McLaren MCL38 Specifikationer og info

Mekanikere arbejder på Oscar Piastris bil, McLaren MCL38, i pit lane under Emilia Romagna GP på Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari lørdag den 18. maj 2024 i imola, Italien. (Foto af Steven Tee / LAT Images)

McLarens F1 Bil til 2024

Tekniske specifikationer McLaren MCL38 F1 bil

CHASSIS

monocoque: Kulfiberkomposit, der indeholder førerens kontrol og brændselscelle

Sikkerhedsstrukturer: Cockpit-overlevelsescelle med slagfast konstruktion og anti-penetreringspaneler, frontkollisionsstruktur, foreskrevne sidekollisionsstrukturer, integreret bageste kollisionsstruktur, front- og bagrullestrukturer, halo sekundær rullestruktur, førerens nakkestøttebeskyttelse og sikkerhedssæde

Karrosseri: Kulfiberkomposit, herunder motordæksel, sidespor, gulv, næse, frontfløj og bagving med førerstyret trækreduktionssystem

Frontophæng: Kulfiber/titanium affjedringsben, trækstangsdrift indenbords torsionsstang, fjeder- og dæmpersystem

Bageste ophæng: Kulfiber/titanium affjedringsben, stødstangsdrift indenbords torsionsstang, fjeder- og dæmpersystem

Vægt: Køretøjets samlede vægt 798 kg (inklusive fører, eksklusiv brændstof)

Vægtfordeling mellem: 44.6% og 46.1% på forakslen

Elektronik: McLaren anvendt. Herunder chassisstyring, power unit control, dataopsamling, sensorer, dataanalyse

Instrumenter: McLaren Applied ratdisplay

Bremsesystem: Seks stempelbremsekalibre med hovedcylindre foran/bag, 'Bremse by wire' bagbremsekontrolsystem, carbon-carbon ventilerede skiver og klodser

Styretøj: Power-assisted rack og tandhjul

dæk: Pirelli P Zero F1. Nu med en ekstra forbindelse, C0 - hvilket bringer vores samlede til seks forbindelser i poolen. Pirelli vælger tre til hver begivenhed. FSC-certificeret (Forest Stewardship Council).

Racerhjul: BBS standardiseret design 18” magnesium hjul

Kølesystemer: Ladeluft, motorolie, gearkasseolie, hydraulikolie, vand og ERS-kølesystemer

Additiv fremstilling: Stratasys 3D-print og additiv fremstilling

Strøm enhedstype: Mercedes-AMG M14 E Performance

Minimumsvægt: 151 kg

Primære PU-komponenter:
FORBÆNDINGSMOTOR Motorgeneratorenhed – Kinetisk (MGU-K)
Motorgeneratorenhed - Varme (MGU-H)
Turbolader (TC)
Energibutik (ES)
Control Electronics (CE)

Kapacitet: 1.6 liter

Cylindre: Six

Bankvinkel: 90 grad vee vinkel

Antal ventiler: 24

Højeste hastighed: 15,000 rpm

Maksimal brændstofflowhastighed: 100 kg/time (over 10,500 rpm)

Brændstof indsprøjtning: Højtryks direkte injektion (maks. 500 bar, en injektor / cylinder)

Trykladning: Et-trins kompressor og udstødningsturbine, på fælles aksel

Maks. Omdr./min. Udstødningsturbine: 125,000 rpm

ENERGY RECOVERY SYSTEM

Arkitektur: Integreret hybrid energigenvinding via motorgeneratorenheder

Arkitektur Energibutik: Krumtapaksel koblet elektrisk MGU-K, Turbolader koblet elektrisk MGU-H, Lithium-Ion batteriløsning på minimum 20 kg reguleret vægt

Energilager MGU-K: Maksimal energilagring, 4 MJ pr. omgang, maksimal hastighed, 50,000 rpm

MGU-K & MGU-H:
Maksimal effekt, 120 kW
Maksimal energigenvinding, 2 MJ pr. Omgang
Maksimal energiudnyttelse, 4 MJ pr. Omgang
Maksimal hastighed 125,000 rpm

MGU-H TRANSMISSION:
Maksimal effekt, ubegrænset
Maksimal energigenvinding, ubegrænset
Maksimal energiudnyttelse, ubegrænset

Gearkasse: Kulfiber komposit gearkasse hus,

Gearkasse Gearforhold: på langs monteret skifte gear klynge. Otte frem og en baglæns

Gearvalg: Elektrisk hydraulisk betjent sømløs skift

Differentiale: Epicyklisk kobling med begrænset slip friktion

Kobling: Elektrisk hydraulisk betjent, flerpolet carbonplade

LOGISTICS

Transportere: Mercedes-Benz lastbiler

Logistik: DP World