hans første motorsportoplevelse fandt sted i løbet af 1962 British Grand Prix ved Aintree, da han så Jim Clark udslette marken i juli 1962, lige inden Mansells niende fødselsdag. Da penge var et emne, formåede han at have et vellykket kartingeventyr, og i 1976 kørte han i Formula Ford og havde nogle gode resultater.
Mange sejre kom i Formula Ford mesterskabet i 1977, men hans og hans kone Roseannes økonomiske situation var hård, og han måtte sælge mange af sine personlige genstande for at finansiere sin karriere og trak sig også fra at arbejde som en rumfartsingeniør for at fokusere fuldt ud i racing.
Han vandt Formel Ford-mesterskabet 1977, men udfordringerne kom stadig, da han fik et brækket nakke i en test kl. brands Hatch der truede hans karriere, da han kom tæt på quadriplegia. På trods af tilbageslaget snek han sig ud af hospitalet og fortsatte med at arbejde hen imod sit mål om at blive en Formel 1-racerfører.
I 1978 og 1979 havde NIgel Mansell svære år i Formel 3, da han ikke kunne lande køreture med konkurrencedygtige biler på trods af at han solgte sit hus for at finansiere flytningen. I 1980 blev journalist Peter Windsor og den assisterende leder på Team Lotus, Peter Collins, talte Colin Chapman, Lotus 'ejer, til at se på den talentfulde og hurtige Mansell. Tid senere tjente Mansell retten til at optræde i en test hos Paul Ricard for Lotus, der ledte efter nummer to føreren i 1980 sammen med verdensmesteren i 1978 Mario Andretti. Selvom Mansell havde taget smertestillende medicin for at skjule smerten forårsaget af en rygskade fra en ulykke i Oulton Park, gjorde han det godt.
I testen Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers og Stephen South var Nigels 'rivaler'. Mansell drejede sin bil, en Lotus 79, kort efter at han startede sit løb, men blev ved og kørte hurtigt og kontrolleret. I sidste ende fik de Angelis pladsen til at være Andrettis nummer to driver, men Mansell blev en testdriver for det legendariske brand.
Ni løb ind i 1980 havde Mansell sin chance for at køre i et Formel 1-løb i Østrig, da holdet besluttede at indføre en tredje bil, Lotus 81B. Han startede 24. i Østrig, men kunne ikke afslutte løbet på grund af motorproblemer. Hans debutløb var hårdt, da han fik alvorlige forbrændinger på grund af en brændstoflækage. Derefter deltog han i to andre begivenheder i Holland og Italien. Han kvalificerede sig kun tre tiendedele bag Andretti kl Zandvoort men afsluttede ikke løbet på grund af bremsesvigt.
I Italien kunne han ikke kvalificere sig til løbet efter at have styrtet under kvalificeringen. Hans 1980 sluttede med deltagelse i Imola, men han formåede at vinde en plads som den anden driver i 1981 sammen med de Angelis.
For at starte 1981 udklassede Mansell de Angelis i årets første løb, men var ikke i stand til at score point, som italieneren gjorde. Efter at holdet trak sig tilbage fra 1981 San Marino Grand Prix at protestere mod forbuddet af tvillingen chassis Lotus 88, Mansell opnåede sit første podie med tredjepladsen i et kaotisk GP i Zolder.
Det var holdets første podium i de sidste 16 løb og det eneste podium opnået i 1981, da Mansell fortsatte med at afslutte endnu tre løb i løbet af året. Imidlertid blev hans podium efterfulgt af tredje på gitteret i det næste løb, kl Monaco, og det fik Chapman til at øge sin løn og tilbyde ham en langsigtet aftale i slutningen af året.
Sæsonen i 1982 var temmelig ens for Mansell, da han var i stand til at score et podium i et år fyldt med pensioner. Hans podium skete tidligt på året (tredje i Brasilien) som et resultat af diskvalificeringen af Nelson Piquet og Keke Rosberg på grund af vandkølede bremser.
Han afsluttede kun fem af de 11 løb, han startede efter sit podie i Brasilien. Nigel Mansell sluttede lige så 14. i World Drivers' Championship igen med kun syv point, et mindre end han havde i den foregående sæson. Holdet havde dog nogle ensartede resultater fra de Angelis i løbet af 1982, og italieneren vandt endda 1982 østrigske Grand Prix, som desværre var den sidste Lotus-sejr, som grundlæggeren Chapman var vidne til.
Chapman døde den 16. december 1982, og det var en frygtelig situation for Mansell, der betragtede ham som en ven, da Chapman havde hjulpet ham gennem hele sin karriere og havde vist, at han plejede hans sikkerhed. Mansell sagde mange år efter, at Chapmans død var "absolut frygtelig", og at Colin var som en far for ham.
Peter Warr var nu ansvarlig hos Lotus, og det var forfærdeligt for Mansell, der ikke var den foretrukne driver af den nye Team Principal på nogen måde, form eller form. 1983 og 1984 var hårde år for Mansell, hvor teamchefen ville slippe af med ham, idet hans bil ofte ikke gennemførte Grands Prix og nogle dyre fejl begået af ham selv.
Skønt han scorede et podium i den europæiske Grand Prix i 1983 og et andet i den franske Grand Prix i 1984, styrtede ned fra føringen af 1984 Monaco Grand Prix anmodede om et af de værre citater, der nogensinde blev fremsat af en teamrektor om en af hans chauffører. “Mansell vinder aldrig en Grand Prix, så længe jeg har et hul i min røv”, sagde Warr.
Mansell var i stand til at score det første Pole Placering af sin karriere i Dallas tre løb senere, men transmission problemer afsluttede hans håb om et podium, da han først endte på sjette plads efter at have skubbet sin bil til målstregen. Et podium i den hollandske Grand Prix i 1984 forbedrede sin sæson, skønt han sluttede intetsteds nær de Angelis i WDC, da italieneren endte på tredjeplads og Mansell 10..
Før slutningen af sæsonen 1984 var det offentligt kendt Ayrton Senna var på vej til Lotus, og Nigel Mansell var ude. Williams viste interesse for Mansell, og han skrev under med dem, selvom han oprindeligt viste tvivl om at skrive under med holdet.
Keke Rosberg, verdensmesteren i 1982, var Mansells holdkammerat på Williams i 1985. Deres forhold var godt, selvom de havde nogle sammenstød i det foregående år. I løbet af året var Rosberg's den førende Williams. Efter sine første 11 løb med Williams var Mansells bedste afslutning en femteplads, som han opnåede to gange. I det belgiske Grand Prix i 1985 sluttede Mansell på andenpladsen efter Senna i et vådt løb efter at have startet som syvende.
Derefter eksploderede engelskmanden endelig og brølede til en stor første sejr. Han gjorde det på kredsløbet, der næsten sluttede sin løbekarriere i 1977. Han vandt 1985 European Grand Prix der blev kørt ved Branch Hatch. Han scorede det højeste trin på podiet foran Senna, efter at han startede fra tredje på gitteret. Mansell fulgte sin følelsesladede første sejr med Pole Placering i Sydafrika, før han førte en Williams 1-2 under løbet om sin anden sejr i træk. Begge sejre kom med 'Red 5' på hans bil, som ville blive et varemærke i hans karriere i de følgende år.
Sejrene bandt ham med sin holdkammerat på point med ét løb tilbage, men transmissionsproblemer tvang ham til at trække sig i det sidste løb. Rosberg vandt det sidste løb og sluttede på tredjepladsen i WDC, da Mansell blev nummer seks.
Da Rosberg forlod Williams-holdet for at gå til McLaren, kom en ny trussel ind for Mansell, en anden hindring, som dem han havde mødt før i sit liv og i sin racerkarriere. Denne gang var truslen i form af to gange F1-køreres verdensmester Nelson Piquet.
Forholdet mellem Mansell og Piquet var dårligt fra starten, da Piquet ønskede at blive behandlet som den førende nummer 1986. Med personlige angreb inkluderet blev Mansell og Piques rivalisering kun forbedret af det faktum, at Williams havde produceret en stærk bil, som var maskinen til at slå i 11, FWXNUMX.
Piquet begyndte en stærk start ved at vinde årets første løb i Brasilien. Mansell havde derimod to pensioner i de første fire løb før han vandt fire af de næste fem Grands Prix. Tre podier til og en sejr i Portugal gav ham chancen for at besegle mesterskabet i de sidste to runder, men en femteplads i Mexico var ikke god nok til at vinde mesterskabet før det sidste løb i Australien.
Mansell var nødt til at afslutte på podiet i det sidste løb for at sikre sin drøm. Han startede fra Pole Placerede og løb tredje, da det venstre bagerste dæk på hans bil eksploderede med kun 19 omgange tilbage, hvilket kastede alt, hvad han havde gjort i løbet af sæsonen, og forhindrede ham i at vinde sit første verdensmesterskab. Ultimativt, Alain Prost vandt 1986-titlen foran Williams 'par.
For den næste sæson fortsatte situationen hos Williams, og de havde igen en fantastisk bil. Selvom Mansell vandt endnu flere løb i 1987 end i 1986, kunne han igen ikke vinde den største præmie. I en hård kamp mellem de hurtige to Williams-kørere hjalp Piquets konsistens ham til at blive Brasiliens første tredobbelte F1-mester.
For Mansell skete det bedste øjeblik i sæsonen i 1987 British Grand Prix, hvor han blev tvunget til at pitchere efter et dækskifte og overvinde et gap på 30 sekunder for at overhale Piquet spektakulært og vinde løbet. Titelkampen sluttede, da Mansell styrtede ned i Japan under træning og måtte gå glip af løbet, hvilket gjorde Piquet til mesteren.
Sæsonen 1988 var et dårligt år for Williams-holdet sammenlignet med de foregående 2 sæsoner. På bagsiden af Williams bil var der nu Judd-motorer, da Honda flyttede til at arbejde med McLaren F1-teamet. En upålidelig bil og nogle kollisioner gjorde det muligt for NIgel Mansell kun at gennemføre to Grand Prix i 1988, begge på podiet.
Mansell kom med Ferrari i 1989, og han overraskede verden og endda sig selv ved at vinde årets første løb, the Brasilianske Grand Prix ved et kredsløb (Jacarepaguá), der officielt er opkaldt efter hans største rival, Nelson Piquet.
Bag rattet på Ferrari 640 vandt Mansell 1989-løbet i Brasilien fra det sjette på gitteret, og han var den første driver, der vandt i sin Ferrari-debut siden Mario Andretti i 1971. Han var også den sidste driver, der vandt i sin Ferrari-debut indtil Kimi Raikkonen gjorde det samme i 2007.
Efter fem løb uden at have scoret point på grund af forskellige pensioneringer og en inhabilitet, vendte Mansell tilbage til form og sammensatte en streng med fem lige podier, som inkluderede en fantastisk sejr i Ungarn efter start 12.. Han overhalede Senna for føringen, mens han lappede Stefan Johansson. Mansell sagde år senere, at han vidste, at brasilianeren ikke tog det øjeblik særlig godt. ”... Der var gensidig respekt mellem os (Senna og ham), og vi kunne kæmpe sammen, hammer og tænger, med en uudtalt aftale om, at vi ikke ville prøve at dræbe hinanden - selvom det til tider var temmelig svagt. Men han hadede det, da jeg passerede ham i Ungarn, boksede ham ind mod Johansson og vandt løbet ”, fortalte han til Motorsport Magazine.
Mansells kampånd blev bemærket for de italienske fans, der elskede ham og endda gav ham kaldenavnet "Il Leone" (Løven). Han sluttede 1989 på fjerdepladsen i verdensmesterskabet efter at have vundet to løb og endt på podiet fire andre gange.
I 1990 sluttede regerende verdensmester Alain Prost Ferrari, og det hele ændrede sig for Mansell, da franskmanden havde hele støtten fra holdet. De første gode øjeblikke for Mansell på et hårdt 1990 med Ferrari kom i Frankrig og i hans hjem Grand Prix kl Silverstone. Mansell satte sin bil på Pole til begge løb, men imellem begivenhederne blev chassiset, han havde til Frankrig, givet til Prost, som ikke gik godt ned med den engelske racer.
Prost vandt løbet på Silverstone og Mansell, der allerede havde fundet ud af at forlade Ferrari i slutningen af året, meddelte, at han trak sig tilbage fra sporten efter sæsonens afslutning.
Han vandt 1990 Portugisisk Grand Prix fra Pole Position for at sikre, hvad der blev hans sidste sejr til Scuderia. Nigel Mansell genovervejede sit pensionsvalg ved at forhandle med Williams for 1991, dog var holdet uvillige til at nå til enighed med Mansell, da han krævede at blive nummer et kører på holdet og en fuld indsats fra truppen til hans chancer for vinde WDC.
Efter hans optræden i Portugal ringede Frank Williams til ham, og de nåede til enighed. Nigel Mansell sagde år senere, at hans beslutning om at trække sig tilbage ikke var et følelsesmæssigt udbrud, og at han havde tænkt seriøst over det i betragtning af hans alder på det tidspunkt, og hans afgang fra Ferrari og hans manglende vilje til at køre for et mindre hold spillede en vigtig rolle i hans ræsonnement.
Da Williams opfyldte Mansells krav, begyndte den gyldne side af Mansells F1-historie virkelig, og igen, Red 5 på hans bil. Fem sejre og det samme antal pensioneringer i 1991 ville dog ikke være nok til at slå Senna og hans McLaren-Honda til titlen, men Williams konkurrenceevne var bestemt der.
Den aktive affjedring FW14B var den bil, der gav Mansell sit skud til glans i 1992, og han ville ikke lade muligheden gå, ikke engang med knækkede knogler i venstre fod.
Mansell vandt de første fem løb i 1992, som stadig er en rekord for at begynde en sæson (bundet med Michael Schumacher i 2004) og så ikke tilbage derfra. Hans stribe blev brudt, efter at en sen pitstop i Monaco efterlod ham nummer to bag Senna, som han forsøgte at overhale på nogen som helst måde, før løbet sluttede, og Mansell måtte nøjes med det andet.
En pensionering i Canada og tre sejre i træk i Frankrig, Storbritannien og Tyskland efterlod Nigel Mansell med en chance for at blive verdensmester i det følgende løb i Ungarn. Han startede på andenpladsen og Budapest og beholdt sin plads efter løbet, bag Senna, for at blive Formel 1 verdensmester med dominerende mode og selvfølgelig med sin Red 5 på bilen.
En anden sejr i Portugal betød en ny rekord i én sæson for de fleste Grand Prix-sejre med ni. Denne rekord blev senere matchet af Schumacher flere gange, før tyskeren selv gik til 11 sejre i 2002 (og derefter 13 i 2004, som blev bundet af Sebastian Vettel i 2013).
Mansell satte også rekord for en enkelt sæson for de fleste Pole Stillinger med 14 ud af 16 løb. Hans Pole Positionsrekord varede 19 år, da Vettel brød mærket i 2011.
Pengespørgsmål og bekræftelse af, at Prost ankom til Williams i 1993, betød, at Mansell forlod holdet for at køre i Indycar.
I Indycar vandt Mansell mesterskabet i 1993 i sin første prøve og kørte til Newman / Haas Racing, hvilket var imponerende, da han var den regerende F1-mester og Indycar-mesteren på samme tid, i det mindste indtil F1993-mesterskabet i 1 gik til hans erstatning hos Williams, Prost. Hans Indycar mesterskab blev også vundet med Red 5 på hans bil.
Historien bag Red 5 er ingen anden end at Williams maler nummeret på Mansells bil rødt i modsætning til det hvide, der blev brugt af teamet i 1985 til at skelne Mansells bil fra hans teamkammerats Keke Rosbergs bil. Mansell blev kaldt Red 5 af fortælleren Murray Walker, og det blev hos ham, da han vendte tilbage til Williams i 1991.
Han havde endnu et helt år i USA i 1994, skønt han ikke kunne gentage sin succes fra 1993. Mansell vendte tilbage til Williams i fire løb i løbet af 1994-sæsonen og opnåede endda en Pole Position i Adelaide, før han tog sin 31. og sidste formel 1-sejr, og hjalp Williams med at vinde konstruktørmesterskabet.
I en alder af 41 tog han udfordringen med at køre for McLaren-Mercedes i 1995, men MP4/10B var ikke en behagelig bil for ham, hvilket tvang ham til at blive udskiftet i de første to runder, før holdet kunne producere et cockpit, der han kunne passe ind. Efter to løb uden nogen herlighed annoncerede Mansell, hvad der var hans definitive pensionering fra sporten.
Mansell kørte i det britiske mesterskab i Touring Car i 1998 og i Grand Prix Masters i 2005 og 2006 og vandt et par løb og viste tegn på hans gamle dage.
Nu nyder Nigel Mansell sin pension og sine præstationer i sit liv efter racerløb, som omfatter mange virksomheder og succesrige virksomheder.
En legende, en mester, en løve, rød 5.
"Jeg har prøvet alt andet end at springe ud af et fly, men intet giver dig et adrenalinkick som at køre med en bil".
1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
27. | 14. | 14. | 12. | 10. | 6. | 2. | 2. | 9. | 4. |
1990 | 1991 | 1992 | 1994 | 1995 | |||||
5. | 2. | 1. | 9. | 27. |
År | Team | Engine (Motor) | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | Gns. Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 |
![]() | Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 0 | 0.00 | 0 |
1994 |
![]() | Renault | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 223 | 0 | 3.25 | 13 |
1992 |
![]() | Renault | 16 | 9 | 3 | 0 | 12 | 14 | 897 | 8 | 6.75 | 108 |
1991 |
![]() | Renault | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 2 | 774 | 6 | 4.50 | 72 |
1990 |
![]() | Ferrari | 16 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 886 | 3 | 2.31 | 37 |
1989 |
![]() | Ferrari | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 647 | 3 | 2.53 | 38 |
1988 |
![]() | Judd | 14 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 562 | 1 | 0.86 | 12 |
1987 |
![]() | Honda | 14 | 6 | 0 | 1 | 7 | 8 | 717 | 3 | 4.36 | 61 |
1986 |
![]() | Honda | 16 | 5 | 2 | 2 | 9 | 2 | 889 | 4 | 4.50 | 72 |
1985 |
![]() | Honda | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 723 | 1 | 2.07 | 31 |
1984 |
![]() | Renault | 16 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 642 | 0 | 0.81 | 13 |
1983 |
![]() ![]() |
Ford Renault | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 669 | 1 | 0.67 | 10 |
1982 |
![]() | Ford | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 493 | 0 | 0.54 | 7 |
1981 |
![]() | Ford | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 494 | 0 | 0.57 | 8 |
1980 |
![]() | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 0 | 0.00 | 0 |
1. | 31 Times |
2. | 17 Times |
3. | 11 Times |
4. | 8 Times |
5. | 6 Times |
6. | 9 Times |
7. | 4 Times |
8. | 2 Times |
9. | 1 Tid |
10. | 1 Tid |
11. | 2 Times |
12. | 3 Times |
14. | 1 Tid |
17. | 1 Tid |
18. | 1 Tid |
DNF | 85 Times |
DSQ | 3 Times |
NC | 1 Tid |
WD | 1 Tid |
DNQ | 2 Times |
DNS | 2 Times |
År | Team | Holdkammerat | Bedste Pos | Points | Vinder | Poles | Pos | kvali | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Team Lotus | Elio de Angelis | 17 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 |
Mario Andretti | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | ||
1981 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 4 | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 | 5 | 9 |
1982 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 1 | 7 | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 3 | 10 |
1983 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 5 | 3 | 12 |
1984 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 2 | 13 | 34 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11 | 5 | 11 |
1985 | Williams | Keke Rosberg | 1 | 1 | 31 | 40 | 2 | 2 | 1 | 2 | 10 | 6 | 7 | 9 |
1986 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 72 | 69 | 5 | 4 | 2 | 2 | 9 | 7 | 8 | 8 |
1987 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 61 | 76 | 6 | 3 | 8 | 4 | 7 | 8 | 10 | 5 |
1988 | Williams | Riccardo Patrese | 2 | 4 | 12 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 13 | 1 |
1989 | Ferrari | Gerhard Berger | 1 | 1 | 38 | 15 | 2 | 1 | 0 | 0 | 10 | 4 | 7 | 7 |
1990 | Ferrari | Alain Prost | 1 | 1 | 37 | 73 | 1 | 5 | 3 | 0 | 7 | 9 | 8 | 8 |
1991 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 72 | 53 | 5 | 2 | 2 | 4 | 8 | 8 | 7 | 9 |
1992 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 108 | 56 | 9 | 1 | 14 | 1 | 12 | 4 | 14 | 2 |
1994 | Williams | Damon Hill | 1 | 1 | 13 | 22 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 |
1995 | McLaren | Mika Häkkinen | 10 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
Dette er en video af den firedobbelte F1-mester Sebastian Vettel, der kører 1992 Williams FW14B (V10) og McLaren MP4/8 fra 1993 (V8). Nigel Mansell vandt 1992 F1-titlen med...
8. oktober - 1992 verdensmester Nigel Mansell mener, at Ferrari var "kortsynet" for ikke at jagte Adrian Newey mere hårdt. Newey, som Mansell formoder vil få mere "energi" for sin...
Det er et velkendt faktum, at racerkørere fra Storbritannien er mere end blot succesfulde. Vi kan se utallige navne på listen. Den populære forfatter Jack Reeve hjælper..
"Familien for mig i Formel 1, som har været så varm og så speciel, er Ferrari." Spoler tilbage til Silverstone, hvor vi tilbragte noget tid med en meget speciel person og en..
Få, der så det, vil glemme det: Nigel Mansells britiske GP fra 1992 pole omgang med Williams FW14B-Renault - 1.18.965 omkring det gamle, ultrahurtige Silverstone-kredsløb - var en fantastisk..
Skaberen af en ikonisk F1-bil, med et indblik i en voldsom racerrivalisering: Steve Nichols har været vidne til nogle ekstraordinære ting. Den amerikanske ingeniør designede McLaren..
'Jeg risikerede meget mere, end folk ved'. I 1992 nåede Nigel Mansell - en tredobbelt andenplads - endelig sin livslange ambition. For at vinde Formel 1 verdensmesterskabet...
Læs mere Nigel Mansell News »
Nyeste Kommentarer