Biografi
Nelson Piquet Biografi

Nelson Piquet. tester Benetton Ford test, (1990)
Nelson Piquet var den anden F1-mester fra Brasilien.
Født den 17. august 1952 i Rio de Janeiro, Brasilien, havde Nelson Souto Maior en lovende karriere inden for tennis, en sport, som hans far Estácio udmærkede sig i, men han besluttede, at hans rigtige rute var på vej til motorsport og racing.
Han voksede op i Brazilia, og i en alder af 12 år var hans talent i tennis ret genkendeligt. Han rejste til USA for at fortsætte sin vækst i tennisverdenen i en alder af 16. På det tidspunkt i hans liv var han begyndt at køre karts som 14-årig, og det blev hurtigt hans sande lidenskab.
Selvfølgelig støttede hans forældre ikke hans racerkarriere, og det fik Nelson Piquet til at bruge sin mors efternavn til at skjule sin racerbane for sin familie.
Før Piquet gik ind på universitetet for at studere filosofi og ingeniørarbejde, var Piquet allerede en karting- og sportsbilsmester i Brasilien. Emerson Fittipaldi var en stor indflydelse i Piquet's racerkarriere i de tidlige stadier. Han vandt to nationale mesterskaber i karting i Brasilien og blev anerkendt som et vidunderbarn.
Som Fittipaldi gjorde, gik Piquet ind i Formula Vee og vandt mesterskabet i 1976, før han flyttede til Europa, et skridt anbefalet af verdensmesteren Fittipaldi. Efter at have ankommet til England med den økonomiske mulighed for at støtte sin karriere, deltog han i to britiske Formel Tre mesterskaber.

Nelson Piquet, Brabham Monaco (1979)
Han ankom med masser af erfaring og talent og etablerede sig temmelig hurtig og knækkende Jackie Stewart's rekord af de fleste sejre i et enkelt år med formel tre. Piquet vandt Formel 3 Britain BARC mesterskabet og endte som nummer to i Formel 3 Storbritannien BRDC Vandervell i 1978.
Også i 1978 ankom chancen for at komme ind i Formel 1-cirkuset med Ensign på 1978 tyske Grand Prix. Piquet kvalificerede 21. til sit første løb og trak sig tilbage på løbsdagen med en motorproblem.
Efter et løb med Stjernen, Piquet kørte en McLaren M23 til BS Fabrications. Han konkurrerede i tre løb med BS Fabrications - i Østrig, Holland og Italien - og hans bedste finish var en niende plads i Italien, det eneste løb, som han afsluttede.
Til det sidste løb i 1978 kom Bernie Ecclestone ringe og hyrede Nelson Piquet at køre til Brabham ved siden af Niki Lauda, der allerede var dobbelt verdensmester på det tidspunkt.
BT48 med en Alfa Romeo V12-motor var ikke en meget konkurrencedygtig bil og havde nogle pålidelighedsproblemer, som hindrede Piquet's første fulde F1-sæson. Brasilianeren scorede kun tre point i verdensmesterskabet i 1979 med en fjerdeplads i hollandske Grand Prix.

Nelson Piquet og Bernie Ecclestone i Spanien (1979)
Da Lauda trak sig tilbage efter sæsonen i 1979, blev Piquet leder af teamet og udnyttede en god bil i 1980.
Piquet opnåede det første podium i sin karriere i det oprindelige løb i 1980, the Argentinske grand prix. Derefter vandt han det fjerde løb i sæsonen på Long Beach. Hans første sejr kom på dominerende måde, startende fra Pole Position og vinde med et hul på 49 sekunder Riccardo Patrese.
Sejren fik ham bundet til mesterskabsledningen med Renaults René Arnoux og satte ham mellem udfordrerne. Efter de første 10 løb havde Piquet fire podier og var på andenpladsen i verdensmesterskabet bag Williams ' Alan Jones.
Piquet vandt videre med de næste to løb: hollandske Grand Prix i 1980 og italienske Grand Prix i 1980, hvilket gav ham titelforholdet med et point over Jones og to løb til at gå. Han startede fra Pole Placering i det følgende løb, canadiske Grand Prix i 1980, men pålideligheden beskadigede hans chancer, og Jones vandt titlen i 1980.
Piquet kæmpede mod de to Williams-chauffører i 1981, Carlos Reutemann og Jones, og kom sejrrig ud bag rattet i den Cosworth-drevne BT49C. Til at starte 1981 havde Nelson Piquet sejre i Argentina og Imola, to Poles og tre podier i de første fire runder.

Nelson Piquet (1981)
Reutemann var mesterskabsleder tidligt på grund af en række gode resultater for at starte sæsonen. Efter de første fire løb trak Piquet sig tilbage fra tre lige løb og faldt til tredje på WDC bag Williams-førerne.
Efter de tre lige DNF'er i Belgien, Monaco og Spanien sammensatte Piquet et stærkt resultatresultat, som inkluderede en sejr på Tyskland og tre andre podier. På vej ind i årets sidste løb kl Las Vegas, Reutemann havde en fordel med et punkt over brasilianeren.
I det sidste løb fik tre chauffører et skud på titlen: Reutemann, Piquet og Jacques Laffite, der kørte for Ligier-Matra. Reutemann startede løbet fra Pole Position og så ud til at vinde titlen, men et tabt fjerde gear i de tidlige faser af løbet betød, at han ville lide. Da Piquet overhalede Reutemann i en enorm kamp om femtepladsen, forsvandt argentineren væk, og brasilianeren havde bare brug for at beholde sin position for at sikre titlen.
Lafitte løb bag Piquet, der scorede de to point, der var nødvendige for at vinde mesterskabet, da Reutemann faldt ned i rækkefølgen. I sidste ende sluttede Piquet femte og blev den anden brasilianer, der vandt verdensmesterskabet for drivere og den tredje Brabham-chauffør, der vandt det efter Jack Brabham sig selv (1966) og Denny Hulme (1967).

Nelson Piquet kører BMW Brabham ved Zandvoort (1983)
Et skift til BMW-motorer i 1982 gav ikke pote for holdet, og Piquet vandt kun ét løb i løbet af sæsonen, det canadiske Grand Prix i 1982, som blev beskrevet som karrierens bedste sejr af Nelson Piquet sig selv og var også den første sejr for en BMW-drevet bil.
Ikke- Brabham BT52 var en stor forbedring fra den tidligere bil, og Piquet så sig selv med en chance for at kæmpe om titlen. Denne gang Renaults Alain Prost var den største hindring mellem den brasilianske og en anden WDC.
Prost var konsistent gennem hele året, mens Ferrari-chauffører René Arnoux og Patrick Tambay kæmpede konstant for Poles og sejre. Piquet var mesterskabsleder i de første løb, derefter tog Prost titelforholdet indtil årets sidste runde.
Med tre løb tilbage havde Piquet kun vundet et løb i løbet af året - den brasilianske Grand Prix i 1983 - og sad på tredjepladsen efter Prost og Arnoux, der havde fire og tre sejre pr.
Piquet vandt to lige løb - den italienske Grand Prix og den europæiske Grand Prix på Brands Hatch - og havde en chance for at få titlen fra Prost i kampagnens sidste runde. I 1983 Sydafrikansk Grand Prix, Piquet startede fra andenpladsen og førte i den indledende fase af Grand Prix'et. Arnoux trak sig tilbage, og hans titelmission sluttede, mens Prost var kommet sig fra femte til tredjeplads, men havde brug for Nelson Piquet til at slutte på andenpladsen for at vinde titlen, hvis han endte løbet som tredje.
Da Prost led turbo-problemer og trak sig tilbage, havde Piquet kun brug for at afslutte løbet inden for top fire for at vinde mesterskabet. Brasilianeren reducerede sit tempo og sluttede til sidst på tredjeplads efter Patrese og Andrea de Cesaris for at tage sit andet WDC med to point over Prost.
Mellem 1984 og 1985 vandt Piquet tre løb og lige afsluttet på podiet tre andre gange. Da Brabham ikke producerede konkurrencedygtige biler i løbet af disse to år, og Ecclestone uvillige til at fordoble sin løn, forlod Piquet Brabham til Williams.

Brabham BT53 BMW drevet af Nelson Piquet i Monaco (1984)
Med en stor kontrakt fra Williams var det forventet, at Piquet ville være førende føreren og ville nyde præferencebehandling i teamet. Imidlertid, Nigel Mansell gik ind i sit andet år med teamet og planlagde at blive leder.
Den Honda-drevne FW11 viste sig at være en fantastisk bil, og Piquet vandt sit debutløb med holdet i den brasilianske Grand Prix 1986. Efterhånden som sæsonen gik, blev emnerne mellem holdet, Mansell og Piquet værste. Piquet beskyldte holdet for at favorisere engelskmanden og fornærmede også Mansell offentligt.
I betragtning af kampene inden for Williams var det blot logisk for en anden driver at oversvømme dem i mesterskabet, hvilket Alain Prost behørigt gjorde, skønt det var heldig. Mansell var på tempo for at vinde titlen i 1986 Australian Grand Prix før en punktering sluttede sit løb. Derefter var det Piquet, der var på kursus for sit tredje mesterskab, men Williams valgte at forsigtigt pit ham for nye dæk, og Prost tog verdensmesterskabet.
FW11B opretholdt niveauet fra sin forgænger, og Williams-chaufførerne var igen i en varm kamp om WDC. Det var lige før det andet løb i 1987, San Marino Grand Prix, hvor Piquet led et enormt nedbrud under øvelsen og ikke var i stand til at starte løbet. Piquet har afsløret i de seneste år, at han aldrig følte sig "helt ret" efter dette nedbrud, men ikke fortalte holdet i frygt for, at de ikke ville lade ham konkurrere.

Nelson Piquet, Williams Honda FW11, Monaco GP (1986)
Mansell havde fordelen ved at kvalificere sig og vandt løb med mere konsistens end den brasilianske. Piquet fandt dog altid vejen til at komme ind på podiumpladser og førte mesterskabet med kun to løb tilbage. Da Mansell, der pressede på for at fange Piquet øverst, styrtede ned under træning for 1987 japanske Grand Prix og blev såret, blev titlen besluttet i Piquet's favør med to løb tilbage.
Brasilianeren vandt kun tre løb i løbet af året, mens Mansell vandt seks. Piquets konsistens var dog uovertruffen. De bedste 11 resultater tæller med i mesterskabet, og Nelson Piquet spillede perfekt efter den regel og opnåede 11 podier i løbet af sæsonen, mens hans holdkammerat kun fik syv.
Efter at have vundet 1987-titlen forlod Piquet at udfylde det tomrum, der blev genereret hos Lotus efter Ayrton Sennaflytter til McLaren. Efter at have startet året lovende med lige podier i Brasilien og San Marino, gik Piquets første år med Lotus ned ad bakke, da den Honda-drevne 100T kæmpede. Han sluttede på sjettepladsen i 1988 med tre podier. Så var sæsonen 1989 endnu værre for Piquet og Lotus, da brasilianeren ikke kunne afslutte et eneste løb på podiepladser.
Han sluttede sig til Benetton i 1990, og selvom bilen ikke var den hurtigste, fandt Piquet pålidelighed og hans egen konsistens. I 1990 scorede Piquet point i 12 af de 16 løb på kalenderen og vandt endda det kontroversielle japanske Grand Prix i 1990 samt det australske Grand Prix fra 1990, de to sidste løb i sæsonen.

Benetton B191 Ford drevet af Nelson Piquet i Monaco (1991)
I 1991 scorede brasilianeren et podium i det første løb, men havde en vanskelig sæson samlet. Stadig vandt han 1991 Canadas Grand Prix, som var hans tredje sejr for Benetton og den sidste i hans karriere. Det var en ikonisk sejr, da hans rival Mansell fik gearkassen i sin Williams til at sidde fast i den sidste skød, mens han vinkede til mængden som en fejring af hans næsten sikre sejr.
Piquet delte hold med rookie Michael Schumacher i de sidste fem løb i 1991, hvilket også var de sidste fem løb i hans egen karriere. I en alder af 39 trak Piquet sig tilbage fra formel 1 med 204 starter, tre verdensmesterskaber, 23 sejre og 60 podier.
Efter at have forladt F1, kom Piquet til Indy 1992 fra 1993 og 500, men endte med at styrte under træningen til 1992-løbet og sluttede på en 32. plads i 1993. Så blev 24 Hours of Le Mans en ny udfordring for ham i 1996 og 1997, men han kunne slutter kun på sjettepladsen i sin klasse i 1996-udgaven.
En forretningsmand, Piquet var i stand til at hjælpe sin søn Nelsonmotorsports karriere. “Nelsinho” konkurrerede i formel 1 indtil Crashgate-skandalen, hvor han blev beordret af Renault Team Boss Flavio Briatore til at gå ned for at lave Fernando Alonsostrategi arbejde. Alonso vandt til sidst løbet, men Piquet afslørede detaljer et år efter, og skandalen eksploderede.
Nelsinho blev også den første Formel E-mester i historien.
Piquet hjælper også racerkarrieren til Pedro, et af børnene i hans nuværende ægteskab med Viviane de Souza. Han har syv børn: Geraldo, Nelson, Laszlo, Kelly, Julia, Pedro og Marco.
”Når du først er i bilen, betyder det ikke noget, hvad der sker, du går til slutningen ... At køre en formel 1-bil tror jeg er det maksimale, du kan få ... Og også konkurrencen med en anden chauffør er den gode følelse".
Nyeste Kommentarer