Graham Hill F1 statistik og info
Navn | Graham Hill |
Land | ![]() |
Højde | 1.80 meter / 5 fod 11 tommer |
Fødselssted | Hampstead |
Fødselsdato | Feb 15th 1929 |
Dødsdato | Nov 29th 1975 - 46 år gammel |
Sæsonindlæg | 18 |
Bilnummer | 23 |
Første Race | 1958 Monaco F1 GP |
Sidste Race | 1975 Brasiliansk F1 GP |
Fornavn Pole | 1962 belgiske F1 GP |
Efternavn Pole | 1968 British F1 GP |
Første Win | 1962 hollandske F1 GP |
Sidste sejr | 1969 Monaco F1 GP |
Første sejr fra Pole | 1963 USA F1 GP |
Sidste sejr fra Pole | 1968 Monaco F1 GP |
Første hattrick | 1965 Monaco F1 GP |
Sidste hattrick | 1965 USA F1 GP |
F1 holds historie | Team Lotus (1958-1959, 1967-1970) BRM (1960-1966) Brabham (1971-1972) Shadow (1973) Lola (1974-1975) Hill (1975) |
Graham Hill F1 Statistik | |
Drivers Titler | 2 |
Grand Prix-tilmeldinger | 179 |
Grand Prix starter | 177 |
Samlede point | 289.00 |
Gns. Point pr. GP | 1.61 |
Grand Prix vinder | 14 (7,8%) |
Sejre fra pole | 4 (2,2%) |
Pole Positioner | 13 (7,3%) |
Front Row starter | 31 (17,3%) |
Gns. GP Grid | 10.1 |
GP podier | 36 (20,1%) |
GP hurtigste omgange | 10 (5,6%) |
GP Points finish | 59 (33,0%) |
Gns. GP stilling | 6.0 |
Hattrick | 2 (1,1%) |
GP pensioneringer | 84 (46,9%) |
GP DNF'er | 71 (39,7%) |
Samlede GP omgange | 8.791 |
Biografi
Graham Hill Biografi
Graham Hill kørte en masse Formel 1-sæsoner. Han startede sin F1-karriere i 1958 i Monaco og kørte sit sidste løb i 1975 i Brasilien, hvilket hjalp med at have rekorden for de fleste starter fra 1975 til 1986, den britiske Grand Prix, hvor Jacques Laffite bundet rekorden.
Norman Graham Hill blev født den 15. februar af 1929 i Hampstead, England. Han voksede op i krigstider, men hans sans for humor var fremherskende. I en tidlig alder prøvede han hænderne på musik og gik derefter på et teknisk college. Han var ingeniørlærling i Smiths Instruments-virksomheden, før han tiltrådte Royal Navy (på grund af verneplikt).
Kan ikke have evnen til at køre en vejbil, Hill elskede motorcykler og rodning. Rowing spillede en enorm rolle i Grahams liv, og dens indflydelse bar på hans succesrige Formula One-karriere. Han var medlem af London Rowing Club og prydede sin racinghjelm med klubbens insignier.
Hans motorsportkarriere begyndte med store forskelle i forhold til nogle af de andre storartede tidspunkter. Hill lærte at køre vejbiler i en alder af 24 år, og hans kærlighed til racing begyndte efter at have kørt en kort stint kl brands Hatch i en enkelt sæde med formel tre. Han fandt et job som mekaniker i et motorsportakademi og blev snart medarbejder for Lotus F1 teampå grund af hans begyndende forhold til Colin Chapman.
Hans succesrige Formula 1-karriere startede med lowlights, da han trak sig tilbage i sine første syv løb, seks af dem med mekaniske problemer på den upålidelige Lotus 12 og Lotus 16 med en Climax L4-motor. Han afsluttede kun to løb i 1958, italiensk og Marokkanske Grands Prix, omend otte og syv omgange bag lederen.
Sæsonen 1959 var igen frygtelig for Hill da han ikke scorede et eneste point. Imidlertid, Hill kvalificerede sig ofte i top ti og i 1959 Dutch Grand Prix startede på femtepladsen, syv tiendedele af polemand (Jo Bonnier i British Racing Motors 'bil) og 1.6 sekunder foran Lotus of Innes Irland. Tilfældigvis, Hill's bedste kvalifikation med Lotus fandt sted i samme Grand Prix Britiske Racing Motors opnåede sin første F1-sejr.
Der var selvfølgelig ikke meget at analysere fra 1959-sæsonen, men Hill viste sin imponerende kvalifikation, da han var den tempoindstillende Lotus i hver kvalificering af året. For 1960, Hill valgte at skifte udstyr og gik til BRM-teamet.
I 1960 trak han sig tilbage fra seks af årets otte løb, fem DNF'er forårsaget af mekaniske fejl. I det første løb med BRM, Hill kvalificerede sig til tredjepladsen i Argentina. I bare sin tredje Grand Prix med holdet opnåede han den første af 36-podierne i sin karriere. Hans solide løb af kvalificeringssessioner fortsatte, og han startede 1960 British Grand Prix ved Silverstone fra andenpladsen. Efter en dårlig start, Hill kom sig og førte i midten af løbet. Med syv omgange tilbage og regerende mester og mesterskabsleder Jack Brabham under pres, Hillbremsekamp sendte ham ind i et spin på Copse. Han trak sig tilbage fra løbet og gik glip af en god chance for at sikre sin første sejr.
Det første år af hans forening med BRM var en kamp, og hans bevægelse så ikke særlig godt ud på det tidspunkt. Lotus var sat op med at løse deres pålidelighedsproblemer, og Irland endte på fjerde plads i mesterskabet med tre podier. Hill sluttede på 15. pladsen i 1960 F1 verdensmesterskab for førere med fire point. Kampagnen fra 1961 var hårdere Hill og BRM, da holdet scorede kun syv point. Hill og hans holdkammerat Tony Brooks sluttede hver kun to gange i point. Selv med kampe og med de dårlige optrædener i løbet af året lukkede de kampagnen med et godt resultat.
I det sidste løb af 1961, den amerikanske Grand Prix i Watkins Glen, kvalificerede begge BRM-biler sig til top 5. Hill sluttede løbet på femtepladsen efter at have startet andenpladsen, mens Brooks tog årets eneste podiumfinale for BRM med en tredjeplads.
HillFlyt til BRM og hans hjælp til udvikling af bilen og holdets ånd leverede det ultimative mål for chauffør og konstruktør i 1962.
Hill sikrede sin første titel i 1962 sæson med fire sejre og to P2-finish, der sikrer 93.3% af de mulige point, der tællede til mesterskaberne (kun de bedste fem resultater, der blev talt mod titlen). BRM vandt også konstruktørens titel i 1962 efter at have scoret 42-point, mere end de foregående tre år tilsammen.
I sæsonens sidste løb, 1962 Sydafrikansk Grand Prix i East London, Hill sikrede mesterskabet efter et dramatisk løb. Jim Clark ledede Grand Prix fra Pole Position og på kursus til sit første mesterskab, indtil en olielækage forlod ham ude med 20 omgange at gå. Hill gik videre til Grand Prix og titlen.
1962-løberne i Drivere and Constructors 'mesterskabet, Clark og Lotus, vandt videre med 1963-titlerne med record-setting dominans. Hill sluttede en fjern andenplads i 1963 efter at have vundet sit første løb på Monaco og tilføjet en anden sejr i året på US Grand Prix på Watkins Glen.
I 1964, en hjerteskærende afgørende beslutning Mexicanske Grand Prix så John Surtees blive den første (og hidtil eneste) person til at vinde verdensmesterskaber både i to og fire hjul. Det sidste løb i 1964-sæsonen havde Hill som mesterskabsleder efterfulgt af Surtees og Clark. I de første faser Hill kiggede på tempo for at sikre sit andet mesterskab, men med Lorenzo Bandini styrtede ned i hans bil og beskadigede udstødningsrøret fra BRM, Hillmesterskabshåbene var næsten forbi.
Clark vandt løbet, Surtees blev fjerde og Hill var ikke konkurrencedygtig, hvilket ville give Clark sin anden titel. I de afsluttende faser af løbet eksploderede Climax-motoren på Clarks Lotus 33, og hans titel gik op i røg. Med Dan Gurney førende og Ferinierne i Bandini og Surtees bag, Hill var på kursus for at vinde mesterskabet, selvom han løb bagpå banen. Imidlertid, Ferrari signaliserede Bandini om at lade Surtees komme igennem, og mesterskabet gik til Maranello.
Hill vandt igen i Monaco og Watkins Glen i 1965, men to sejre og fire andre podier var ikke tæt nok til at stoppe Clark og Lotus succes Hill endte på andenpladsen for tredje året og spændingen voksede op i BRM garagen med Hillløber konstant ud af hans frustration. I 1966 kunne han ikke vinde et enkelt F1-løb, selvom han konkurrerede i 1966 Indy 500 og tog en kontroversiel sejr, siden Lotus troede Hill ikke var gået forbi Clark, da han snurrede under løbet, dog indgav Lotus ikke en formel protest.
Hill flyttede tilbage til Lotus F1-teamet til 1967-kampagnen, men hans første år tilbage med teamet var endnu værre end hans sidste med BRM. Hill scorede kun to podier i løbet af sæsonen og afsluttede kun tre af 11-løbene på grund af flere mekaniske onde. Hans holdkammerat, Clark sluttede det år tredje i WDC bag de to Brabham-biler og vandt fire løb, det højeste antal på banen det år.
For 1968 var Lotus 49 og dens udvikling, 49B, meget konkurrerende maskiner. Clark vandt det første løb i sæsonen i Sydafrika den 1st januar, men han døde tragisk ved Hockenheimring i april under et formel to-løb. Clarks erstatning hos Lotus, Mike Spence, led i en dødelig nedbrud i praksis for Indy 500, hvilket betød den eneste driver for det ødelagte Lotus-hold i 1968 spanske Grand Prix var Hill.
Hill leverede en inderlig sejr til Lotus-holdet efter start fra det sjette på nettet. Det var det første løb, som en Lotus-bil ikke kørte med sin sædvanlige grønfarvede liv, da de havde malet bilen med farverne på deres hovedsponsor Gold Leaf.
Den engelske mester gik videre med sin fjerde Monaco Grand Prix med Lotus 49B, som var den første bil, der havde vinger til at forbedre downforce yderligere. Et par podier og en sejr i årets titelafgørende sidste løb i Mexico Hill blive femte multippel verdensmester og den tredje der gør det med forskellige hold efter Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes og Ferrari) og Jack Brabham (Cooper og Brabham).

Lotus 49B drevet af Graham Hill i Monaco (1969)
Et komplet år med Lotus 49B i 1969 gav ikke lignende resultater for Hill, selvom han tog sin femte sejr i sæsonens mest glamorøse løb, 1969 Monaco Grand Prix. Han sluttede syvende i WDC i 1969, men det var ikke det værste aspekt af det år, da han led næsten dødelig nedbrud på Watkins Glen i 1969 US Grand Prix. Hans bil stoppede i skødet 88, og han sprang ud af bilen for at skubbe den. Da han genstartede bilen, fik han ikke båndene fast. Hans mekanik var klar til at skifte bilens dæk, men inden han kom ind i groberne, eksploderede et bagerste dæk og Hill fløj ud af bilen og sårede hans to ben alvorligt.
Han kom sig i tide til 1970 F1 sæson da Chapman ud af ham i Rob Walker's hold med en Lotus-bil. Han scorede kun syv point det år uden podiumfinale. Derefter fulgte lignende år i 1971 og 1972 med Brabham.
I 1972 vandt han 24 timer i Le Mans, der kørte en Matra-Simca sammen Henri Pescarolo. Med sejren i Le Mans, Hill afsluttet motorsports Triple Crown, der består af at vinde Monaco Grand Prix, Indianapolis 500 og Le Mans-løbet. Nogle siger også, at den rigtige Triple Crown ikke tager hensyn til succes ved Monaco F1-løbet, men Formel 1-verdensmesterskabet. Under alle omstændigheder Hill er den eneste driver, der opnår en sådan bedrift.
Den nedadgående række ind HillF1-karriere fortsatte, efter at han oprettede sit eget team, Ambassade Hill Racing. I de første 29-løb med sin egen bil, en Shadow derefter en Lola, Hill scorede point bare én gang i 1974 svenske Grand Prix. Efter at have undladt at kvalificere sig til den sydafrikanske Grand Prix 1975 og især til Monaco Grand Prix i 1975, på et spor, han plejede at dominere, Hill trak sig tilbage fra at køre.
Han fortsatte med sit team og var en mentor for sin chauffør Tony Brise, som var 23 år gammel. Brise gentog sin mentors bedste resultat for sit eget hold med en sjetteplads i 1975 svenske Grand Prix, den eneste point-scorende afslutning i hans korte karriere.
Hill var også kendt for at være pilot for sine egne fly. Hill, Brise og andre centrale medlemmer af ambassaden Hill hold var på en test i det sydlige Frankrig. Da de var på vej tilbage til England, lykkedes den to-tiden F1-mester ikke at lande flyet i løbet af den mørke nat den 29. November i 1975, og styrtet tog tragisk livet for enhver passager i flyet.
Damon Hill, Grahams søn, blev verdensmester i Formel 1 i 1996 med Williams, hvilket gjorde ham til den første søn af en verdensmester, der gentog sin fars triumfer. Damon bar en lignende hjelm som sin fars i løbet af sin karriere, med insignierne fra London Rowing Club som hovedaspektet i lyven.
"Jeg er en kunstner. Banen er mit lærred, og bilen er min børste. ”
Årstider
Graham Hill Afsluttende mesterskabsresultater
1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
81. | 51. | 17. | 15. | 1. | 3. | 2. | 2. | 5. | 6. |
1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | ||
1. | 7. | 13. | 21. | 14. | 31. | 18. | 47. |
Graham Hill F1 Årstidsoversigt
År | Team | Engine (Motor) | GP | 1. | 2. | 3. | Pod | Pole | laps | FL | Gns. Pts | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 |
![]() | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 0 | 0.00 | 0 |
1974 |
![]() | Ford | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 845 | 0 | 0.07 | 1 |
1973 |
![]() | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 529 | 0 | 0.00 | 0 |
1972 |
![]() | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 650 | 0 | 0.33 | 4 |
1971 |
![]() ![]() |
Ford Cosworth | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 355 | 0 | 0.18 | 2 |
1970 |
![]() | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 643 | 0 | 0.58 | 7 |
1969 |
![]() | Ford | 10 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 584 | 0 | 1.90 | 19 |
1968 |
![]() | Ford | 12 | 3 | 3 | 0 | 6 | 2 | 659 | 0 | 4.00 | 48 |
1967 |
![]() ![]() |
BRM Ford | 11 | 0 | 2 | 0 | 2 | 3 | 476 | 2 | 1.36 | 15 |
1966 |
![]() | BRM | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 365 | 0 | 1.89 | 17 |
1965 |
![]() | BRM | 10 | 2 | 3 | 1 | 6 | 4 | 672 | 3 | 4.70 | 47 |
1964 |
![]() | BRM | 10 | 2 | 3 | 0 | 5 | 1 | 540 | 1 | 4.10 | 41 |
1963 |
![]() | BRM | 10 | 2 | 0 | 3 | 5 | 2 | 640 | 0 | 2.90 | 29 |
1962 |
![]() | BRM | 9 | 4 | 2 | 0 | 6 | 1 | 606 | 3 | 5.78 | 52 |
1961 |
![]() | Climax | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 315 | 0 | 0.38 | 3 |
1960 |
![]() | BRM | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 327 | 1 | 0.50 | 4 |
1959 |
![]() | Climax | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 187 | 0 | 0.00 | 0 |
1958 |
![]() | Climax | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 307 | 0 | 0.00 | 0 |
Biler
Graham Hill F1 Biler
- Brabham BT34 drevet af Graham Hill i Britiain (1971)
- Lotus 49B drevet af Graham Hill i Monaco (1969)
Løb
Graham Hill F1 GP Race Klassifikationer
1. | 14 Times |
2. | 15 Times |
3. | 7 Times |
4. | 9 Times |
5. | 7 Times |
6. | 9 Times |
7. | 6 Times |
8. | 5 Times |
9. | 8 Times |
10. | 6 Times |
11. | 3 Times |
12. | 4 Times |
13. | 4 Times |
14. | 2 Times |
16. | 3 Times |
DNF | 71 Times |
NC | 3 Times |
WD | 1 Tid |
DNQ | 2 Times |
Graham Hill F1 GP Race Resultater
Vinder
Graham Hill F1 vinder
År | Løb | No | Team | Engine (Motor) | Grid | Pos | Pensioneret | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
14 | 1969 | 1969 Monaco F1 GP | 2 | Team Lotus | Ford | 4 | 1 | 9 | |
13 | 1968 | 1968 Mexicansk F1 GP | 10 | Team Lotus | Ford | 3 | 1 | 9 | |
12 | 1968 | 1968 Monaco F1 GP | 9 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
11 | 1968 | 1968 Spanish F1 GP | 10 | Team Lotus | Ford | 6 | 1 | 9 | |
10 | 1965 | 1965 USA F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
9 | 1965 | 1965 Monaco F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
8 | 1964 | 1964 USA F1 GP | 3 | BRM | BRM | 4 | 1 | 9 | |
7 | 1964 | 1964 Monaco F1 GP | 8 | BRM | BRM | 3 | 1 | 9 | |
6 | 1963 | 1963 USA F1 GP | 1 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
5 | 1963 | 1963 Monaco F1 GP | 6 | BRM | BRM | 2 | 1 | 9 | |
4 | 1962 | 1962 Sydafrikanske F1 GP | 3 | BRM | BRM | 2 | 1 | 9 | |
3 | 1962 | 1962 italiensk F1 GP | 14 | BRM | BRM | 2 | 1 | 9 | |
2 | 1962 | 1962 German F1 GP | 11 | BRM | BRM | 2 | 1 | 9 | |
1 | 1962 | 1962 hollandske F1 GP | 17 | BRM | BRM | 2 | 1 | 9 |
podier
Graham Hill F1 Podium finish
Poles
Graham Hill F1 Pole Positioner
År | Løb | No | Team | Engine (Motor) | Grid | Pos | Pensioneret | Mon | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13 | 1968 | 1968 British F1 GP | 8 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Halfshaft | 0 |
12 | 1968 | 1968 Monaco F1 GP | 9 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
11 | 1967 | 1967 USA F1 GP | 6 | Team Lotus | Ford | 1 | 2 | 6 | |
10 | 1967 | 1967 fransk F1 GP | 7 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Differentiale | 0 |
9 | 1967 | 1967 hollandske F1 GP | 6 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Engine (Motor) | 0 |
8 | 1965 | 1965 USA F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
7 | 1965 | 1965 hollandske F1 GP | 10 | BRM | BRM | 1 | 4 | 3 | |
6 | 1965 | 1965 belgiske F1 GP | 7 | BRM | BRM | 1 | 5 | 2 | |
5 | 1965 | 1965 Monaco F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
4 | 1964 | 1964 østrigske F1 GP | 3 | BRM | BRM | 1 | DNF | Distributør | 0 |
3 | 1963 | 1963 USA F1 GP | 1 | BRM | BRM | 1 | 1 | 9 | |
2 | 1963 | 1963 belgiske F1 GP | 7 | BRM | BRM | 1 | DNF | Gearkasse | 0 |
1 | 1962 | 1962 belgiske F1 GP | 1 | BRM | BRM | 1 | 2 | 6 |
Sammenligning
Nyeste Kommentarer