Jack Brabham F1 statistik og info
Navn | Jack Brabham |
Land | ![]() |
Højde | 1.83 meter / 6 fod |
Fødselssted | Hurstville |
Fødselsdato | Apr 2 og 1926 |
Dødsdato | Maj 19th 2014 - 88 år gammel |
Sæsonindlæg | 16 |
Bilnummer | 5 |
Første Race | 1955 British F1 GP |
Sidste Race | 1970 Mexicansk F1 GP |
Fornavn Pole | 1959 British F1 GP |
Efternavn Pole | 1970 Spanish F1 GP |
Første Win | 1959 Monaco F1 GP |
Sidste sejr | 1970 Sydafrikanske F1 GP |
Første sejr fra Pole | 1959 British F1 GP |
Sidste sejr fra Pole | 1966 hollandske F1 GP |
Første hattrick | 1960 belgiske F1 GP |
Sidste hattrick | 1966 British F1 GP |
F1 holds historie | Cooper-Climax (1955), (1957-1961) Maserati (1956) Team Lotus (1962-1963) Brabham (1962-1970) |
Jack Brabham F1 statistik | |
Drivers Titler | 3 |
Grand Prix-tilmeldinger | 127 |
Grand Prix starter | 126 |
Samlede point | 261.00 |
Gns. Point pr. GP | 2.06 |
Grand Prix vinder | 14 (11,0%) |
Sejre fra pole | 6 (4,7%) |
Pole Positioner | 13 (10,2%) |
Front Row starter | 27 (21,3%) |
Gns. GP Grid | 7.4 |
GP podier | 31 (24,4%) |
GP hurtigste omgange | 10 (7,9%) |
GP Points finish | 53 (41,7%) |
Gns. GP stilling | 4.6 |
Hattrick | 3 (2,4%) |
GP pensioneringer | 61 (48,0%) |
GP DNF'er | 53 (41,7%) |
Samlede GP omgange | 6.192 |
Biografi
Jack Brabham Biografi
Jack Brabham var en legendarisk racerfører fra Australien. Brabham var et teknisk geni og den eneste driver i historien, der vandt et Formula 1 mesterskab med en bil, han selv byggede.
Født den 19. april 2 i Hurtsville, Australien, voksede den legendariske John Arthur Brabham op omkring biler og lærte at elske både at køre og arbejde på maskinerne. Hans evner til at køre og bygge biler gav ham et virkelig historisk sted, da han gik ind i Formel 1926 i 1.
Efter at have arbejdet i ingeniørområdet og adskillige garager trådte Jack ind i den australske australske luftvåben i Adelaide med tankegangen til at blive pilot, men i stedet fandt han sig arbejde som mekaniker.
Efter at han sluttede sin tjeneste hos Luftforsvaret, kunne Jack åbne sin egen ingeniørbutik i Sidney. Hans amerikanske ven, Johnny Schonberg, talte Jack ind i motorsport, efter at han inviterede ham til et Speedcars-race (dværge) og for at bygge ham en bil til konkurrencen. Brabham byggede bilen, men var ikke interesseret i at konkurrere.
Schonberg stoppede med at løbe i 1948, og Brabham tog over og indledte en æra med imponerende dominans på snavs-ovaler omkring Australien. Han vandt flere Speedcars mesterskaber og i 1953 var han interesseret i at deltage i landevejskonkurrencer. Efter at have købt forskellige biler fra den britiske konstruktør Cooper, fejede Brabham over Australien og i 1955 tænkte allerede på at tage turen til Europa for at nå sin skæbne.

Jack Brabham på 1966 Dutch Grand Prix
Derefter kendt som "Black Jack" for sit mørke hår og hans tavse tilstedeværelse, startede han et venskab med Cooper-cheferne, John og Charles Cooper. Forbundet med Cooper-firmaet hjalp ham med at finde vej ind i Formel 1, hvor han debuterede i 1955 British Grand Prix i en Cooper-Bristol T40, som han hjalp med at udvikle.
Brabham og Cooper blev den første union, der konsekvent udviklede bagmotorer, hvilket viste sig at være en succes. I den argentinske Grand Prix i 1958, Stirling Moss kørte en Rob Walker-ejet Cooper med motoren placeret i ryggen, hvilket var første gang sådan en bil vandt en Grand Prix. Det næste løb, i Monaco, blev vundet af Maurice Trintignants i en anden Walker-ejet Cooper med en bagmotor.
Mellem hans debut i 1955 og 1958-sæsonen var Brabhams bedste resultat en fjerde plads i Monaco Grand Prix i 1958. I 1959 vandt Brabham sin første F1-sejr i årets første GP i Monaco. Derefter sluttede han på podiet fire andre gange, inklusive hans sejr i 1958 British Grand Prix. Hans fjerde plads i det sidste løb i kalenderen på Sebring gav ham den første titel for en australsk chauffør og det første mesterskab vandt af en bagmotoriseret bil. Brabham slå Tony Brooks og Moss i titelkampen.
Året efter dominerede Brabham feltet, som han plejede at gøre i de første år i Australien. Han kunne ikke afslutte det første løb i Argentina på grund af et gearkasseproblem og blev diskvalificeret fra det følgende løb, i Monaco. Efter en dårlig start på sin sæson fejede Brabham gitteret med fem lige sejre. Den sidste sejr af strejken, i Portugal, gav ham sit andet verdensmesterskab med to løb til rådighed.
Efter en dårlig sæson i 1961 med Cooper, skabte Brabham Motor Racing Developments med designeren Ron Tauranac. Brabham deltog i de første fem i 1962 ved rattet på en Lotus 24. Derefter var Brabham BT3 klar til at konkurrere, og han kørte bilen til to fjerde pladser i årets sidste tre løb. Det 1963 Mexicanske Grand Prix så Brabhams første podium i sin egen bil, Brabham BT7. Yderligere to podier kom i 1964, i Belgien og Frankrig, men verdensmesterskabsherligheden forblev langt væk fra den australske. Imidlertid så 1964 de første sejre på Brabham-bilen, drevet af Dan Gurney i Frankrig og Mexico.

Brabham BT33 drevet af Jack Brabham kører i Monaco (1970)
1965 F1 sæson var ikke særlig produktiv for Brabham og hans biler, hvor mesteren kun opnåede et podium. I 1966 og med skiftet fra Climax-motorerne til Repco vendte Brabham tilbage til sine verdensmesterskabsveje efter at have vundet fire af årets ni Grands Prix. Han forseglede sin tredje titel i 1966 italienske Grand Prix, bliver den første (og eneste) chauffør, der vandt mesterskabet i en bil bygget af ham selv. Også Brabham-teamet sikrede Constructors 'mesterskabet, og Jack dominerede selv Formula Two-sæsonen, hvilket forbedrede det herlige år for Brabham-navnet.
Den 40-årige chauffør i løbet af 1966 F1 sæson tog tid at tale medie-publicerede artikler om hans alder med en vittighed før 1966 Dutch Grand Prix. Han gik ind i gitteret med et falsk skæg og brugte en stok til at nå sin bil.
I 1967 mistede Brabham chaufførens titel til sin holdkammerat Denny Hulme. Begge førere vandt to løb i 1967, men Hulme sluttede på podiet mere end Brabham og slog ham med kun fem point. Igen vandt Brabham-holdet konstruktørmesterskabet.
De sidste tre år af Brabhams Formel 1-karriere var fulde af pensioner, men han føjede yderligere seks podier til sit tal. I en alder af 43 år og 339 dage vandt han 1970 Sydafrikansk Grand Prix og er stadig den femte ældste driver, der vinder en Grand Prix.
Han trak sig tilbage fra Formel 1-verdensmesterskabet med en femteplads i 1970-klassificeringen og med 44 år. Efter hans pension og med Brabham team solgt til Bernie Ecclestone, Brabham flyttede tilbage til hjemlandet, hvor han hjalp racerkarrierer for sine sønner Geoff, Gary og David.
Brabham blev ridder og blev Sir Jack Brabham på grund af hans bidrag til britisk motorsport.
Han døde den 19. maj af 1994 i sit hjem i Australien.
”At vinde verdensmesterskabet i '66 var virkelig toppen af det hele, for at vinde et mesterskab med en australsk fremstillet motor var en fantastisk fjer i vores cap”, Sir Jack Brabham.
Årstider
Jack Brabham finalemesterskabsresultater
1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
61. | 58. | 51. | 20. | 1. | 1. | 11. | 9. | 7. | 9. |
1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | ||||
10. | 1. | 2. | 23. | 10. | 5. |
Jack Brabham F1 Seasons Resume
År | Team | Engine (Motor) | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | Gns. Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 |
![]() | Ford | 13 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 739 | 3 | 1.92 | 25 |
1969 |
![]() | Ford | 8 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 449 | 0 | 1.75 | 14 |
1968 |
![]() | Repco | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 303 | 0 | 0.18 | 2 |
1967 |
![]() | Repco | 11 | 2 | 4 | 0 | 6 | 2 | 683 | 0 | 4.36 | 48 |
1966 |
![]() | Repco | 9 | 4 | 1 | 0 | 5 | 3 | 403 | 1 | 5.00 | 45 |
1965 |
![]() | Climax | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 318 | 0 | 1.50 | 9 |
1964 |
![]() | Climax | 10 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 445 | 1 | 1.10 | 11 |
1963 |
![]() ![]() |
Climax Climax | 10 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 578 | 0 | 1.40 | 14 |
1962 |
![]() ![]() |
Climax Climax | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 386 | 0 | 1.13 | 9 |
1961 |
![]() | Climax | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 279 | 1 | 0.50 | 4 |
1960 |
![]() | Climax | 8 | 5 | 0 | 0 | 5 | 3 | 449 | 3 | 5.38 | 43 |
1959 |
![]() | Climax | 8 | 2 | 1 | 2 | 5 | 1 | 452 | 1 | 4.25 | 34 |
1958 |
![]() | Climax | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 408 | 0 | 0.33 | 3 |
1957 |
![]() | Climax | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 267 | 0 | 0.00 | 0 |
1956 |
![]() | Maserati | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0.00 | 0 |
1955 |
![]() | Bristol | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 | 0.00 | 0 |
Løb
Jack Brabham F1 GP Race Klassifikationer
1. | 14 Times |
2. | 10 Times |
3. | 7 Times |
4. | 13 Times |
5. | 5 Times |
6. | 7 Times |
7. | 4 Times |
8. | 3 Times |
9. | 2 Times |
10. | 2 Times |
11. | 2 Times |
12. | 1 Tid |
13. | 2 Times |
14. | 1 Tid |
DNF | 53 Times |
DSQ | 1 Tid |
DNS | 1 Tid |
Jack Brabham F1 GP Race Resultater
Vinder
Jack Brabham F1 vinder
podier
Jack Brabham F1 Podium Finishes
Poles
Jack Brabham F1 Pole Positioner
År | Løb | No | Team | Engine (Motor) | Grid | Pos | Pensioneret | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13 | 1970 | 1970 Spanish F1 GP | 7 | Brabham | Ford | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
12 | 1969 | 1969 Mexicansk F1 GP | 8 | Brabham | Ford | 1 | 3 | 4 | |
11 | 1969 | 1969 Sydafrikanske F1 GP | 14 | Brabham | Ford | 1 | DNF | Håndtering | 0 |
10 | 1967 | 1967 Monaco F1 GP | 8 | Brabham | Repco | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
9 | 1967 | 1967 Sydafrikanske F1 GP | 1 | Brabham | Repco | 1 | 6 | 1 | |
8 | 1966 | 1966 USA F1 GP | 5 | Brabham | Repco | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
7 | 1966 | 1966 hollandske F1 GP | 16 | Brabham | Repco | 1 | 1 | 9 | |
6 | 1966 | 1966 British F1 GP | 2 | Brabham | Repco | 1 | 1 | 9 | |
5 | 1961 | 1961 USA F1 GP | 1 | Cooper-Climax | Climax | 1 | DNF | Overophedning | 0 |
4 | 1960 | 1960 British F1 GP | 1 | Cooper-Climax | Climax | 1 | 1 | 8 | |
3 | 1960 | 1960 fransk F1 GP | 16 | Cooper-Climax | Climax | 1 | 1 | 8 | |
2 | 1960 | 1960 belgiske F1 GP | 2 | Cooper-Climax | Climax | 1 | 1 | 8 | |
1 | 1959 | 1959 British F1 GP | 12 | Cooper-Climax | Climax | 1 | 1 | 8 |
Sammenligning
Nyeste Kommentarer