Biografi
Jacques Villeneuve Biografi
Født i april, Canada, den 9. april 1971, er Jacques Villeneuve Formel 1 verdensmester, der er søn af en legende, der skulle have vundet en WDC gennem hele sin motorsportkarriere, .

Jacques Villeneuve på nettet i Ungarn (2001)
Hans navn skulle altid give Jacques muligheder i motorsportverdenen, men hans tidlige dage med racing kom i skiløb, ikke i asfalten. Efter at have haft en smag af racerverdenen, siden han var barn, var hans passion for motorsport dog altid der.
Til sidst besluttede Jacques at komme ind i motorsport, og hans første smag af et spor kom med en kart på Imola, da han var en 14-årig dreng. Derefter kørte han ved Mont Tremblant under en Jim Russell forbandelse og så godt ud.
I Europa, hvor han boede en god del af sine teenageår, kørte Villeneuve salonbiler i Italien, inden han startede i F3-kampagner, der holdt ham i Italien, og derefter satte ham på en rejse til Japan, som han så som en chance for at ” komme ud af den normale sti ”og“ udvikle sig som en mand ”som udgivet af MotorSport Magazine.
Han vandt sine første tre single-seater løb i Japan med TOM og sluttede andenpladsen i 1992 mesterskabet. Efter en optræden i et Formelatlantisk løb i august 1992 blev han bemærket af sponsorer i Canada, og hans manager Craig Pollock, som var hans tidligere skiinstruktør, fandt ham en aftale om at konkurrere i Formelatlanten i 1993 i Canada og USA, fulgt to år i IndyCar-serien.
Han sluttede tredje i Formula Atlantic i 1993 med fem sejre og syv Poles i 15 løb, og han kom ind i Indy det næste år. Villeneuves første par løb i Indy var ikke lette, selvom Forsythe / Green-holdet var bygget omkring ham, men han tog et kæmpe boost af selvtillid efter at have afsluttet andenpladsen i sin første optræden i Indianapolis 500 bag seriens eventuelle mester Al Unser Jr.

BAR Jacques Villeneuve, Frankrig 1999
Villeneuve tog derefter sin første IndyCar-sejr på Road America og sluttede året med et podium på Laguna Seca. Han var sjette i mesterskabet og fik årets nybegynder. Han kørte allerede mod folk som Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Mario Andretti, Michael Andretti, Stefan Johansson, Eddie Cheever og andre højt profilerede navne.
I 1995 var Villeneuve feltklassen ved Indy og vandt Indianapolis 500 i sit andet forsøg og efter at have modtaget en to-omgangsstraff og tog IndyCar-mesterskabet over Unser Jr.
I Europa fik Jacques 'navn stor opmærksomhed, og Bernie Ecclestone ønskede at bringe en chauffør med indflydelse på Formel 1-feltet, hvilket hjalp Villeneuve med at få en testinvitation fra Frank Williams og startede sin vej til Formel 1 verdensmesterskabet.
Han blev valgt til at køre for Williams sammen med Damon Hill i 1996, og den store mængde test, han sammensatte før sin F1-debut, hjalp ham med at blive den daværende mest succesrige rookie i F1-historien med sine fire GP-sejre i 1996 (Tyskland, Storbritannien, Ungarn og Portugal), og han kæmpede endda for mesterskabet mod Hill i sidste sæson i Suzuka.
Hill blev erstattet af Heinz-Harald Frentzen i 1997, og Villeneuve blev holdleder og blev bedre tilpasset Williams 'FW19 for sæsonen. Kampagnen var historisk, da Villeneuve kæmpede med Ferrari's to gange mester Michael Schumacher om mesterskabet.

Michael Schumacher (GER) Ferrari F310B (til højre) bliver til den forbipasserende Jacques Villeneuve (CDN) Williams FW19 i et forgæves forsøg på at tage sin mesterskabsrival ud af løbet. Villeneuve overlevede til at slutte på tredjepladsen og tage mesterskabet; Schumacher trak sig tilbage på stedet og blev derefter frataget sin andenplads i mesterskabet.
European Grand Prix, Jerez, Spanien, 26. oktober 1997.
I sidste ende blev det hele besluttet i finalen, den europæiske Grand Prix i 1997 i Jerez, og Villeneuve kom ud med mesterskabet, efter at han og Schumacher kolliderede kontroversielt i hårnålen, og tyskeren måtte trække sig tilbage fra løbet og blev senere diskvalificeret fra verdensmesterskabet for hans handlinger, da han blev bedømt til at forsøge at afslutte begge bilers løb for at opretholde sin fordel i stillingen.
Villeneuve sluttede 1997 med 10 Pole Positioner, syv sejre og otte podier. På det tidspunkt i sin karriere havde canadieren 11 sejre, havde vundet Indy 500, havde 19 F1-podier og 13 Pole Positioner.
Imidlertid forbedrede hans statistik i Formel 1 ikke så meget i de følgende sæsoner, da Williams led fraværet af Renault-motorer siden udgangen af 1997, Villeneuve sluttede kun femte i 1998 med to podier.
Derefter tog Villeneuve beslutningen om at gå ind i et nyt eventyr med et hold, han hjalp med med at opbygge, British American Racing, men først med Supertec-motorer og derefter med Honda kæmpede teamet tungt.
Villeneuve afsluttede tre ud af 16 løb i 1999 og scorede ingen point og scorede derefter 17 point i 2000, men uden podium. Sæsonen 2001 bragte Villeneuve de sidste to podier i sin F1-karriere, men han scorede kun 12 point i det år.
Han tilbragte yderligere to sæsoner med BAR og scorede kun 10 point mellem 2002 og 2003. Før det sidste løb i 2003 i Japan blev Takuma Sato annonceret af BAR for 2004, og Villeneuve forlod holdet straks og bad om at blive frigivet, hvilket gav Sato hans F1-debut i 2003.
Han vendte tilbage i 2004 for at afslutte årets sidste tre løb for Renault, et hold, som han kunne have været med i 2001, før han underskrev en anden aftale med BAR. Sauber gav ham chancen for at køre i 2005, men kun tre point-scoring løb var ikke meget i den kampagne.

Jacques Villeneuve kører Sauber BMW F1.06 under den tyske F1 GP (2006)
BMW kom ind til 2006-kampagnen, og Villeneuve kørte i 12 af kalenderens 18 løb, da holdet faldt ham efter den tyske Grand Prix i 2006 til fordel for Robert Kubica.
Hans F1-karriere sluttede med den tyske GP i 2006, og Villeneuve kørte senere i 24 timer i Le Mans, Le Mans-serien, 24 timers spa, NASCAR, Touring Cars og endda Formel E, men han var ikke så succesrig som han var i Indy og hans tidlige Formel 1-kampagner.
Villeneuve kan være en kontroversiel figur med sine meninger om den nuværende tilstand af Formel 1 og så videre, men der kan ikke benægtes, at hans mening har en vis værdi, ellers ville ingen bede ham om at give udtryk for sine tanker om sporten.
”Jeg elsker mange hurtige sving, sving, hvor du skal skubbe dig selv, tvinge dig selv til at gå hurtigt. Så er der noget, der fortæller din fod at løfte sig, fordi det er så hurtigt, og det er imponerende, når du får den følelse og bare kører videre ”.
Seneste kommentarer