Colton Hertas F1-drøm: Ericssons dristige tilslutning
10. februar - Colton Herta er god nok til at køre i Formel 1. Sådan lyder det fra hans holdkammerat på Andretti-teamet i Indycar, den tidligere F1-kører Marcus Ericsson. De..
Navn | Mario Andretti |
Land | ![]() |
Højde | 1.70 meter / 5 fod 7 tommer |
Fødselssted | Motovun |
Fødselsdato | Feb 28th 1940 - 84 år gammel |
Sæsonindlæg | 14 |
Bilnummer | 28 |
Første Race | 1968 USA F1 GP |
Sidste Race | 1982 Caesars Palace F1 GP |
Fornavn Pole | 1968 USA F1 GP |
Efternavn Pole | 1982 italiensk F1 GP |
Første Win | 1971 Sydafrikanske F1 GP |
Sidste sejr | 1978 hollandske F1 GP |
Første sejr fra Pole | 1976 japanske F1 GP |
Sidste sejr fra Pole | 1978 hollandske F1 GP |
Første hattrick | 1977 fransk F1 GP |
Sidste hattrick | 1978 Spanish F1 GP |
F1 holds historie | Team Lotus (1968-1969, 1976-1980) Marts (1970) Ferrari (1971-1972, 1982) Parnelli (1974-1976) Alfa Romeo (1981) Williams (1982) |
Mario Andretti F1 statistik | |
Drivers Titler | 1 |
Grand Prix-tilmeldinger | 130 |
Grand Prix starter | 128 |
Samlede point | 180.00 |
Gns. Point pr. GP | 1.38 |
Grand Prix vinder | 12 (9,2%) |
Sejre fra pole | 8 (6,2%) |
Pole Positioner | 18 (13,8%) |
Front Row starter | 24 (18,5%) |
Gns. GP Grid | 8.4 |
GP podier | 19 (14,6%) |
GP hurtigste omgange | 10 (7,7%) |
GP Points finish | 38 (29,2%) |
Gns. GP stilling | 5.7 |
Hattrick | 2 (1,5%) |
GP pensioneringer | 74 (56,9%) |
GP DNF'er | 65 (50,0%) |
Samlede GP omgange | 5.278 |
Mario Andretti er den sidste F1-mester fra USA. Han vandt 1978 F1 Drivers 'Championship og også den sidste World Constructors' Championship-titel for Team Lotus.
Født i Italien den 28, februar 1940 under 2. verdenskrig, måtte Andretti og hans familie udholde hårde tider med hensyn til generel komfort, da de måtte bo i en flygtning i Marios barndom. I løbet af sine teenageår havde Mario og hans tvillingebror Aldo en passion for motorsport, efter at de så dele af et Mille Miglia-løb.
Som teenager deltog han i den italienske Grand Prix 1954, som Juan Manuel Fangio vandt med et gap i et skridt over Mike Hawthorn, og hans Formula 1-lidenskab begyndte. Hans motorsporttrang fortsatte og Alberto Ascari blev til hans yndlingschauffør. I et brev til hans yngre selv, der blev offentliggjort i 2016, beskrev Andretti sin beundring for den italienske mester, Mille Miglia, Monza og den italienske Grand Prix, som han sagde, at “Alt hvad han tænkte på” da han tilbragte ni lange dage på et skib, som hans familie kom om bord for at flytte fra Italien til De Forenede Stater.
Hans motorsportrejse fortsatte i De Forenede Stater, da han og hans bror begyndte at konkurrere i materielbiler på snavs ovale spor i 18 års alder efter deres gymnasietid var færdig. På snavsesporet i Nazareth, Pennsylvania, havde Andretti-brødrene succes under deres racingeventyr, som deres forældre var ukendt. Deres raceliv ramte deres forældre under hårde omstændigheder, da Aldo blev såret efter et styrt, der kastede ham i koma i 62 dage på grund af en brudt kraniet, hvilket utvetydigt gjorde deres forældre opmærksomme på tvillingeparets karriere.
Aldo havde endnu en stor ulykke i 1969, der provokerede adskillige ansigtskader og afsluttede sin karriere.
Mario, der beskrev racing som sin "første passion" og sin "eneste passion karriere-kloge", fortsatte med at konkurrere over hele USA og nød stor succes. Efter at have startet sin åben hjulkarriere i de tidlige 60'er, gik Andretti videre med sin Champ-bil (nu Indycar Series) debut i 19th April af 1964 i New Jersey.
Efter at have afsluttet sin første Indycar-sæson på 11th plads, gik Andretti videre med 1965 og 1966 titler, selvom Indy 500 succes undgik ham i disse to år. I 1965 Indy 500 endte han på tredjepladsen og vandt Rookie-året-æresbeviser, da han kom hjem bag F1-mester Jim Clark og Parnelli Jones. Derefter, i 1966, startede han Indy 500 fra Pole Position, men han varede kun 27 omgange i løbet, som blev vundet af F1-mester Graham Hill.
Han blev nummer to i Indycar mesterskabet i 1967 og 1968, igen med langt fra gode Indy 500 resultater. Han dominerede Indycar i 1969 og vandt endelig Indy 500 efter at have ført 116 omgange. Fra 1966 til 1969 deltog han også i forskellige NASCAR-begivenheder og vandt 1
967 Daytona 500 og debuterede F1 for Lotus den 6. oktober i USAs Grand Prix i 1968 på Watkins Glen. Han kom til en varm F1-start, da han kvalificerede sig til pole i sit første løb, selvom han ikke kunne omdanne det til et godt resultat på søndag.
Hans chance med Lotus var blevet lovet af Lotus-chef Colin Chapman siden 1965, da en Clark vandt Indy 500, og Chapman var imponeret over Andrettis præstation. Chapman gav Andretti chancen for at konkurrere om Lotus og ønskede, at han skulle tage en fuldtids plads, men Andretti ville fortsætte med at konkurrere i USA og fortsatte med at kæmpe i F1 fra tid til anden.
Han konkurrerede i otte Formel 1 Grands Prix i 1969 og 1970 og opnåede sit første verdensmesterskabs podiumkørsel til March-Ford den 19th April af 1970 i Jarama i løbet af Spanske grand prix.
For 1971 konkurrerede han om Ferrari i seks Grands Prix, der vandt årets første løb i Sydafrika den 6. marts af 1971. Han slog verdensmester til at være Jackie Stewart med mere end 20 sekunder efter start på fjerde plads. Han deltog kun i fem andre løb for Ferrari i 1971.
I 1972 havde han sporadisk deltagelse i F1 igen, da han kun konkurrerede fem løb for Ferrari i løbet af sæsonen. Samme år kørte han til Vels Parnelli Jones Racing i Indycar, og det samme hold gav ham chancen for at konkurrere i F1 i de to sidste løb af 1974 (efter ikke at have deltaget i nogen begivenhed fra 1973-sæsonen) og i de fleste af de 1975-kampagne. I løbet af de to år med Parnelli, Andrettis bedste resultat var en fjerdeplacering i 1975 Swedish Grand Prix.
1976-kampagnen var afgørende for Andretti. Drømmen, han tænkte på, da han så hans idol Alberto Ascari bestod af tre missioner: at konkurrere i F1, racing på Monza og blive verdensmester. Kun et skridt var nødvendigt for, at Andretti kunne opfylde sin barndomsdrøm, og hans Formel 1-vej satte Colin Chapman i hans måde igen
Andretti kørte endelig en komplet sæson i F1 med Lotus og et par løb med Parnelli i 1976 (ekskl. Monaco GP, som han gik glip af for at konkurrere for det tolvte år i Indy 500). Den italienskfødte amerikanske chauffør afsluttede året med to tredjepladser og en sejr i årets sidste løb i Japan, som var det andet af hans F1-karriere.
Lotus 78 drevet af Mario Andretti 2nd sted (1978-1979)
Igen behøvede der kun et skridt for at fuldføre hans drøm og efterligne hans idol Ascari. I 1977 kørte Andretti den første bil med jordeffekt i F1-historien, Lotus 78. Andretti kom tæt på sin første Formel 1-titel, men hans skud kom til kort, og han sluttede på tredjepladsen på trods af, at han var den kører med flest sejre i løbet af året med fire. Andretti vandt også 1977 italienske Grand Prix på Monza, som var hans eneste sejr i sporet, hvor han blev forelsket i sporten som ung mand.
Monza ventede på ham et endnu større øjeblik året efter, selvom det var et trist øjeblik for ham. I 1978 gav Lotus 79 Andretti muligheden for at dominere F1-feltet. Amerikaneren vandt seks af de første 13 fastlæggere i kalenderen og ankom kl Monza med chancen for at få titlen, men hans holdkammerat og nær ven, Ronnie Peterson, var den eneste chauffør, der stod mellem ham og hans barndomslyst.
I det næste løb på Monza startede Andretti Pole Position og Peterson på femte plads. Andretti afsluttede løbet på femtepladsen, men en forfærdelig nedbrud i åbningsrundene, hvor Peterson involverede, sendte den svenske chauffør til hospitalet, hvor han døde den næste dag. Et trist øjeblik for Andretti skete, da hans kære ven død bekræftede ham som verdensmester. På et brev til hans yngre selv, der blev offentliggjort i 2016, sagde Andretti, at han ikke kunne fejre sit mesterskab, og at han med glæde ville bytte det for at få sin ven tilbage.
Mellem 1979 og 1981 ville Andretti ikke gentage sin succes fra 1978. Han kørte hen til Lotus i 1979 og 1980 og skiftede derefter til Alfa Romeo i 1981, men han opnåede kun et enkelt podium i de tre sæsoner.
Igen flyttede han fra formel 1 til sine gamle rødder i USA. Han spillede sine to sidste optrædener i F1 med Williams og Ferrari i 1982. Med Ferrari kvalificerede han sig til pole for den italienske læge i 1982 i Monza og endte på tredjepladsen, som var det sidste podium i hans F1-karriere på et spor, hvor motorsportbranden begyndte at brænde ind i hans krop, da han var en teenager med store drømme.
Efter 1982 fortsatte Mario med at konkurrere i Indy 500 i de følgende 12 år i træk, skønt a Pole Positionen i 1987-udgaven var den bedste, han kunne gøre. I andre kategorier blev han klassevinder af 24 timer i Le Mans i 1995-udgaven, hvor han afsluttede det samlede nummer to i Courage Compétition sammen med Bob Wolleck og Éric Hélary.
Den sidste amerikaner, der vandt et F1 verdensmesterskab og den sidste amerikaner, der vandt en Grand Prix, Andrettis efternavn er et synonym for racing. Indtil i dag fortsætter Andretti-familien med at producere racerkørere, skønt ingen har været så enorme som det unge barn, der producerede en drøm, efter at have set Alberto Ascari køre rundt i Monza og gjort sit bedste for at gennemføre den nævnte plan.
Et citat fra Andretti selv ville være den bedste måde at beskrive en så utrolig rejse på:
”Begær er nøglen til motivation, men det er beslutsomhed og forpligtelse til en utrættelig forfølgelse af dit mål - en forpligtelse til ekspertise - der vil gøre det muligt for dig at nå den succes, du søger”.
Officiel Mario Andretti-webside: https://www.marioandretti.com
1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
35. | 35. | 15. | 8. | 13. | 23. | 14. | 6. | 3. | 1. |
1979 | 1980 | 1981 | 1982 | ||||||
10. | 21. | 17. | 19. |
År | Team | Engine (Motor) | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | Gns. Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 |
![]() ![]() |
Ferrari Ford | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 97 | 0 | 1.33 | 4 |
1981 |
![]() | Alfa Romeo | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 712 | 0 | 0.20 | 3 |
1980 |
![]() | Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 516 | 0 | 0.07 | 1 |
1979 |
![]() | Ford | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 546 | 0 | 0.93 | 14 |
1978 |
![]() | Ford | 16 | 6 | 1 | 0 | 7 | 8 | 870 | 3 | 4.00 | 64 |
1977 |
![]() | Ford | 17 | 4 | 1 | 0 | 5 | 7 | 806 | 4 | 2.76 | 47 |
1976 |
![]() ![]() |
Ford Ford | 15 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 605 | 1 | 1.47 | 22 |
1975 |
![]() | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 373 | 1 | 0.42 | 5 |
1974 |
![]() | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 83 | 0 | 0.00 | 0 |
1972 |
![]() | Ferrari | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 234 | 0 | 0.80 | 4 |
1971 |
![]() | Ferrari | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 206 | 1 | 2.40 | 12 |
1970 |
![]() | Ford | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 164 | 0 | 0.80 | 4 |
1969 |
![]() | Ford | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 0.00 | 0 |
1968 |
![]() | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 32 | 0 | 0.00 | 0 |
1. | 12 Times |
2. | 2 Times |
3. | 5 Times |
4. | 7 Times |
5. | 7 Times |
6. | 5 Times |
7. | 7 Times |
8. | 4 Times |
9. | 2 Times |
10. | 4 Times |
11. | 1 Tid |
12. | 3 Times |
13. | 1 Tid |
14. | 1 Tid |
17. | 1 Tid |
DNF | 65 Times |
DSQ | 1 Tid |
DNQ | 1 Tid |
DNS | 1 Tid |
År | Løb | No | Team | Engine (Motor) | Grid | Pos | Pensioneret | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
18 | 1982 | 1982 italiensk F1 GP | 28 | Ferrari | Ferrari | 1 | 3 | 4 | |
17 | 1978 | 1978 USA F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
16 | 1978 | 1978 italiensk F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 6 | 1 | |
15 | 1978 | 1978 hollandske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
14 | 1978 | 1978 German F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
13 | 1978 | 1978 svensk F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
12 | 1978 | 1978 Spanish F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
11 | 1978 | 1978 belgiske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
10 | 1978 | 1978 argentinsk F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
9 | 1977 | 1977 japanske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Kollision | 0 |
8 | 1977 | 1977 Canadian F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 9 | Engine (Motor) | 0 |
7 | 1977 | 1977 hollandske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
6 | 1977 | 1977 fransk F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
5 | 1977 | 1977 svensk F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 6 | 1 | |
4 | 1977 | 1977 belgiske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Ulykke | 0 |
3 | 1977 | 1977 Spanish F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
2 | 1976 | 1976 japanske F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
1 | 1968 | 1968 USA F1 GP | 12 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Kobling | 0 |
10. februar - Colton Herta er god nok til at køre i Formel 1. Sådan lyder det fra hans holdkammerat på Andretti-teamet i Indycar, den tidligere F1-kører Marcus Ericsson. De..
5. februar - Mario Andretti indrømmer, at hans søn Michael kan have været en "forhindring" for at få Cadillac Formel 1-projektet op at køre. Den originale plan, gummistemplet af ..
20. april - Forud for et nøglemøde med Formel 1 indrømmer Mario Andretti, at han var "fornærmet" over den måde, sporten forsvarede sin beslutning om at blokere for debuten for et ellevte hold...
15. apr. - Andretti-Cadillac håber stadig på at være på Formel 1-nettet i 2026. Det er på trods af, at, på trods af FIA's godkendelse, Formel 1-ejer Liberty Media..
1. februar - To prominente Formel 1-insidere har kritiseret beslutningen om at smække døren i for Andretti-Cadillac. Selvom den tidligere McLaren-kører Michael Andrettis USA-baserede motor..
22. januar - Michael Andretti skulle have købt et Formel 1-hold for "år siden", ifølge den tidligere F1-supremo Bernie Ecclestone. På trods af at have en meget succesfuld amerikansk-baseret motor..
I annaler af Formel 1 skiller året 1978 sig ud som et afgørende øjeblik, der markerer Mario Andrettis opstigning til motorsportens højdepunkt som verdensmester. Det her..
13. november - Da Formel 1 vender tilbage til USA i denne uge for at køre racerløb ved det længe ventede Las Vegas GP, siger Michael Andrettis berømte far, at han "ikke kan forstå", hvorfor sporten er...
13. oktober - Renault-forbundet Alpine kan være dukket op som en hindring for, at Andretti-Cadillac slutter sig til Formel 1. Selvom Cadillac er ejet af General Motors, er Andrettis plan om at gå ind i...
20. februar - Michael og Mario Andretti er allerede "insidere", som bør bydes velkommen tilbage i Formel 1. Det mener sidstnævnte, Mario Andretti - verdensmesteren i 1978...
Læs mere Mario Andretti News »
Seneste kommentarer