Biografi
Jackie Stewart Biografi

Jackie Stewart og hans BRM, hvor han vandt den italienske GP 50 for mange år siden! i 1965
Jackie Stewart var Storbritanniens første driver, der vandt tre F1 verdensmesterskaber i historien.
Sir John Young Stewart blev født den 11. juni 1939 i Milton, Skotland, og voksede op til at være en af de største pionerer i Formel 1-racing og det centrale individ, der pressede sporten til at blive så sikker som den er i dag. Han er en ægte gentleman, forretningsmand og familie mand, og vandt også tre Formel 1 verdensmesterskaber og er blandt elitekørerne i racinghistorien.
Stewart voksede op i sin fars bilgarage, som var familiens levebrød. Hans mor var ikke fan af racing, men hans far Bob var en rytter, og hans bror Jimmy fortsatte med at prøve sig i at konkurrere i motorsport. Jackie blev en talentfuld lerdueskydder og var en del af Skotlands skydehold, han prøvede endda at tjene et sted at konkurrere i OL i 1960.
Som 15-årig stoppede Stewart på at gå i skole og arbejdede som mekaniker i sin fars garage. I 1961 gik han ind i motorsportverdenen efter at have testet en række biler for Barry Siler - en klient i sin fars garage - på Oulton Park, hvor han testede en Jaguar i 1962 og viste sig at have fart.
Efter sin erfaring med Filer underskrev Stewart med Ecuri Ecosse og konkurrerede på Goodwood med stor succes, idet han kørte en Tojeiro og en Cooper T49. Han vandt mere end 10 løb i 1963 og tjente en test med Ken Tyrrell på Goodwood i 1964. Han kørte en Formel Tre-bil i testen og fortsatte med at være hurtigere end Bruce McLaren på den samme bil —Kooper T72 — og samme dag, som naturligvis fik Tyrrell til at tilbyde ham et racersæde.
I Formula Three-sæsonen 1964 vandt Stewart sit debutløb med mere end 40 sekunder og ved årets afslutning vandt titlen med solide drev.
Han afviste forskellige tilbud om en Formel 1-plads, men konkurrerede til sidst i et ikke-mesterskabsarrangement i december 1964, Rand Grand Prix i Sydafrika. Selvom han var indstillet til at gøre sin officielle debut med BRM i 1965, konkurrerede han om Lotus - hvilket var hans F2-hold, efter at han testede F1 Lotus 33 - i det ikke-mesterskabsarrangement. Stewart startede fra Pole, men et problem med drivaksel tvang ham til at trække sig tilbage fra løbet.

Sir Jackie Stewart giver Lewis Hamilton sin Pirelli-trofæet til sin 85. plads pole i Monaco (2019)
I sit første verdensmesterskab, kl Sydafrika, Stewart startede 11. og endte sjette, hvor han scorede et point. I sit andet løb i Monaco vandt han sit første podium med en tredjeplads i et løb, der blev vundet af sin holdkammerat Graham Hill.
Efter tre andenpladser i de følgende fem løb tog Stewart sin jomfruesejr efter et stort drev. Han startede tredje i løbet og udnyttede et brændstofpumpespørgsmål i Jim Clark's Lotus. Stewart vandt foran Hill i en BRM 1-2.
Han konkurrerede også i 1965 24 timer i Le Mans med Hill som hans holdkammerat og begge endte som nummer to i deres klasse, der kørte en Rover-BRM.
Han sluttede sit første år tredje i WDC bag Clark og hans holdkammerat Hill. I de følgende to sæsoner med BRM kunne Stewart kun afslutte fem af de 19 løb, han startede i 1966 og 1967. Ved den belgiske Grand Prix i 1966 led Stewart et styrt, der tvang ham til at gå glip af det følgende løb i Frankrig og åbnede øjnene på sikkerhedsspørgsmålet, som en dødbringende formel 1 stod overfor på det tidspunkt. Hans bil var på hovedet, og han blev reddet af Hill og Bob Bondurant, som begge blev sparket ud af racerbanen på grund af det kraftige regn.
En sejr i det indledende løb i sæsonen 1966 i Monaco Grand Prix var den eneste succes, han nød mellem 1966 og 1967 i formel 1, men han vandt Tasman-serien i 1966 foran Hill og Clark og vandt Rookie of the Year-hædersbevisningen i Indy 1966 fra 500, hvor hans LolaT90 mislykkedes, da han nød en stor føring med otte omgange tilbage.
I 1967 gik han ind i Indianapolis 500 igen, men et motorproblem korterede hans løb kort, og han førte ikke nogen af de 168 omgange, han afsluttede.

Tyrrell 001 med Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)
For Formel 1968 Grand Prix fra 1 ville et skridt til Ken Tyrrell's Matra International sætte Stewart i stand til at betale for verdensmesterskabet. Årets tre første praktiserende læger var dårlige for Stewart, da han måtte trække sig tilbage fra det første løb i Sydafrika og gik glip af de følgende par løb i Spanien og Monaco på grund af en skade, mens han kørte i F2.
Han kom hårdt tilbage og fortsatte med at vinde tre af de følgende otte løb. Han vandt i Zandvoort, Nürburgring og Watkins Glen for at deltage i det sidste løb i Mexico med mulighed for at tage titlen væk fra Graham Hill og Denny Hulme, der dengang var den regerende mester.
På trods af sin indsats og Matra MS10-hastigheden måtte Stewart nøjes med at komme på andenpladsen i mesterskabet bag sin tidligere holdkammerat Hill. Han havde brug for en sejr i Mexico for at forsegle aftalen, men motorproblemer sluttede hans ladning. Faktisk viste Cosworth-motoren sig at være et ansvar i to af de sidste fire løb i 1968, da Stewart havde trukket sig tilbage fra den italienske Grand Prix i 1968 på grund af motorrelaterede problemer.
I 1969 kom Stewart ind som en styrke og vandt det første løb, der blev afholdt i Sydafrika, og kørte MS10. Derefter blev MS80 introduceret, og Stewart blev næsten umulig at slå. Han vandt i Spanien, Holland, Frankrig, Storbritannien og endte på andenpladsen på Nürburgring, hvilket satte ham og Matra på randen af at kløbe begge titler i 1969 italienske Grand Prix.
En sejr i en utrolig italiensk Grand Prix fra 1969 i Monza, hvor lederen sluttede 0.19 sekunder foran den fjerde placerede bil, betød den første titel for Stewart og Matra. På det samme kredsløb, hvor han vandt sin første Grand Prix nogensinde, fik skotske sit første verdensmesterskab. I 1969 førte Stewart mindst en omgang i hvert løb.

Jacky Stewart på gitteret i sin March-Ford F1-bil ved Spa-Francorchamps (1970)
I sæsonen 1970 ankom interessekonflikt til verdensmesterskabet holdet, da Matra ikke kunne gå videre med Ford-motorer på grund af kontraktlige aftaler med Chrysler. Situationen fik Tyrrell til at oprette sin egen bil, men holdet måtte løbe en marts 701 i de første 10 løb i 1970, da Tyrrell 001 blev introduceret i den sene fase af sæsonen.
En sejr på Spanien og tre andre podier i de 10 løb med marts var ikke nok til at tillade den regerende mester Stewart at kæmpe om titlen. I det første løb med Tyrrell 001 kvalificerede Stewart sig videre Pole i Canada, men kunne ikke afslutte løbet på grund af pålidelighedsproblemer, der blev udvidet til de to andre løb for at afslutte sæsonen. Stewart endte på femteplads i 1970 med kun en sejr.
Sæsonen 1971 og introduktionen af Tyrrell 003 i årets andet løb i Spanien, Stewart dominerede med utrolige færdigheder. Efter et podium i det første løb bag rattet i Tyrrell 001, vandt Stewart fem af de følgende seks fastlæggere med 003 udstyret med V8 Cosworth-motoren.
Stewarts anden titel blev forseglet ved 1971 østrigske Grand Prix, hvor han måtte gå på pension på grund af mekaniske problemer. Igen med tre løb til rådighed, ville ingen chauffører være i stand til at fange Stewart's antallet af point ved udgangen af året, hvor han sammenfattede, hvor dominerende han var.
I 1971 sluttede han også tredje i Can-Am-serien.
I 1972 var det det Emerson Fittipaldi der dominerede, skønt ikke på samme måde som Stewart gjorde i 1969 og 1971. Stewart havde et hårdt 1972. Han gik glip af løbet i Belgien i 1972 på grund af sundhedsspørgsmål og var ikke i stand til at konkurrere om titlen, der kørte sin Tyrrell-Ford. Imidlertid formåede han at tage andenpladsen i WDC fra Hulme ved at vinde årets to sidste løb i Canada og USA.
Tidligere sejre i Argentina og Frankrig beviste, at hans hastighed stadig var der, men hans bil havde problemer med upålidelighed ved bestemte løb, og han kunne ikke overvinde det.
For en superstjerne som Stewart var pensionering fra F1 tæt, og det var sæsonen 1973, der markerede hans sidste dans på motorsportens højdepunkt. Stewart var uden tvivl det største navn inden for racing på det tidspunkt, ikke kun for hans racing, men for hans handlinger udenfor banen. Han hjalp sporten med at blive lidt mere sikker i løbet af sin tid og cementerede grundlaget for, hvad F1 er i dag med hensyn til sikkerhed. Desuden hjalp han F1 med at blive det sociale fænomen, det er med hans tv-optrædener og hans bidrag som promotor for F1.
Hvis han var på vej ud, måtte han naturligvis gå ud som en stor mester.
Stewart startede 1973 med en tredjeplads i Argentina, andenplads i Brasilien, en sejr i Sydafrika og en DNF i Spanien på grund af bremsesvigt. Efter at have vundet et af de første fire løb, trak han Lotus 'Fittipaldi med 12 point - en sejr var værd ni point -.

Jackie Stewart med gitterpiger
Fra det tidspunkt fortsatte Stewart med at vinde fire af de næste otte løb. Stewart outscorerede Fittipaldi 47 til 11 på den otte-race, som praktisk talt sikrede titlen for den skotske chauffør. I 1973 Monaco Grand Prix, Stewart bandt hele tiden rekorden på 25 sejre, der tidligere blev sat af Jim Clark i 1968. Derefter fortsatte han med at bryde rekorden med sin succes i Zandvoort - i løbet, hvor Roger Williamson tragisk døde -.
I 1973 italienske Grand Prix —På Monza, hvor al F1-succes startede for Stewart—, blev det fuld cirkel for Stewart, da en forbløffende bedring så ham gå fra 20. til fjerde for at sikre sit tredje mesterskab med to løb tilbage.
I hvad ville være det 100. og sidste løb i Stewarts karriere, the 1973 United States Grand Prix, weekenden blev mørk efter den tragiske død af François Cevert—Stwartts holdkammerat - i kvalifikationen.
Tyrrell trak sig tilbage fra løbet, og Stewart startede ikke sin 100. Grand Prix, da hans ven desværre døde.
Stewart Grand Prix bragte den store mester - som holdt alle tiders sejrrekord indtil 1987 - tilbage til Formel 1 i 1997. Holdet deltog i 49 løb mellem 1997 og 1999 og kunne ikke konsekvent konkurrere med de større mærker, men fem podier og en stor sejr var ikke dårligt.
Sejren i European Grand Prix i 1999 af Johnny Herbert betød mere for Jackie end de 27, han opnåede kørsel.
Tre kørende mesterskaber og muligvis tre andre mesterskaber angående sikkerhed - helhjelme, sikkerhedsseler og et effektivt medicinsk hold på løbene - er en del af en arv, som ikke må glemmes.
”Da jeg ankom Grand Prix, var racing af såkaldte forholdsregler og sikkerhedsforanstaltninger diaboliske”.
”Jeg ville have været en meget mere populær verdensmester, hvis jeg altid sagde, hvad folk ville høre. Jeg var måske død, men bestemt mere populær. ”
Nyeste Kommentarer